Test Drive Porsche 911 Carrera 991 sejak 2012

Tes atap. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Di Canaries sekarang +17os. Aborigin Dubak, dan saya merasa baik bahkan tanpa atap. Untuk tes konversi, lebih baik tidak menemukan tempat sekarang. Di bagian bawah laut dipanaskan, tetapi jika Anda ingin memeriksa aerodinamika dan memanaskan kabin dengan atasan terbuka, tidak ada yang lebih mudah untuk hanya memanjat pegunungan sebesar 20 kilometer serpentin gunung dan sudah merupakan nilai tambah dari tujuh ke laut. Hal utama adalah berhenti tepat waktu dan menarik tenda.


Opsi Mewarnai 911 Carrera 14. Dasar Non -Metallic Empat Warna Hitam, Merah, Kuning dan Putih. Anda harus membayar 56.500 rubel untuk logam. Tiga warna baru perak perak GT, logam cognac coklat, dan logam logam logam emas hijau logam akan dikenakan biaya 127.000 rubel

Baru 911. Akhirnya di belakang kemudi! Saya telah menunggu saat ini sejak Oktober tahun lalu. Selama seminar teknis di jalur tempat pengujian Porsche di Vaisakh di Carrera S 400-tenaga kuda yang baru, saya hanya dapat mengendarai beberapa lingkaran, dan kemudian sebagai penumpang. Di sana, saya perhatikan Cabriolet 911 baru dengan lampu depan yang ditanam dan sisi yang cukup kuat. Mungkin bukan apa -apa yang dia tangkap saat itu, untuk berkenalan dengan yang baru ke -911 yang saya mulai dengan versi ini.


Top kain untuk convertible ditawarkan dalam empat versi warna hitam, biru tua, merah-raspberry dan coklat. Drive atap, tentu saja, sepenuhnya otomatis

Secara harfiah berkendara dua puluh menit barat daya bandara internasional Grand Canarius tepat di pantai ada aerodrom kecil. Ini untuk pesawat ringan, panjang satu-satunya strip, dikombinasikan dengan industri otomotif tiga dimensi, hanya 500 meter. Jadi, trek ini siap membantu kami selama satu setengah hari tes. Waktu dalam jumlah besar, setidaknya berlarian.

Dari satu setengah puluh convertible uji, ada dua yang serupa. Modifikasi Dua Carrera dan Carrera S. White Body Red Leather. Kulit karamel dikombinasikan dengan pewarnaan hijau muda. Biru dengan krem, putih dengan hitam dan sebaliknya. Lipat atasan, tubuh perak dan rem keramik ... cakram setidaknya di bintang, bahkan dalam lingkaran putih, hitam, perak atau matte di bawah titanium ...


Convertible baru rata -rata 50 kilogram lebih mudah daripada pendahulunya, tetapi torsi tubuh lebih sulit sebesar 18%


Di sebelah kiri, jalur balap kami, di sebelah kanan, potongan atap melintang dalam posisi terlipat. Keduanya menyerupai mekanisme pita -Mesh, kan? Atap baru berdasarkan berat dan dimensi tetap hampir sama dengan pendahulunya, tetapi sekarang lebih kuat dan sepenuhnya mengulangi kontur kompartemen. Dalam keadaan terlipat, tampaknya secara visual bahwa punuk, di mana tenda lipat disembunyikan, telah menjadi lebih rendah. Faktanya, tidak, convertible baru mulai terlihat lebih menguntungkan karena fakta bahwa garis bahu 911 menjadi terasa lebih tinggi, diperlukan untuk meningkatkannya karena peningkatan lengkungan roda. Dan semua karena fakta bahwa sekarang ada roda 19 inci di database, 20 inci

Yang mana yang harus diambil? Untuk waktu yang lama saya mendapatkan bagian belakang kepala dan berhenti di S-KA 400-tenaga kuda putih dengan PDK dan rem standar. Itu saja, berlari ke awal. Jangan terburu -buru, jangan terburu -buru. Perlahan -lahan aku meluncur ke trek. Jangan terburu -buru, Vitalik! Saya menghangatkan ban, mendengarkan, merasakan. Tidak akan pecah. Dengan ergonomi adalah urutan lengkap. Boles dengan penyesuaian di delapan belas area sangat keren, karena mereka memungkinkan untuk mengubah bahkan kekuatan pelukan dengan bantuan rol samping. Akan sangat aneh jika penyesuaian untuk sejumlah parameter seperti itu tidak dapat ditetapkan dengan mudah. Jalan jauh di kursi -kursi seperti itu sangat bagus. Satu -satunya hal yang dapat menonaktifkan punggung bawah adalah peningkatan beban getaran. Tapi tidak ada supercar, ada supercar.

Roda kemudi (sekarang di sini adalah tenaga listrik) tanpa keparahan yang tidak perlu, bersih dan transparan. Tapi, tampaknya, upaya pengembalian adalah besar yang terpesona. Knalpot berdeguk, menggerutu dan mengharapkan. Extravaganza! Saya akan dengan tenang, saya menikmati lisensi mengarahkan. PDK menutup program tendangan maupun api unggun. Daging petir dilakukan dengan akurasi perhiasan.

Sekarang Anda bisa memacu. Panitia meresepkan rezim tiga lingkaran tempur, pendingin keempat. Dan tidak ada kasus, jangan matikan sistem stabilisasi dan jangan buka atap. Pergi!


Radiator sistem pendingin berada di belakang kisi -kisi bemper samping. Di tengah steker. Radiator pusat tambahan diandalkan oleh mesin yang berfokus pada iklim panas


Tangki 64 liter dan batang 135 liter di depan, mesin dan apa mesinnya? Sekarang dapat dilihat baik di gambar atau di layanan. Tudung (tutup dalam bentuk bulan sabit) membuka akses hanya untuk asupan udara, sepasang kipas dan leher tuangkan sistem pelumasan dan pendingin

Mode Sport memegang mesin dalam kondisi yang baik. Reaksi gas lebih tajam, untuk balap jalanan. Tetapi trek membutuhkan mode ekstrem dari olahraga yang tidak terkendali plus hasrat. Secara otomatis menjepit peredam kejut aktif (mereka dapat secara paksa dilonggarkan dengan menekan tombol terpisah) dan membuat ketapel dari mesin.


Rem karbonokramramik (mereka dapat dibedakan dengan kaliper kuning), yang diminta 408 ribu rubel. Mahal? Jika saya punya uang untuk tanggal 911, saya tidak akan berhemat. Tentu saja, rem seperti itu jauh lebih tangguh. Tetapi mereka dapat memberikan kesenangan tidak hanya di lintasan, tetapi juga selama perjalanan sehari -hari yang tidak tergesa -gesa. Disk keramik depan memberikan keuntungan dalam massa masing -masing 3,8 kilogram, kabur belakang bervariasi sebesar 3,5. Tampaknya sedikit, tetapi dengan peningkatan kecepatan, inersia kosong tumbuh sebanding dengan kecepatan rotasi. Lagi pula, roda pada saat yang sama dengan disk adalah giroskop yang sama yang menghadapi kekuatan apa pun yang berupaya mengeluarkannya dari keseimbangan. Lebih sedikit inersia lebih ringan dan lebih transparan daripada kemudi. Massa yang lebih sedikit yang tidak bercukur lebih baik daripada kenyamanan dan penanganan. Pada tanggal 911 sangat terlihat

My Carrera S dengan paket Sport Chrono, yang berarti percepatan hingga 100 km/jam memiliki 4,3 detik dalam mode sport plus! Di sini unit daya tidak lagi hanya merajalela, ia mengambil di satu tempat dan hanya menyeret Anda untuknya di trek. Punya waktu saja! Panah tachometer bergegas di zona antara puncak momen dan kekuasaan. Respons di Gaz Raz. Dan semakin Anda bekerja dengan pedal yang tepat, semakin cepat transfer diganti dan cengkeraman Tinker PDK disertakan. Logika switching dan ekses otomatis mendirikan kelopak kemudi ke pangkat dasar yang tidak berarti. Dan sungguh, mengapa mereka, jika otomatisasi melakukan semuanya dengan sempurna? Saya menjawab mengapa, untuk menghibur kebanggaan adalah dua, dan untuk belajar kali ini.


Stabilisasi tidak dapat dimatikan ...


... jangan turunkan atap ... jangan memakai putih, tidak tumpang tindih ... saya menaruhnya di popok, siap untuk penerbangan ...

Di trek ini, 400-tenaga kuda S-Ka jelas ramai. Kecepatan di ujung mencapai maksimum 170 km/jam. Tapi sekarang saya melewati setiap lingkaran lebih cepat dan lebih cepat. Bahkan secara ekstrem tidak ada petunjuk dari gulungan sistem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), itu ditawarkan sebagai opsi untuk 154.000 rubel. Gulungan PDCC ditentang menggunakan silinder hidrolik, yang dipasang, bukan rak stabilisator stabilitas pinus. Karena fakta bahwa mobil tidak jatuh di samping, ban selalu menempati posisi optimal relatif terhadap jalan, sebagai hasilnya, perilaku pada belokan lebih andal, dan kecepatan perjalanan lebih tinggi. Intervensi PDCC selalu memadai dengan kecepatan tikungan. Menariknya, silinder hidrolik pada gilirannya dimuat dengan penstabil bahkan dengan beberapa kemajuan. Pada kecepatan tinggi dengan gerakan bujursangkar, silinder hidrolik hampir sepenuhnya mekar, ini diperlukan untuk memastikan kenyamanan terbaik, sehingga getaran roda kurang ditransmisikan ke tubuh dan roda di sisi lain.




Opsi untuk dieksekusi salon sebanyak sembilan. Di antara mereka adalah versi dengan dekorasi kulit parsial dan dua versi dua -nada. Anda dapat menggabungkan warna akhir sesuka Anda.

Ada tiga opsi untuk speaker: reguler, Bose (68.000 rubel) dan Burmester dengan 12 pembicara (210.600 rubel). Yang terakhir terdengar sangat detail, lapang, tetapi terlalu elegan. Para petapa dan penikmat dari transmisi alami palet suara, kemungkinan besar, tidak akan secukupnya. Volume Resonansi
sistem frekuensi rendah dari sistem adalah struktur tubuh di kaca depan (sebelumnya subwoofer adalah lambung). Sistem audio baru telah menghemat sekitar lima kilogram massa. Sistem audio, di samping blok gelap tiga -bana, memiliki pra -instalasi yang meniru suara yang tebal dan memodifikasi suara tergantung pada posisi atap. Misalnya, saat atap terbuka, komponen bass secara otomatis meningkat

Kami tidak dianjurkan untuk memutuskan sistem stabilisasi dinamis. Tapi saya masih melakukannya. Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan kesenangan menarik drive belakang -rheel 911 ke samping dalam penyimpangan yang spektakuler. Dan apa yang ditemukan pada batasnya? Kebiasaan ke -911 yang baru menjadi lebih rata -rata. Peningkatan pangkalan sebesar 100 mm dan pergerakan mesin ke tengah relatif terhadap gandar belakang sebesar 70 mm tidak sia -sia. Sekarang di pergantian Carrera yang ekstrem, ini menunjukkan rotasi yang tidak memadai dan netral dengan perburuan yang hebat. Untuk memecahkannya dengan traksi dalam selip dengan stabilisasi terputus lebih mudah! Tetapi jika lebih awal gandar belakang mengepul semua orang (saya hampir berhasil mengambil setir, saya sedikit melangkah terlalu jauh dengan gas di pintu keluar dari belokan dan halo, belok), sekarang semuanya berbeda. Fisika mobil berbeda, gandar depan dimuat lebih banyak. Dan pendulum, dalam bentuk unit daya yang tergantung di belakang gandar belakang, menurun. Oleh karena itu karakter generasi ketujuh kurang keras kepala. Dan itu benar. Jadi lebih aman baik di lintasan maupun di jalan bersalju yang licin. Bukankah dari sini penurunan lingkaran lingkaran di Nurburgring dengan 14 detik dibandingkan dengan generasi sebelumnya? Saya ingin melahap belokan dan lebih banyak lagi. Tapi sudah waktunya untuk mendingin ...

Karakter yang lebih fleksibel masih karena kontrol vektor traksi pada gandar belakang. Pada versi dengan kotak mekanis, ada diferensial PTV yang diferensial sendiri (vektor torsi Porsche), ia memberikan tingkat pemblokiran 26% di bawah dorongan, dan 22% selama pelepasan gas.



Empat kursi tersedia untuk dipesan. Dasar paling sederhana dengan penyesuaian mekanis di empat area. Pilihan serupa dengan drive listrik akan menelan biaya 38.500 rubel. Doar dengan dukungan lateral yang lebih berkembang, peraturan listrik di 14 area dan memori akan menelan biaya 108.500 rubel, sudah ada penyesuaian bantal sepanjang panjang. Kursi olahraga paling keren dengan penyesuaian di 18 area (termasuk menyesuaikan dukungan lumbar dan rol samping), harganya 173.500 rubel. Untuk semua opsi kursi, pemanas dan ventilasi ditawarkan secara opsional.

Layar tahan angin di belakang kursi depan sekarang naik secara otomatis, sebelumnya harus dipasang secara manual

Versi yang dilengkapi dengan kotak PDK otomatis memiliki sistem distribusi torsi PTV Plus yang lebih canggih. Di pintu masuk ke belokan dan pada belokan ABS, menggunakan mekanisme rem beroda, memperlambat roda bagian dalam. Akibatnya, momen ini didistribusikan kembali demi roda eksternal yang lebih dimuat. Karena perbedaan traksi, ada momen penyaringan (di sekitar sumbu vertikal), dan mobil berada di gandar belakang pada jalur yang diberikan. Untuk meratakan kecepatan sudut dan keinginan pada roda terkemuka, ketika pilot mulai berakselerasi selama pintu keluar dari belokan, kunci diferensial yang dikontrol elektronik mulai berlaku. Ngomong -ngomong, tampaknya versi dengan kotak mekanis dan mekanik -ptv -block di bawah gas lebih bersedia untuk tergelincir daripada variasi dengan PDK dan PTV Plus yang lebih canggih. Jadi, jika Anda ingin lebih, pilih versi dengan mekanik.


Untuk meletakkan atap, seperti sebelumnya, dibutuhkan 13 detik. Anda bisa melakukan ini saat bepergian. Drive beroperasi dengan kecepatan hingga 50 km/jam. Mobilitas kinematika atap menyediakan sistem hidrolik dengan empat silinder kerja



911 Carrera Cabrio menerima ikat pinggang dengan pirokrat, enam airbag dan pemasangan isofix di tempat belakang. Airbag depan adalah dua tahap. Kepala dan leher selama bentrokan lateral melindungi bantal yang terintegrasi ke dalam pintu. Dada dilindungi oleh bantal yang dibangun di bagian belakang kursi.

Dalam hal ancaman terbalik karena kursi belakang dalam beberapa ratus detik, di bawah pengaruh pegas yang kuat (mereka selalu dalam keadaan terkompresi), lengkungan kekuatan keamanan ditembak. Ketika dibatalkan oleh pemicu, pyropatron khusus adalah pemicu, mereka berfungsi untuk membuka kunci pemecah yang memegang busur di posisi bawah. Di posisi atas, setelah tembakan, busur diperbaiki dengan erat, menjadi bagian dari struktur daya, mereka siap untuk mengambil beban selama pembunuhan berlebihan. Busur, omong -omong, ditembak bahkan ketika atap ditutup, dalam hal ini mereka memecah bagian dari tenda kain dan rusak (untuk ini ada anak laki -laki khusus di ujungnya) kaca tertutup belakang belakang

Saya ditransplantasikan ke Carrera S dengan rem keramik. Wow! Drive kemudi lebih mudah, lebih menyenangkan dan terasa informatif! Kemudian di Mountain Serpentine dan Autobahns, ternyata versi ini, selain itu, lebih halus. Aneh, karena Chassemers masih di Vaisakh mengatakan bahwa pengaturan sasis 911 -an identik. Apakah benar -benar ada perbedaan yang diberikan cakram rem keramik? Ya. Tepat! Para insinyur mengkonfirmasi asumsi saya nanti saat makan malam: Keramik tidak hanya lebih tangguh dalam dirinya sendiri, itu masih secara signifikan menghidupkan kembali penggerak roda kemudi dan membuat Carrera lebih nyaman.

Dan bagaimana dengan atapnya? Dalam keadaan yang tidak dilipat, bahkan pada mobil kami, yang tidak berbeda dalam jarak tempuh tinggi (maksimum 4000 kilometer), segel pintu berderit di beberapa tempat. Tidak mematikan, tetapi ada sedikit menyenangkan. Tanpa tenda, Anda dapat dengan aman bergerak dengan kecepatan hingga 110 km/jam. Dan bahkan di +17oC iklim dua -zona sudah cukup untuk memanaskan pengendara. Setelah garis di 110, bahkan dengan layar tahan angin terangkat di kokpit, angin mulai berjalan. Satu -satunya hal yang saya lewatkan di sini adalah deflektor udara panas di leher, seperti Mercedes SLK.

Secara umum, pekerjaan generasi baru Carrera dilakukan, dan dia sukses. Menjaga kanon dan sifat keluarga, pencipta mengangkat sembilan satu langkah lebih tinggi. Ini menjadi lebih jelas, lebih logis dan lebih cepat. Hal utama adalah bahwa lubang posterior sekarang sedikit dijinakkan demi keselamatan. Awal penjualan Porsche 911 Carrera di Rusia berlangsung pada 17 Februari. Biaya Carrera Coupe dalam database adalah 4.415.000 rubel, Carrera S 5 093.000 rubel. Kami akan mulai menjual versi terbuka pada 30 Maret, dan pesanan awal untuk itu sudah diterima. Carrera Cabriolet 350-tenaga kuda akan menelan biaya setidaknya 4.991.000 rubel, 400-tenaga kuda Carrera S Cabriolet di 5.669.000 rubel. Dan bagaimana dengan semua versi drive roda? Mereka perlu menunggu setelah pemutaran perdana di Paris Motor Show pada akhir September.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
 

Sumber: Auto.mail.ru