Tes Drive Peugeot RCZ Sejak 2009 Coupe

Dengan orang manusia

Uji jangka panjang Peugeot RCZ: bisa!


Pecinta desain otomotif lima puluhan dan enam puluhan sering menggerutu tentang pembuat mobil modern. Mereka suka mengulangi bahwa mobil-mobil masa lalu masih hidup, dengan manusia manusia, dan sekarang semuanya sama dan mati. Kemungkinan besar, mereka benar. Tetapi ada pengecualian. Salah satunya Coupe Peugeot RCZ, yang jatuh ke garasi kami selama sebulan.

Desain mobil tidak berguna. Itu sangat subyektif yang lebih baik tidak layak. Semua orang melihat apa yang dia inginkan. Seseorang si rambut cokelat imut, pirang seseorang, dan berambut merah seseorang. Oleh karena itu, paling sering wartawan otomotif menghilangkan pendapat mereka ketika menggambarkan penampilan mobil dan memberi pembaca untuk secara independen memahami fantasi perancang.

Tetapi dalam kasus Peugeot RCZ tidak mungkin ditolak. Di kompartemen Perancis bagus untuk ditonton. Dan itu terus-menerus membuktikan lewat dan penumpang lewat mobil yang berisiko memutar leher mereka dalam upaya untuk mempertimbangkan hewan yang luar biasa. Melebur pada aspal, menekan tanah, menyebabkan kepentingan serius antara lain.


Solusi desain asli di Peugeot RCZ Meskipun lampu kabin, dan gelembung atap, dan pinggul timbul dari lengkungan roda, dan lengkungan aluminium bergaya, dan memperluas barang-barang antik di tutup bagasi.

Saat ini, ketika konsep mobil serial, jurang, ketika desain bulu desainer, dihapus oleh teknisi pragmatis penghapus, mengubah karya seni ke cap biasa, RCZ berhasil melawan. Lihatlah gambar-gambar konsep mobil Peugeot 308 RC-Z Concept, yang disajikan di Frankfurt Motor Show pada 2007, dan bandingkan dengan foto-foto RCZ serial. Ya, tubuh konsep terbuat dari serat karbon dan aluminium, tidak seperti baja pada mesin serial. Tapi siapa yang akan mengingat ini sekarang. Tapi hampir tidak ada perbedaan! Itu tebal, tidak biasa dan, seperti yang ditunjukkan tahun, kehabisan waktu. Bahkan setelah dua tahun produksi massal, RCZ masih luar biasa.


Ketika, pada 2007, Peugeot 308 RC-Z Concept, beberapa orang percaya bahwa keajaiban ini akan datang ke konveyor bahwa mukjizat ini muncul di motor show di Frankfurt sebelum pengunjung dan jurnalis. Tetapi setelah beberapa tahun, secara resmi memecah koneksi dengan donor ke-308 dan menjadi RCZ, semuanya jatuh ke dalam produksi serial dan hampir tidak berbeda dari konsep.

Dan yang paling penting adalah dia benar-benar dengan wajah manusia. Tampilan senyum, hidung atau telinga kecil cermin tidak akan sulit. Sisa tubuh tidak terlalu menarik: sayap belakang besar, lengkungan aluminium punggungan atap dan dua belahan menyerupai gelembung ganda legendaris Zagato. Apakah desainer Boris Raynmelle membawa karya-karya desain ini Atelier tidak diketahui. Tetapi ada kesamaan yang jelas. Dan itu adalah rainmeller harus menyanjung.


Di depan setengah lingkaran atap hampir tidak meninggalkan peluang bagi penumpang belakang, tetapi membentuk ekor tubuh yang agak mengesankan dengan lengkungan roda yang kuat dan batang yang luas.

Tetapi hal yang sangat indah biasanya merupakan hal yang sangat tidak praktis. Dan RCZ tidak terkecuali. Melalui polikarbonat umbi indah yang berwarna menembus sejumlah besar cahaya dan seluruh interior diperoleh sebagai telapak tangan. Ya, terima kasih untuk ini, mobil terlihat mempesona, tetapi dalam praktiknya selalu panas. Selain itu, itu terjadi untuk menanam seseorang di barisan kedua anak-anak, kepalanya pasti akan mencela keindahan ini. Dan pengemudi menderita karena dia terus-menerus melihat sedikit gambar kabur di cermin.


1. Di bagian dalam RCZ, hampir semuanya akrab dengan versi teratas dari model 308. Kursi dan setir dengan diameter yang lebih kecil dipinjam dari 308 SS Coupe, terpotong oleh Chord.
2.Odnako mendarat dan olahraga daripada pada 308 yang biasa.
3. Transmisi koreksi dengan stroke yang jelas dan pendek yang tidak waras untuk Prancis menyebabkan emosi yang sangat positif. Bola tuas roda gigi tertutup kulit dengan sisipan aluminium yang indah itu sendiri jatuh ke tangan.
4. Baris belakang bahkan tidak nyaman bagi anak-anak. Perhatikan tali sabuk pengaman asli dengan dua kunci.
5. Dalam posisi penandaan, sabuk pengaman belakang terlihat seperti ini. Mereka ditahan dalam slot karet khusus. Ringkas dan elegan.
Tapi, mungkin, ini adalah satu-satunya pengorbanan yang harus dilakukan pengemudi dan penumpang (lupakan barisan belakang, itu secara eksklusif untuk tas). Karena kalau tidak mereka merasa cukup baik. Salon mobil ini, meskipun didapat dari Peugeot 308, tetapi paling sebanyak mungkin. Nyaman untuk menggambar sandaran tangan, kantong, pemegang cangkir dan ceruk di bawah telepon. Di dalam lapisan kulit, semuanya menyusut; Kursi dengan pengekangan kepala terintegrasi diambil dari 308 SS, tampak hebat. Pegangan kontrol yang benar, plastik keras dan iklim diberikan asal RCZ: Ya, ini tampan dari 308 yang biasa.


1. InstrumentPace akrab dengan model 308.
2. Di tengah panel depan sederhana, tetapi jam imut.
3. Di layar yang terletak di tengah panel depan, waktu, tanggal, suhu overboard dan informasi audio ditampilkan.
4. Landmaker ditutupi dengan kulit sepanjang panjangnya.
5. Dengan kotak-sandaran tangan dengan tutup geser yang nyaman, konektor AUX dan USB terpasang.
6. Di kursi depan embossing dalam bentuk logo Peugeot.
Perbedaan dimensi dan desain mesin-mesin ini tidak signifikan. Tubuh RCZ lebih lebar dari 30 milimeter, enam persen lebih keras, lebih ringan oleh 74 kilogram. Panjang wheelbase adalah 2610 milimeter yang sama, tetapi RCZ Poly lebih lebar dari 44 milimeter di depan (1580 mm) dan 63 milimeter dari belakang (1593 mm). Adalah perubahan kecil yang memungkinkan untuk menurunkan pusat massa 40 milimeter, yang bersama dengan pengaturan mata air lainnya, peredam kejut dan power steering hidrolik memberikan hasil yang sangat baik.


Untuk mengakses deretan belakang kursi, Anda perlu menarik tuas ini di belakang kursi dan melipatnya.


Untuk mengembalikan kursi pengemudi ke posisi semula, tombol memori harus disimpan sampai akhir operasi disertai dengan klik karakteristik.

Kami tidak memiliki versi yang paling kuat (204 pasukan), tetapi modifikasi 156 yang lebih tenang. Model dengan mesin 200-kuat dilengkapi dengan suspensi dengan tinju putar terpisah (analog Renault Megane RS dan Ford Focus Rs), memiliki sasis chassis dan memiliki suara yang luar biasa kaya untuk liter (1,6 liter). Suara mesin EP6 yang sama, tetapi decoded hingga 156 tenaga kuda, darah tidak menggairahkan. Setiap hari.

Dengan penampilan badai dan kesimpulan logisnya dalam bentuk dua pipa knalpot krom tidak sesuai dengan cara apa pun.

Bahkan, akselerasi tampaknya lebih spektakuler daripada menemani motor suaranya. Ada turbophush berwujud setelah 3500 revolusi. Delapan detik hingga ratusan Peugeot RCZ tidak mengklaim catatan, tetapi dari kategori urban lowers dihilangkan dengan bunga. RCZ bahkan berhasil memulai pengemudi. Untungnya, ada tiga sekutu yang kuat: transmisi mekanis, suspensi kaku dan kelas golf kelas berat, tetapi setir yang tepat.


Peugeot RCZ naik jauh lebih baik daripada mobil modern lainnya dengan singa di gril radiator. Tangan, kaki dan kepala masih ingat perasaan model legendaris 205, 405, 306 atau 206 RC. Rcz penerus tradisi yang layak.

Untuk sekali ini, Prancis memiliki pegangan normal (sampai saat ini, omong-omong, hanya mesin yang diusulkan untuk versi kuat ke-156). Mekanisme pendek utama, pekerjaan yang jelas adalah hampir semua revolusi. Satu-satunya cacat steker aneh saat beralih ke dua dan lebih banyak gigi turun.


Dengan kecepatan 85 kilometer per jam, spoiler diajukan pada sudut hanya 90 derajat, dan setelah 150, ia menciptakan tenaga tekanan tambahan, menyerang pada sudut 34 derajat. Segera Anda dapat melihat, Prancis ingat tentang masalah dengan ketahanan yang tidak mencukupi dari Audi TT tahun pertama rilis.

Tombol pembukaan paksa dari anti-siklus belakang terletak di terowongan pusat antara tuas rem tangan dan gearbox.

Kerugian lain dari Peugeot RCZ tidak bekerja dengan Peregazov. Secara teknis, ini hanya berlaku untuk versi yang kuat ke-156: reaksi gas di sini sangat direkapinasi, sementara RCZ yang lebih kuat mengikuti pedal yang tepat seperti yang diikat. Dan secara fisik tidak mungkin karena tersebar luas dan terletak di berbagai tingkat pedal. Taman bermain untuk relaksasi kaki kiri jauh diinstal, dan ketika akselerator ditekan, langkah a la kickdown terasa. Tapi mengapa dia di mobil dengan mekanik? Secara umum, tata letak perakitan jauh dari olahraga.


Namun, Peugeot RCZ adalah cara terbaik Prancis dalam beberapa tahun terakhir.

Gravitasi yang menyenangkan dari setir saat manuver, yang tampaknya benar-benar alami dalam kecepatan giliran, menjadi tidak nyaman di tempat parkir. Dan dalam kasus kami, itu juga diperburuk oleh disk opsional 19 inci, Shovel ke dalam ban raksasa conti sportcontact 3 untuk kelas golf ukuran 235/40 R19. Sekali lagi korban di altar kecantikan: hidroliker pada kecepatan rendah jelas tidak mengatasinya. Namun secara bergantian, ia memiliki duet yang sangat baik dengan penangguhan.

Sudut rotasi roda, seperti kopling mereka dengan mahal, dirasakan begitu akurat sehingga perasaan permisivitas lahir: Saya ingin badai berubah semua dengan kecepatan yang lebih besar dan lebih besar.

RCZ pada rol besar hanya sedikit lebih sensitif terhadap kebiasaan daripada hatchback kelas golf yang biasa, di jalan Rusia kami secara signifikan lebih kuat, dan di belakang lubang perlu ditutup di bagasi, tidak ada alasan, hanya sealant. Tapi itu semua hal-hal kecil. Dan secara umum, mengejutkan bahwa truk 308 dapat pergi. Dan itu sangat mengejutkan bahwa di belakang RCZ masih menjadi balok semi-dependen! Saya ingat ini ketika mobil itu cukup tajam ke dalam skid ketika gas habis, dan dengan enggan keluar darinya.


Pemandangan samping dari rue dari beberapa, tampaknya tidak sempurna dalam prinsip garis dan elemen, yang pada akhirnya terlihat harmonis, sendirian dan bahkan agak menantang.

Secara umum, sasis adalah tambahan yang sangat layak untuk tubuh desainer yang luar biasa. Keras dan rantai sama pentingnya dengan coupe yang dipanaskan. Ini adalah 100 persen pihak dengan tugas-tugas yang diberikan pengembang pada mobil-mobil tersebut: membuat mobil sipil lebihik dan menarik dalam manajemen.

Jelas bahwa kesenangan seperti itu membutuhkan uang. Harga minimum untuk RCZ Peugeot 156 yang kuat pada pegangan adalah 1 199.000 rubel.

Versi olahraga dengan mesin 200-kuat dan tinju putar bernilai minimal 100.000 rubel lebih mahal. Pilihan kami, meskipun bukan yang paling kuat, tetapi dengan mempertimbangkan opsi yang jauh melampaui batas-batas 1,3 juta rubel.

Apakah ada banyak atau sedikit? Jika Anda membandingkan dengan Peugeot 308 paling mahal di set alokasi lengkap untuk 662.000 rubel, ternyata sebanyak itu. Dan jika dengan musuh ideologis Jerman diwakili oleh Audi TT, yang dalam versi yang sama (1,8 TFSI, 160 kekuatan, mekanika 6-kecepatan) harganya setidaknya 1.563.800 rubel, maka tidak terlalu. Tetapi kami akan berbicara lebih banyak tentang biaya menjaga tampan ini di bagian kedua dari tes kami.


Anehnya, untuk coupe olahraga dari Peugeot RCZ batang yang sangat luas 384 liter! Braket sraduge dan grid khusus untuk kargo pengikat disediakan.


Untuk membuka pintu bagasi, Anda harus terlebih dahulu menekan tombol khusus di bawah bumper, di atas tanda angka, dan kemudian angkat tutupnya. Tidak nyaman. Tangan selalu kotor.

Sementara itu, satu hal dapat diperdebatkan: Ini adalah biaya normal untuk sensasi yang Anda dapatkan, mengagumi RCZ, mengendarai mereka dan menggantung di pengisian bahan bakar (konsumsi bahan bakar di RCZ adalah 9,6 liter per seratus kilometer). Dan kemudian tidak begitu sederhana di waktu kita untuk menemukan mobil dengan wajah manusia. Mobil langsung. Yang mana yang baik akan menang pada lampu lalu lintas, berkilau dengan hemisfernya dan, memenangkan ekor, akan terbang dalam hadiah berikutnya pada kontes kecantikan.

Eksploitasi
Jarak tempuh mobil umum, kilometer 10420
Mileage dari awal adonan, kilometer 2492
Konsumsi Bahan Bakar, Litres 100 Kilometer 9.7

Spesifikasi Peugeot RCZ.
Jenis mesin bensin-turbo r4
Volume Kerja 1598 cm
Maks. Daya, HP / RPM 156/6000
Maks. Momen, nm / rpm 240 / 1400-4500
Drive Type Front.
Transmisi 6-ST. Mkp.
Suspensi depan McPherson independen
Balok torsi suspensi belakang
Rem disk ventilasi depan dan cakram belakang
Dimensi (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Basis roda, mm 2612
Berat Batasan, KG 1200
Maks. Kecepatan, km / jam 217
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 8.0
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 6.7
Emisi CO2, G / KM, EK. Kelas 176, Euro 5
Volume kompartemen bagasi, L 384-760
Volume tangki bahan bakar, L 55
Ukuran ban 235/40 R19
Harga, Rubel 1 350 000
 

Sumber: Majalah Motor [September 2012]