Tes Drive Peugeot RCZ Sejak 2009 Coupe

Roti perancis.

Konsep-mobil, diwakili pada tahun 2007 tentang Frankfurt Motor Show, disebut Peugeot 308 RC Z. Namanya mengatakan tentang banyak hal, termasuk kesinambungan coupe baru sehubungan dengan model yang sangat populer. Namun, berkat upaya tukang roti Prancis, dari Peugeot 308 yang luas dan sederhana ternyata menjadi roti Perancis yang sangat unggul dan lezat.

Sangat ingin tahu bahwa 200 tahun yang lalu, keluarga Prancis Peugeot memiliki pabrik di salah satu provinsi Prancis. Dengan pengembangan produksi, bisnis keluarga telah beralih ke produksi produk baja kecil, termasuk bagian untuk pabrik dan penggilingan kopi. Itu dari mereka dan dimulai pada akhir 1810 karir Peugeot Brothers.

Sejarah merek itu jauh dari apa yang disebut Bisikel (1882), sebagai kendaraan pertama, melalui seri tidak selalu terlalu indah, tetapi mobil yang cukup praktis, hingga produksi otomotif modern yang sangat sukses: hari ini Peugeot saat ini adalah Merek Prancis yang paling jual.

Nah, untuk kehormatan pembuat mobil Prancis, perlu dikatakan bahwa setelah sejarah dua tahun, mereka akhirnya membuat mobil dengan singa Prancis di kap, yang dapat dikatakan bahwa dia seksi.

Tampaknya perkembangan mobil Prancis diinvestasikan secara maksimal. Total enam bulan berlalu dari demonstrasi konsep, dan pada 2008 di Geneva Motor Show, model ini sudah disajikan sebagai serial. Dua tahun lagi dan mobil ini dapat dibeli di Rusia. Awal produksi dibuat di Enterprise Magna Steyr di Austria yang mengkhususkan diri dalam produksi kecil mobil eksklusif


Oh, Prancis ini
Sejak awal, Peugeot memperebutkan tugas untuk membangun mobil, konsep yang sangat baik dari seluruh model sebelumnya: visual besar, teknologi, dan bahkan, saya akan mengatakan, secara sosial. Perancis mengayunkan menciptakan mainan untuk pelanggan kaya. Ini menjelaskan penggunaan teknologi dan bahan eksklusif, serta desain non-standar dan kemungkinan individualisasi mobil (memilih warna pribadi busur, kaliper, desain pribadi kabin, dll.) Tentu saja harga juga eksklusif. Tidak ada Peugeot di dunia yang harganya mulai dari 32.000.

Prancis adalah percakapan terpisah. Pria Prancis dapat memakai kemeja merah muda, membuat manikur wajib dan naik mobil lucu kecil. Pada saat yang sama, maskulinitas mereka tidak menderita. Oleh karena itu, penampilan RCZ di Perancis benar-benar dibenarkan.

Hal lain adalah bersama kami. Di Rusia, mesin yang menawan ini akan membeli, melainkan, pacar atau putri mereka, yang akan duduk di belakang kemudi dengan tumit dan dengan tas tangan merah muda di tangannya (yang, sekali lagi, tidak mengurangi keunggulan gadis ini) Dan katakanlah demikian.

Pertama, karena mayoritas mobil ini dilengkapi dengan transmisi manual. Dan kedua, karena bahkan dalam versi terlemah Peugeot RCZ memiliki mesin 156-kuat.

Pembeli lain? Tetapi ini adalah seorang amatir, meskipun pengalaman menunjukkan bahwa kekasih selalu berada, dan sebelum RCZ tidak sebanding dengan tugas menjadi mobil rakyat.

By the way, seluruh Peugeot menawarkan 2 varietas unit daya (dikembangkan bersama dengan insinyur BMW): versi pertama dari volume 1,6 liter, dengan kapasitas 156 hp dan torsi dalam 240 nm, dan volume yang sama 1,6 l, tetapi sudah dengan kekuatan maksimum 200 hp dan putar pada 275 nm. (Mesin ini melibatkan keberadaan turbin tekanan tinggi, kepala blok silinder yang berbeda dan sistem kontrol distribusi gas / angkat (pada versi teratas), yang memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan ekologi dan meningkatkan efisiensi, tetapi bahkan menghindari Turbists.) Mesin yang sama dilengkapi dan hibrida. Mobil konsep dari Peugeot SR1 Peugeot, serta Citroen DS3R baru. Adalah baik dalam kekuatan tinggi, mesin empat silinder di kota ini makan tidak lebih dari 8-9 liter per 100 km, dan kemurniannya sesuai dengan norma Euro 5.

Namun, antara versi 156-kuat dan 200-kuat, selain perbedaan daya dan perangkat unit daya, ada beberapa perbedaan dalam desain sasis. Faktanya adalah bahwa kedua mobil dibangun atas dasar platform 2 yang disebut, desain sasis paling serbaguna, yang mendasari sebagian besar model paling modern Peugeot: hatchback 308, 308 SW (dengan basis yang diperpanjang), 308 cc ( Pasangan Cabriolet), Crossover 3008 dll. Namun, untuk versi top-end RCZ dalam desain platform (versi 308 SS), beberapa perubahan dibuat: tinju putar khusus digunakan pada sumbu depan, dipinjam dari platform 3 (Peugeot 407), dan menambahkan lebih rendah Stabilizer stabilitas transversal, dan bagian belakang balok belakang, memperluas kola, mengajarkan sinar sederhana untuk naik sebagai rel. PLUS, 200-Kuat RCZ menerima cakram rem yang diperbesar, yang dijelaskan oleh tenaga mobil yang lebih tinggi.

Sangat menyenangkan bahwa sistem pendingin juga dipikirkan: electromotor kecil dipasang pada turbin, yang dalam beberapa menit setelah mematikan mesin mengejar cairan pendinginan sampai suhu turun ke level yang diinginkan. Artinya, turbo-timer built-in yang menyenangkan, yang dilengkapi dengan kedua versi.


Tidak begitu sederhana
Secara umum, pemikiran ini menyarankan konfigurasi atap. Prancis menyebutnya dua hemisfer, dan Hugo yang tak tertandingi (insinyur tubuh Italia yang terkenal dan tuner) yang disebut gelembung ganda. Konfigurasi atap yang pertama kali digunakan pada mobil balap, disempurnakan di studio selama beberapa dekade yang lalu, dan salah satu penjelasannya semata-mata sepele: Pengendara tidak cocok bersama dengan helm di bawah langit-langit mobil, dan di Untuk meningkatkan ruang dan mempertahankan aerodinamika, diputuskan membangun gelembung ganda. (Benar, ada pendapat bahwa Prancis melukis dua belahan atap dengan sifat yang lebih romantis)

Ngomong-ngomong, meningkatnya kaca tubuh, dengan lancar berubah menjadi atap, benar-benar diimplementasikan dalam RCZ, ini juga merupakan penemuan kain. Untuk pertama kalinya itu dilakukan pada akhir 40-an abad terakhir

Nah, kesan bawah sadar utama bahwa di depan Anda bukan hanya mainan, membuat besar, hanya roda 19 inci dan ganda, tidak sama sekali knalpot mainan

Secara umum, inilah yang saya lihat di mobil dan mencatat beberapa fitur karakteristik dalam pikiran, Anda menyadari bahwa ini masih merupakan hal, dan kemudian menjadi baik ketika setelah test drive tidak terjadi dalam kualitas olahraga yang selera Prancis ini. roti dengan senyum merek-gigi.


Audi RCZ.
Perbandingan pertama Peugeot RCZ, yang datang kepada semua orang untuk pikiran, Audi TT. Tetapi dua coupes, bentuk serupa dan karakteristik serupa (basis TT dengan mesin turbo 1,8 liter pada transmisi manual mengembangkan kekuatan 160 hp. Hanya 4 kuda lebih banyak) tidak akan pernah menjadi pesaing.

Dan intinya bukan bahwa RCZ adalah 200 ribu lebih murah. Hanya di antara mobil-mobil Prancis dan Jerman, kumpulan penggemar selalu sangat berbeda. Dan ini bisa dimengerti. Germans menyukai kepraktisan dan keandalan hanya dalam rumus kuadrat, praktis, usus, ketika datang ke TT, itu tetap mengganti salah satu elemen pada bedanya. Prancis selalu menarik sifat kreatif dan emosional mereka untuk diri mereka sendiri. Lihatlah coupe ini: disproporsionalitas yang disengaja, garis elegan dan bulat, semacam kelalaian artistik dalam pakaian di sini dia Paris! Saya dan sekarang, melihat rcz tiba-tiba di sepanjang jalan di sepanjang jalan, tidak, tidak, dan gambar seorang gadis Prancis yang menjatuhkan syal di bahu dan berusaha untuk kekasihnya di jalan-jalan Paris ke kekasihnya.

Namun, beberapa tahun terakhir, Jerman dan Prancis jauh lebih setara daripada yang bisa dipikirkan. Ramah dengan para insinyur Jerman, Peugeot mulai menghasilkan mobil yang cukup andal, apalagi, RCZ beradaptasi dengan realitas kami, tentu saja, ini bukan perakitan Kaluga yang 308, tetapi itu ada di dalamnya banyak ide teknik yang bermanfaat yang membantu meningkatkan mobil ini kepada tingkat yang kualitatif berbeda.


Couture panas dari Peugeot
Perasaan pertama dari mobil adalah murni Babskoy: LAY indah. Ropely, bulat, semua glitter. Golden Aluminium ARCS pass di atap di atas pintu, kaca depan tinggi, perasaan diciptakan bahwa seluruh atap adalah kaca.

Dalam kebijaksanaan lapisan eksternal dengan warna emas berkedip disk perangkat. Jam pijon di tengah panel depan. Garis-garis halus pada kulit di kabin, ditingkatkan oleh beberapa pesanan panel depan (diambil dengan cara, juga dari relatif ke-308). Kursi depan yang sangat nyaman, dengan dukungan sisi yang sangat baik. Jangan panggil belakang dan kursi, jadi, bangku-bangku, diperketat oleh kulit, meskipun coupe sesuai dengan skema 2 + 2 menawarkan kenyamanan penumpang belakang? Namun, itu tidak perlu membungkuk pada mereka, meskipun titik kelima akan tidak nyaman: karena atap ganda, ruang lingkup kepala cukup meningkat secara signifikan. Kulit juga tidak tersandung, baik, dan pelapis kursi depan dengan bangga dihiasi dengan singa Prancis.

Seluruh informasi antarmuka visual mobil sangat jelas setidaknya pada pandangan pertama, semuanya di tempat mereka. Saya sepertinya tuas tambahan yang tidak nyaman di boom, yang melakukan sistem kontrol komputer radio dan on-board, tetapi murni subjektif: kuas wanita berukuran lebih kecil untuk pria, dan saya kekurangan panjang jari untuk Kontrol tombol-tombol yang terletak di bagian belakang tuas. Setiap kali Anda harus menarik telapak tangan Anda dari roda kemudi untuk mengubah volume atau mengganti saluran, dan dalam beberapa situasi itu mungkin penting.

Dengan modernitas salon tertentu, mereka tidak akan menyebutnya boros, semuanya berkelanjutan, klasik, nyaman. Ini adalah peugeot gaya perusahaan yang tidak mereka sukai untuk bergegas ke mata dan disebabkan.

Mendarat mobil rendah, predator, roda ditempatkan secara luas. Ya, dan roda itu sendiri tidak komik: cakram 19 inci berharap karet 235/40. Perlu dicatat berkurangnya izin jalan dibandingkan dengan 308 dan membesar cincin belakang dan depan. Ya, dan warna hitam hidup (tidak di foto) secara eksklusif berjalan, memberikan tambahan Prancis Chic.

Namun, melihat ke dalam, Anda mulai memperhatikan hal-hal kecil. Misalnya, tombol di dekat rem tangan. Apa itu? Ternyata itu adalah penyesuaian manual dari spoiler belakang. Dalam posisi standar, spoiler disembunyikan, tetapi ini bukan elemen dekorasi. Ini memiliki dua posisi pada sudut 19 dan pada sudut 34. Pada posisi pertama, secara otomatis diinstal segera setelah panah speedometer mengubah tanda 85 km / jam, kedua dengan kecepatan lebih dari 155 km / jam , kemudian kembali ke posisi pertama ketika kecepatan mengurangi kecepatan pada 10 km / jam, dan 55 km / jam dihapus sama sekali.

Perhatian! Fungsi anti-spoiler aktif pada RCZ tidak mungkin Prancis ketika tidak ada yang melihat, klik pada chestnut!

Bagi mereka yang mengikuti aturan jalan Rusia dan tidak berakselerasi menjadi 155 km / jam dan membuat bonus dalam bentuk tombol khusus pada konsol tengah: dengan menekannya, Anda selalu dapat meningkatkan spoiler dan merasa seperti pengendara. Sesuatu menunjukkan bahwa pemilik RCZ sering akan menekan tombol harta karun ini, serta pemegang kabut termasuk baris bawah lampu depan: hanya karena sangat indah.

By the way, sangat mirip dengan spoiler ini digunakan dalam Citroen C6. Tapi hanya TCC!


Terbang normal!
Hal pertama yang menyenangkan mata dan tangan seorang gadis Rusia sederhana, gearbox manual. Ya, dan olahraga, enam kecepatan. Transmisi pertama dan kedua agak pendek, meskipun pada yang kedua dapat berakselerasi menjadi 90 km / jam. Tetapi yang ketiga dan keempat adalah yang paling dari ada overclocking, dan kelima membalikkan dalam kasus-kasus ketika sudah terlambat untuk mengubah posisi tuas pos pemeriksaan. Mobil siap untuk dengan cepat menyentuh tempat dan pada saat yang sama dengan lurus baik, ia mampu melakukan overclocking yang halus dan panjang.

Automaton 4 langkah Peugeot (308 dan 207) jauh dari unit yang paling sukses. Terkadang terlalu bijaksana dan mengemudi, seolah-olah Estonia keluar dari lelucon. Tetapi RCZ diterima sebagai hadiah dari Jepang transmisi otomatis 6-stadium terbaru, agak mencubit. Tapi saya juga suka mixer biasa: Nyanyikan diri Anda dan sesuaikan saat Anda inginkan.

Tetapi dengan mekanik di sini komputer on-board yang gelisah menemukan kesepakatan. Segera setelah mobil percaya bahwa kecepatan mobil dan jumlah kecepatan engine tidak dalam proporsi terbaik dan, menurut pendapatnya, saatnya, panah muncul di layar dengan arah atas atau bawah, yang terdiri dari perubahan transfer, atau bahkan dua. Sukacita belum ada kemajuan lebih lanjut.

Mobil senang menanggapi semua tindakan. Gas adalah gas: turbin terhubung hampir tanpa terperangkap, tanpa turboyama yang jelas, dan pada versi teratas itu tidak akan melihat sama sekali kegagalan sedikit pun, semuanya persis karena sistem kontrol fase distribusi gas dan tingkat katup inlet, yang Kami sudah sebutkan dulu.

Untuk kota kemungkinan motor 156 yang kuat lebih dari cukup dan untuk memulai pertama dari lampu lalu lintas, sementara sisanya sedang tidur, dan untuk pergi ke kecepatan jelajah dengan nightknot gratis. Tentu saja, akan selalu ada orang-orang yang lebih kuat, tetapi GT-R bukan obat mujarab dari semua masalah

Pada saat yang sama, mobil dikendalikan dengan sempurna: pergantian kecil setir cukup, untuk mengirimkannya ke lintasan yang diinginkan. Basis lebar dan pusat gravitasi rendah menjaminnya dari pembongkaran lateral dan terlalu banyak kesalahan saat berputar dengan kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, pengaturan keras suspensi, di satu sisi, membantu merasa lebih baik untuk merasakan mobil, dan di sisi lain, mereka akan meninggalkan semua memori persimpangan dan penyimpangan pada file Anda.

Versi 200-kuat berperilaku sama sekali berbeda dari dasar. Ini sudah menjadi lebih ringan yang memprovokasi Anda untuk perjalanan yang jauh lebih sporty dan agresif. Ini tidak lagi sebelum tumit-kancing dan tas merah muda: Saya ingin membiarkan mobil menunjukkan semua yang dia mampu, dan kaki itu sendiri menekan gas.

Tekanan kaki, dan telinga bersukacita. Tetapi di sini, Prancis tetap benar untuk diri mereka sendiri: RCZ dilengkapi dengan sistem akustik khusus dari mesin Sound Systeme, yang memungkinkan suara mesin di kabin melalui lubang filter debu, dan bahkan mengubah timbrenya. Tentu saja, Anda tidak akan mendapatkan suara karakteristik dari mesin yang berlawanan, tetapi dimungkinkan untuk menghibur diri dengan hembusan yang sepenuhnya uterus.

Ngomong-ngomong, untuk mengatakan, versi teratas dilengkapi sejauh ini hanya gearbox mekanik, dan itu menginspirasi kita bahkan lebih. Nah, rem baru yang juga memperhitungkan kehausan untuk eksploitasi: mekanisme rem depan dilengkapi dengan peningkatan cakram berventilasi dengan diameter 340 mm (y 156-kuat versi 302 mm) dengan ketebalan 26 mm. Ukuran cakram rem belakang: 290x12 mm.

Omong-omong tentang eksploitasi

Kata-kata keamanan
Selain dua airbag frontal, coupe dilengkapi dengan dua bantal samping yang memastikan keamanan tulang rusuk dan panggul. Memperkuat pintu, rak belakang, dan pada tingkat ambang batas, damper tambahan khusus diinstal, dirancang untuk mengambil semua kekuatan dampak pada dirinya sendiri.

Menariknya, baik masalah keamanan pejalan kaki jika terjadi keberangkatan. Di atas sisi kap, dua piropatron dipasang, yang dalam kasus dampak frontal dicabut kap 55 mm. Ini memungkinkan tidak hanya untuk meminimalkan cedera pejalan kaki, tetapi juga mengurangi kerusakan internal yang mungkin pada kompartemen mesin.


Perbandingan beberapa karakteristik teknis Peugeot RCZ dan Peugeot 308
Untuk meningkatkan karakteristik dinamis Peugeot RCZ, perubahan berikut dilakukan dibandingkan dengan Hatchback 308:

- Pembukaan jalan berkurang 18 mm di depan dan 19 mm dari belakang.
- Pusat gravitasi diturunkan lebih dari 40 mm.
- Trek depan meningkat sebesar 44 mm, belakang 63 mm.
- Diameter bantalan belakang meningkat menjadi 32 mm bukannya 30 mm.
- Diameter peredam kejut depan meningkat menjadi 22 mm, bukan 20 mm.
- Peningkatan kekakuan tubuh statis dan dinamis.
- Roda digunakan 18 dan 19 inci.
- Peningkatan lebar ban (235 mm bukannya 225 mm).
- Pompa listrik yang kuat (GEP) dari sistem kemudi digunakan, meningkatkan penampang dari elemen roda kemudi.

Sumber: Drom.ru.