Tes Drive Peugeot RCZ Sejak 2009 Coupe
Tes Drive Peugeot RCZ: Gaya dalam huruf
Tidak memiliki waktu untuk debut di Frankfurt pada 2007, konsep Peugeot RC Z menyebabkan banyak pendapat kontradiktif. Tidak lengkap segera menuduh Peugeot dalam suatu plagiarisme karena kesamaan siluet konsep Perancis dan Audi TT, yang lain, sebaliknya, dirujuk ke masa depan yang cemerlang.
Bahasa Perancis yang berani melakukan serangkaian tes konversi dan tidak memperhatikan para skeptis yang mengambil dan membawa coupe mereka ke dalam produksi massal. Selain itu, alih-alih penunjukan digital model tradisional, yang secara tradisional digunakan untuk model dengan lambang singa di kap, pengecualian membuat pengecualian untuk unit olahraga baru. Akibatnya, warisan dari konsep styling Peugeot menerima nama RCZ.
Peugeot RCZ adalah pengembangan 100 persen dari perusahaan Prancis yang dibangun di platform Hatchback Peugeot 308. Tidak ada kesamaan tentang kesamaan ini, dengan sepele RCZ, suspensi, mesin dan gearbox yang bergerak dalam beberapa perubahan.
Dengan promotor HatchBeck Peugeot 308, RCZ Coupe mirip dengan desain bagian depan. Sisa dari releger dikembangkan dari awal. Untuk pertama kalinya, konsep Peugeot RC Z disajikan di Frankfurt pada 2007. Ngomong-ngomong, dengan penampilannya yang cerah, RCZ serial harus menjadi prototipe, desain yang dipinjam hampir tidak berubah.
Peugeot RCZ Designer Jerman Boris Reinholler (Boris Reinholler) mencoba untuk ketenaran. Saat melihat pembelian kecantikan, tidak ada sisa-sisa acuh tak acuh. Sisi berotot dengan lengkungan roda yang luar biasa, asupan udara besar di bumper depan, tudung relief dan bergeser ke depan kabin kabin menarik perhatian publik sebagai magnet. Dan garis-garis lengkung atap, busur aluminium di atas pintu, jendela belakang non-standar dan garis jendela yang rumit, berakhir dengan Rogulina asli yang meninggal dari pintu ke jendela belakang, BATT menyerah pada skeptis.
Interior dibuat dengan klaim premium. Panel depan dan penyisipan pintu ditutupi dengan kulit, dan bukannya deflektor pusat, jam menembak besar dipasang. Roda kemudi sangat baik dengan taruhan di bawah cengkeraman alami. Konsol RCZ pusat meminjam dari Peugeot 308.
Intrik utama adalah bahwa RCZ milik merek Peugeot hanya dimungkinkan oleh front bermerek dengan mulut besar dan singa korporasi di kap mesin. Jadi bergaya dan awalnya terlihat mobil. Itu bukan tanpa trik Prancis yang khas: pintu dan tutup bagasi ditutup dengan kekuatan berlebihan, dan busur di atap ternyata ditutupi di bawah plastik aluminium.
Interior dikerjakan tanpa cacat, dan dekorasi interior ada di sini dengan klaim yang jelas terhadap premium. Meminjam dari panel depan ke-308 yang sama ditutupi dengan kulit lembut yang menyenangkan untuk disentuh. Roda kemudi dingin, dengan sekrup olahraga dan reses yang nyaman untuk bubur jagung, plastik berkualitas tinggi, dan jam menembak bergaya dipasang alih-alih saluran sentral. Di sini ke tempat dan konsol tengah dari plastik hitam mengkilap dan furnitur aliran padat krom dan dekorasi langit-langit hitam. Semua elemen kabin dilakukan dengan kualitas tinggi dan ramah.
Hanya satu 1,6 liter mesin turbomor bensin yang diinstal pada Peugeot RCZ, dikembangkan bersama dengan BMW. Mesin yang sama dilengkapi dengan Mini Cooper S dan versi teratas Peugeot 308. Untuk RCZ, dua opsi ditawarkan - 156 dan 200 hp. Selain itu, jika Anda dapat memilih kotak mekanis dan otomatis dalam pasangan ke motor 156-kuat, maka versi yang kuat ditawarkan hanya dengan MCPP.
Hal pertama yang bergegas ke mata ketika Anda membuka pintu yang berat kehilangan bingkai yang rusak, kursi olahraga di bawah untuk menjadi mobil sport modern. Bahkan, mereka telah terbukti baik: profilnya sangat baik, pendaratan rendah, tetapi rol pendukung diatur dengan amandemen driver besar, sehingga rantai pada gilirannya sedikit menderita. Ergonomi tidak memompa. Kontrol nyaman, rentang penyesuaian kursi dan setir cukup untuk duduk dengan nyaman di kokpit. Dosa-dosa RCZ dalam hal-hal sepele: tuas roda kemudi dan kontrol iklim bulat jelas tidak memiliki upaya, dan pemilih transmisi otomatis kejelasan.
Bahkan dengan motor dan sirkuit otomatis 156-kuat, coupe cukup diam-diam mendapatkan kecepatan dan bereaksi terus-menerus ke pedal gas. Paling tidak ini berkontribusi pada mesin penjual otomatis yang sangat baik. Namun, emosi nyata hanya dapat memberikan RCZ Peugeot yang paling kuat.
Tempatnya murni simbolis. Jalan menuju penumpang dewasa ditutup di sana: kaki beristirahat di bagian belakang depan, dan kepala di atap miring. Tetapi volume trunk adalah keseluruhan 321 liter, untuk coupe tepat. Ini lebih dari volkswagen Scirocco dan Audi TT. Jika Anda perlu membawa barang yang lebih serius, lalu berbaring bagian belakang sofa belakang, volume yang berguna akan meningkat menjadi 639 liter. Di bawah lantai dapat ditempatkan tarian, tetapi mobil uji dilengkapi dengan festival berukuran penuh, yang terletak pada kasus khusus tepat di bagasi.
Desainer utama Pishka Peugeot adalah atap berbukit, dengan lancar berubah menjadi jendela belakang yang sama. Sidewall memudar ARC aluminium, yang selanjutnya adalah plastik.
Dari tempat Peugeot RCZ dengan kapasitas turbo 1,6 liter 156 HP, dikembangkan bersama dengan BMW, mulai dengan terkenal dan belum buruk dari bawah. Dengan transmisi otomatis enam kecepatan secara eksplisit melakukan pekerjaan terpisah. Saya ingat dan begitu banyak seperti ini selama presentasi Peugeot 308 yang diperbarui di Krimea, tetapi pada senapan mesin RCZ mengubah enam langkahnya lebih baik. Jika Anda berjalan lancar, maka kotak itu bekerja di bawahnya, tetapi itu sepadan dengan gas di pedal gas, karena transmisi otomatis segera menghembuskan angin yang diturunkan, mengisi salon dengan gemuruh turbomotor yang menyenangkan.
Namun, dari mobil yang cerah, Anda sedang menunggu tekanan yang lebih besar, dan versi 156 yang kuat siap untuk berbagi adrenalin hanya sedangkan panah tidak akan melewati tanda pada 100 km / jam. Lebih jauh, lawan yang lebih banyak mulanya mulai melanjutkan, dan debu Peugeot secara bertahap memudar. Itu tidak menyimpan mode olahraga kotak atau switching manual.
Kejutan utama adalah penanganan yang sangat baik. Upaya pada setir persis seperti yang diperlukan. RCZ Peugeot terasa hebat di lurus dan di sekelompok putaran. Satu-satunya pantai adalah balok belakang semi-bergantung, yang menari-tarian penyimpangan dan memberikan pukulan tuli ke salon.
Namun, untuk anil ada versi paksa Peugeot RCZ, di mana motigutter turbo 1,6 liter yang sama meningkat menjadi 200 hp. Dan bersama-sama ditawarkan hanya mekanik enam kecepatan. Di overclocking hingga 100 km / jam, dia menang hampir sedetik, dan yang paling penting, lebih baik menembak dengan kecepatan.
Desain suspensi RCZ sama dengan Peugeot 308: McPherson depan, balok semi-dependen. Pada coupe hanya menginstal peredam kejut, tuas, dan pilar atas lainnya. Dengan kesamaan seperti itu dengan hatchbeck sipil, tidak perlu menunggu hatik sipil dari Peugeot RCZ. Tetapi dari kilometer pertama, orang Prancis senang dengan reaksi yang jelas dan karakter yang tersingkir. Biaya Peugeot langsung dengan percaya diri, dan nol pada setir, meskipun tidak begitu jelas, seperti perwakilan terbaik diaspora Jerman, tetapi stabilitas tidak menderita dan pengemudi tidak perlu menjaga RAM di hadapan pengukur pada aspal.
Bucket depan tidak buruk, tetapi rol pendukung ditempatkan terlalu lebar. Untuk biaya tambahan, diusulkan untuk menyelesaikan dengan Kulit Nappa dan Drive Electric Memory.
RCZ berputar dengan gulungan kecil, lintasan itu berpegang teguh, dan upaya terbalik yang berair dirasakan pada setir, yang membantu secara intuitif memilih sudut rotasi roda yang diinginkan. Selain itu, upaya yang memadai pada setir diamati di jalan raya dan dalam bundel belokan curam. Peugeot rela merespons bahkan pada serangan tajam dengan RAM dan dengan jelas mengikuti lintasan yang dipilih. Kombinasi gairah dan keamanan yang baik. Bertempur dengan belokan yang tidak memadai, yang dapat diprovokasi dengan melebihi ambang batas kecepatan pada pintu masuk pada gilirannya, membantu reset gas yang biasa, setelah itu coupe sangat netral tanpa pengembangan pengembalian drift ke lintasan drift ke lintasan yang diinginkan.
Dalam harga dealer peugeot resmi, harga pada RCZ Coupe dimulai dengan tanda 1.69.000 rubel, dan versi maksimum dikemas 200-kuat akan menelan biaya 1.659.700 rubel.
Penyimpangan jalan deditar kami berlalu dengan keras, tetapi tanpa fur yang melekat di sebagian besar mobil dengan pengaturan olahraga. Intensitas energi suspensi padat bahkan cukup untuk penyimpangan menengah, tetapi lubangnya lebih mudah dapat memancing gangguan. Sepotong tradisional balok belakang pada lubang-lubang menjadi gema kekerabatan dengan Peugeot 308, disertai dengan upaya untuk melompat dari lintasan pada perangkat dengan permukaan jalan yang buruk.
Rem suka. Lebih mudah dari dosis upaya pedal, dan perlambatan itu sendiri secara efektif dan memadai keduanya dari kecepatan di jalur dan kemacetan lalu lintas.
Apa hadiah, lalu Peugeot RCZ, seperti yang mereka katakan, tidak murah, tetapi bukan jalan. Versi dasar dengan daya motor 156 hp dan peralatan manual diperkirakan mencapai 1 199.000 rubel. Suplemen untuk mesin enam kecepatan - 50 ribu rubel. RCZ 200-kencang teratas dari 1.299.000 rubel. Tetapi versi yang kuat dibedakan tidak hanya oleh mesin yang lebih kuat. Coupe yang dikenakan memiliki rem canggih, tinju putar lainnya dan peregangan ekstra di suspensi depan.
Spoiler belakang naik secara otomatis tergantung pada kecepatan. Setelah 85 km / jam, sudutnya adalah 19 derajat, setelah 155 km / jam - 34 derajat. Selain itu, ada kunci khusus di kabin.
Judul Bestseller di kelasnya Peugeot RCZ tidak mungkin berpura-pura. Pertama, bahkan ada yang mahal, tetapi oleh semua Audi TT favorit, kedua - serupa dengan gaya VW Scirocco, judi Mazda MX-5 dan versi awal dari Seri BMW 1 Series Coupe. Dalam daftar ini, semua orang mengklaim untuk mengendarai mobil driver. Bersaing dengan nama keras seperti itu, kasusnya tidak mudah dan, kemungkinan besar, Peugeot RCZ akan tetap menjadi barang sepotong pada amatir. Tetapi apakah dianggap sebagai kerugian ketika mobil Anda menyebabkan minat yang tulus pada mobil-mobil olahraga canggih dari publik metropolitan? Saya pikir itu tidak mungkin.
Ruslan Galimov
Karakteristik taktis dan teknis
Peugeot RCZ 1.6 THP 156HP di
Total informasi
Tahun Rilis 2010.
Tubuh coupe.
Jumlah Pintu / Tempat 2/2 + 2
Dinamika
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, Cuekund 8.4
Kecepatan maksimum, km / jam 213
Ukuran dan Misa
Dimensi, mm 428718451359
Curb Weight Car, KG 1275
Berat total yang diizinkan, kg tidak ada data
Basis roda, mm 2612
Izin jalan, mm tidak ada data
Volume bagasi minimum / maksimum, l 321/639
Mesin
Inline Engine Type.
Nutrisi langsung injeksi
Kehadiran boost 1.
Lokasi motor di depan, melintang
Volume engine, CM3 1598
Jumlah katup 4.
Daya maksimum 156 hp Pada 6000 rpm.
Torsi maksimum 240 nm pada 1400 rpm
Penularan
Tipe Transmisi MCPP.
Drive Front.
Penangguhan
Liontin Depan Independen, Musim Semi, McPherson
Spring Semi-dependen Suspensi Belakang
Disc rem depan, berventilasi
Disk rem belakang
Ban, cakram
Ban depan 235/45R18
Ban belakang 235/45R18
Disk Depan Tidak Ada Data
Cakram belakang tidak ada data
Aliran bahan bakar
Konsumsi Bahan Bakar Kota / Negara / Campuran, L 10.3 / 5.5 / 7.3
Jenis Bahan Bakar Bensin AI-95
Kapasitas tangki bahan bakar, L 55
Sumber: Carclub.ru.
