Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Penawaran Bisnis

Apakah Anda ingin menghancurkan saya? Yang utama menunda jumlah jumlahnya, melihat kelompok penguji mobil yang rendah hati dengan tatapan yang tidak baik dan berdiri, bersandar pada tenis yang besar, ukuran tenis, meja. Lancer Evo VI, Impreza WRX dan 3-liter A4! Ya, untuk tes komparatif seperti itu, Anda tidak perlu menjadi penerbit, tetapi pemilik sumur minyak dan, sebagian -waktu, pabrik ban dengan badan layanan tubuh dari layanan mobil! Saya perlu ujian mobil sungguhan untuk kehidupan nyata! Cukup olahraga dan jari oleh penggemar! Hati hati!
Bisnis sangat bisnis! Kami dengan patuh memutuskan. Mereka mengambil tiga sedan dengan cubature biasa dari mesin delapan setengah liter dan pergi untuk menggosok ban di tempat pembuangan sampah. Maaf, Anatolich, kami sedang dalam bisnis! Tapi tidak ada yang menarik lidah Anda! Setiap penguji dengan dua tangan untuk mengemudi di mobil sport. Bayangkan saja: Bawa turbin ke panas putih, putar motor untuk berdering dan gerakan panik, meraih sisa -sisa kerikil dari bawah empat roda terkemuka, seolah -olah terakhir kali dalam hidup Anda, Anda terbang ke samping ke belokan hutan yang sempit! Ketika ternyata dengan satu tangan, Anda mengarahkan, dan menyeka air mata dengan yang lain! Dan jika Anda tidak keluar, Anda akan meminta maaf kepada Forester ... sayangnya, motorsport dalam jadwal kami hanya mengambil sedikit ruang. Di luar jendela rumah dan kantor kami, aliran kehidupan yang tidak ada hubungannya dengan grand prix Formula 1 atau tahapan kejuaraan reli dunia. Karena itu, kami bermimpi tentang mesin untuk jiwa, tetapi kami membeli untuk tubuh dan bisnis. Upaya tes hari ini untuk mencari tahu apa yang ditawarkan beberapa importir kepada konsumen sebagai kru untuk keluarga dan bisnis.
Peugeot 607, Nissan Maxima dan Opel Omega milik Peru dan Kulman dari sekolah desain dan teknik yang sama sekali berbeda. Dengan mengurangi mereka di satu situs, kami tidak mencoba menentukan siapa Rabinovich kepada siapa. Sangat menarik untuk mengetahui tingkat harmoni yang masing -masing mobil ini dapat menawarkan pemiliknya di masa depan, dan uang apa yang harus diterapkan untuk dirasakan di dalam mobil, sama nyamannya. Pahlawan nomor April kami, Peugeot 607 mobil paling segar dan luar biasa di tiga besar. Martabat yang elegan, penuh gaya, dan martabat orang Prancis itu sama-sama berbeda dari pendahulu, yang ke-605 sebagai bangunan baru yang super modern dari bandara Charles de Gaulle dari Terminala lama, di mana orang Paris lebih suka membongkar penumpang aeroflot. Penampilan mesin ini tidak mungkin dimasukkan dalam buku teks desain mobil, tetapi dilengkapi dengan masa depan yang cerah di antara penggemar industri mobil Eropa. Dan jika dimungkinkan untuk membiarkan mereka melihat ke dalam dan merasakan bagaimana interior diselimuti, berdasarkan jalan kapal pesiar Mediterania, mereka sudah ditangkap. Dan mereka tidak mungkin ingin dibebaskan.
607 Unggulan nyata dari lineup Peugeot. Ini dirasakan dalam setiap nuansa ergonomi, di mana desainer PSA terbaik bekerja. Setiap sepele terlihat mahal, berkualitas tinggi dan bergaya, yang Anda harapkan dari mobil seharga 45 ribu dolar. Hanya setelah beberapa hari beroperasi, Anda mulai memperhatikan bahwa bahan panel depan sedikit kasar, dan mungkin ada lebih banyak tempat di atas kepala penumpang belakang. Benar, orang Prancis tahu lebih baik daripada hal -hal yang elegan, dijahit oleh benang yang keras, tidak akan keluar dari mode untuk waktu yang lama, dan pusat bola basket masih tidak masuk ke dalam mobil normal, kecuali di peregangan Kirkorovsky Hummer, dan bahkan kemudian kemudian berbohong. Dengan tingkat peralatan, salinan kami memiliki segalanya, kecuali untuk koneksi langsung dengan Cosmos dan situs pendaratan helikopter. Tidak ada keraguan tentang set standar peralatan tambahan untuk berbicara bahwa salah satu pembaca akan memanggil opsi, kehadiran yang tidak diurus oleh Prancis. Dan tentang suspensi double -mode yang dapat disesuaikan, sistem tambahan yang bekerja untuk pengemudi di belokan cepat dan kondisi jalan yang sulit, kemudi dengan karakteristik variabel, kami katakan secara rinci tiga angka yang lalu. Kebaruan bagi kami hanyalah KP otomatis dengan nama ambisius sistem Tiptronic Porsche, yang secara alami memiliki mode kerja olahraga dan musim dingin.
Selama perjalanan kota, yang, pada kenyataannya, mobil -mobil ini dirancang terutama, Peugeot memiliki gerakan lambat dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Dia berpegangan jauh di belakang jalan, bereaksi acuh tak acuh terhadap penyimpangan kecil, dengan percaya diri meraih motor dari bawah dan nyaris tidak terasa menyaring mode KP otomatis yang paling nyaman (tanpa olahraga, kick-down, dan gerakan tak tahu malu dengan tuas pegangan). Ngomong -ngomong, sebuah studi intensif yang kami lakukan di antara pemilik senapan mesin dengan kemungkinan pengalihan manual dengan tegas yakin bahwa ini adalah mainan selama satu minggu. Cobalah, rasakan seperti pembalap pemula dan pahami bahwa mesin modern masih beralih lebih kompeten dan tepat waktu daripada pengemudi rata -rata. Setelah itu, lega untuk mentransfer tuas dari posisi parkir ke drive dan tidak mengganggu itu setiap saat saat mobil bergerak maju.
Sekali lagi, kami mencatat bahwa mode operasi suspensi yang paling nyaman dalam kondisi Rusia sesuai dengan pengamatan kami adalah kekakuan olahraga dari reli, tetapi memiliki intensitas energi yang patut ditiru dan, yang paling penting, algoritma pekerjaan yang stabil dan dapat diprediksi. Dan dalam elektronik impor otomatis dan dangkal menjadi gila, mencoba menganalisis di mana lubang berakhir dan parit dimulai. Dan mengapa banyak menetas selokan bergantian dengan lubang eksplorasi yang sama -sama sering dipecahkan untuk mencari metro dan air panas. Dia akan tahu bahwa Moskow dan Luzhniki masih merupakan cermin dibandingkan dengan Peter, Smolensk atau Voronezh ...
Dengan mengemudi yang dinamis, Wad menembak hingga ratusan dalam waktu kurang dari 10 detik, dengan mudah keluar pada tanda 200 dan dengan sukarela menyerbu belokan dari setiap kategori kompleksitas. Di jalur cincin, kami yakin bahwa sedan besar ini, jika diinginkan, dapat dimasukkan ke samping ke belokan dan mudah dikendalikan dalam posisi ini dengan kemudi dan gas. Tetapi dengan upaya teoretis untuk mencari tahu seberapa besar Anda perlu minum kepada orang waras yang memberikan apartemen 3 kamar di pinggiran ibukota Rusia dengan biaya ke-607 dari apartemen 3 kamar untuk merasa seperti marcus dari Gronholm, konsensus tidak dapat dicapai. Dan semua yang sama, spesialis olahraga Peugeot yang membantu mengatur mobil, kami masih ingat dengan kehangatan dan pengertian ...
Nissan diuji untuk ujian dengan gentar dan kepercayaan pada kekuatan Jepangnya. Ini bukan tahun pertama bahwa salah satu mobil terbaik di kelas, sementara dalam semua evolusi mereka, berdiri lebih dari yang mereka minta. Dan untuk seseorang yang bukan orang sombong atau Europhile dan secara langsung tahu bagaimana keandalan Jepang berbeda dari kualitas Jerman, masalah memilih mobil dalam target dan kategori harga ini hanya dalam modifikasi maxima yang ingin Anda miliki. Kami mengambil mesin 3 liter, diterbitkan dengan mengagumi siluetnya yang cepat dan agresif. Ya Asia! Ya, tanpa berabad -abad -karisma yang sudah lama dan keluhan sia -sia tentang diterima sendiri di partai mobil Eropa alien dan sombong. Samurai memiliki kebanggaan dan kanon estetika sendiri. Oleh karena itu, Kepulauan Cefiro murni dikirim ke negara -negara matahari terbenam di bawah nama samaran Maxima, yang pada dasarnya hanyalah versi Eropa yang paling miskin dari orang Jepang yang kaya. Tapi Maxima tidak pernah di rak terlalu bagus untuk barang, dan harganya tidak itu tidak menggigit, tetapi hanya menggosok pergelangan kaki, seperti kucing.
Maksimum juga diharapkan dari salon. Kami duduk, melengkapi ... pengungkit alih -alih tombol di mekanisme penyesuaian kursi? Aneh ... kuno, seperti radio lampu vef, kaset tape recorder, bukan pusat musik? Beberapa jenis omong kosong ... primitif, seperti pada tahun -tahun pertama rilis, panel penyesuaian ... AC? Bukan kontrol iklim? Tidak mungkin untuk mempercayainya! Lagi pula, biaya mobil biaya besarnya lebih mahal daripada almera kosong dari majelis Spanyol! Dan ketika tangan menemukan roda kemudi plastik murah, tuas kontrol wiper kurus dan unit kontrol jendela yang sangat kuno, saya harus membuat beberapa napas sehingga pingsan. Apa masalahnya? Ke depan, saya akan mengatakan bahwa jawabannya Crept tanpa disadari, seperti panah speedometer hingga 120 km/jam. Dan ketika pada saat itu ada lonceng melodi yang berdering dari perut dashboard, memperingatkan tentang pelanggaran perjalanan yang sudah dikenal cepat ke UEA, kami berhenti, dengan hati -hati memeriksa mobil dari semua sisi dan menemukan pengemudi dengan rajutan Arab menyala Bajingan pengemudi. Tentang perakitan pepatah kami untuk kebutuhan pasar yang benar -benar asing. Kami menduga bahwa harga mesin ini bahkan lebih rendah daripada kami memiliki majelis Spanyol Almera kosong ... jadi ketika mencari Nissan Maxima, perhatikan hal -hal kecil di atas. Kalau tidak, ada risiko tersandung minimum Nissan!
Dalam keadilan, kami mencatat bahwa dalam hal beberapa parameter, bahkan maxima ini praktis tidak lebih rendah dari peserta uji, tetapi dalam hal dinamika akselerasi, volume ruang untuk penumpang belakang dan jumlah pandangan iri dari pemilik 3 dari 3 -5 tahun Jepang mengirim Peugeot dan Opel. Selama perjalanan, ia sangat menjengkelkan dengan brengsek nyata ketika mengganti otomatis 3-kecepatan antediluvian, dan suspensi itu kesal dengan resistensi yang agak lesu terhadap tag longitudinal tubuh, terutama ketika bergerak dengan kecepatan tinggi. Dengan pekerjaan intensif oleh roda kemudi dan gas, Nissan ini dengan rela jatuh ke belokan, namun, setelah menggantung roda belakang, dan rem mendidih sebelum semua orang, setelah itu perlu untuk menyelesaikan intimidasi dan menunda kenalan dengan pepatah nyata yang sebenarnya ke mesin murni pertama.
Saya sangat ingin mengatakan tentang Opel Omega. Menurut kebiasaan anti-Jerman yang lama, saya menolak untuk membawanya ke perusahaan ini untuk waktu yang lama, dan ketika kami masih menyelesaikan komposisi para peserta, secara naif memperkirakan kematian yang tidak bersahabat di bawah penembakan Peugeot dan Nissan. Kesan omeg yang terdistorsi dari tahun -tahun pertama pelepasan terlalu segar, yang dipilih oleh rekan -rekan kami yang jatuh dengan penuh semangat di tempat pembuangan sampah Berlin. Terima kasih Tuhan, waktu berubah! Dan jauh dari yang selalu terburuk! Sekarang, setelah tiga hari dan ribuan kilometer dihabiskan di belakang roda Opel, saya ingat mesin ini dengan kesedihan yang mudah untuk berpisah dengan teknik ini, di mana orang -orang pintar telah menginvestasikan begitu banyak pengetahuan, cinta, dan tenaga kerja. Untuk versi keanggunan, daftar peralatan tambahan hanya terdiri dari tujuh opsi, lima di antaranya sudah memiliki salinan yang jatuh ke tangan kami. Salon adalah contoh ergonomi dan kepraktisan Jerman, dikalikan dengan kenyamanan, bukan tanpa keluhan tentang kemewahan. Dan jika usus Peugeot terpesona dengan spektakuler, dan karenanya tidak selalu optimal dalam hal menggunakan solusi, maka Opel bahkan tidak berusaha untuk orisinalitas oleh Jerman lebih menghargai utilitarianisme yang ditangguhkan, dan Omega tidak lebih kalah dengan salah satu dari 4 mereka -Kompatriot roda. Pada saat yang sama, kulit, sisipan kayu (satu kotak ketika saya tidak jengkel oleh kayu bakar di kabin!) Dan massa yang menyenangkan dan bermanfaat dalam kehidupan sehari -hari, pada deskripsi orang -orang dari kantor perwakilan itu Tidak kurang dari satu jam berjalan sangat organik! Tambahkan di sini pemicu yang paling luas dan nyaman dalam hal pemuatan dan pembongkaran dan akan menjadi jelas bagi Anda bahwa General Motors tidak sia -sia dianggap Omega sebagai andalannya di Eropa dan bahkan membuat Cadillac Catera atas dasarnya! Ngomong -ngomong, Omega dalam tiga kami adalah satu -satunya mobil yang memiliki versi station wagon seperti apa Amerika tanpa ransel di belakang bahu Anda?!
Perjalanan, meskipun mesin terlemah di tiga teratas (2,6 liter, 180 hp), membawa kami banyak menit yang menyenangkan. Rak datar torsi, otomatis yang fleksibel, sistem stabilisasi stabilitas kursus dan konsep aksi keselamatan dinamis dengan elastokinematika yang bijaksana menyalakan omega menjadi kesenangan manusia yang sederhana. Tidak, ini bukan mobil untuk pengganggu jalanan, tetapi untuk orang dengan menara, itu tidak membiarkan dirinya menjadi kejutan atau kebebasan. Pada belokan, dia dengan rela bereaksi terhadap penurunan tajam dalam gas dengan selip poros belakang, tetapi hampir tidak mungkin untuk merobeknya menjadi kipas menggunakan throttle terbuka, elektronik mencekik inisiatif berbahaya, dan tenaga mesin tidak Cukup untuk ini: Omega tidak lebih cepat, tidak dilatih untuk mengibas -ngibaskan pantatnya. Benar, sudah cukup untuk mematikan asisten dengan tombol pada panel dan Euro -wheel drive -American mulai menari Lambada di aspal, seolah -olah seorang wanita Latin setengah baya melarikan diri dari karnaval. Maka hanya macho bijak dengan pengalaman seksual yang bisa mengatasinya. Ngomong -ngomong, drive roda belakang bisa menjadi satu -satunya minus mobil yang sangat baik ini di garis lintang kita. Tapi jangan lupa bahwa elektronik sekarang dengan mudah mengambil mobil di bawah kekang.
Sebagai kesimpulan, saya mencatat sekali lagi bahwa kami tidak menetapkan tugas untuk memberi tahu salah satu mobil ya!, Dengan demikian menempatkan orang lain pada langkah di bawah ini. Kami hanya bereaksi terhadap tim kepemimpinan puncak untuk melakukan bisnis. Saya tidak akan bersembunyi, itu memberi kami kesenangan besar. Dan segera, jika semuanya berubah, dan evolusi dengan WRX dan A4 akan berkendara ke awal. Juga akan ada pertemuan bisnis. Hanya dalam pakaian olahraga ...
 
Alexey Mochanov,
Foto oleh Alexander Nozdrin

Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Ketiga peserta dalam tes ini adalah perwakilan klasik dari kelas bisnis. Dalam hal ini, penilaian desain dilakukan sesuai dengan aturan tidak tertulis yang secara ketat mengatur penampilan mitra bisnis.
Setiap mobil dapat dikenali dengan baik, dan bahkan identifikasi kewarganegaraan desain mereka adalah tugas yang sederhana. Meskipun ketiganya memiliki mata miring, Jepang memberikan sayatan khusus mereka, verbositas tradisional dari detail dan gaya yang tidak menyadari, Jerman adalah akurasi dan keinginan yang tidak dapat dihancurkan untuk setiap detail berada di tempatnya, dan Prancis adalah Diakui oleh kemandirian dan cinta kebebasan dalam gaya yang dibandingkan dengan desain Opel, itu hanya terlihat seperti hooliganisme. Ekspresi itu ketat, tetapi pada saat yang sama terbuka untuk kenalan dan dialog. Seperti yang Anda ketahui, salah satu tambahan utama untuk penampilan seorang pebisnis adalah arloji, dengan merek dan penampilan yang dapat dipelajari oleh seorang mitra bisnis tentang Anda. Dalam kasus kami, jam mungkin digantikan oleh lambang depan, yang di Opel sesuai dengan akurasi Jerman ditunjukkan tanpa melakukan di pusat geometris kelongsong; Nissan setuju dengan mentalitas Timur dan berubah menjadi hieroglif yang bingung. Peugeot menunjukkan singa heraldiknya dengan martabat seorang aristokrat yang halus, yang Patek Philippe mengintip dari bawah lengan kostum mahal persis sebanyak yang diperlukan untuk identifikasi, tetapi tidak lebih inci. Siluet juga berbeda dan membentuk citra Nissan konservatif provinsi, yang gayanya dapat mengingatkan jaket klub dengan tombol-tombol berlapis emas (terutama ketika mobilnya gelap) dan terlihat seperti bentuk pilot Lufthansa Opel. Juga, siluet Peugeot yang elegan dan sangat modern, yang dapat mengingat sesuatu dari koleksi Brioni pria. Mobil -mobil itu juga sangat berbeda dari belakang: dari nostalgia untuk tahun 80 -an abad terakhir, Nissan dan tidak memanggil Opel ke lampu belakang peugeot yang menyipit, yang memprovokasi untuk memanggil pengemudi, mencoba mengejar ketinggalan dan dibicarakan Hal -hal indah, karena duduk di belakang kemudi mobil seperti itu mungkin tahu banyak tentang mereka.
Hasil:
Desain Nissan Maxima mobil, meskipun memiliki segel kebaikan, kemungkinan besar akan menyukai orang yang mematuhi pandangan konservatif, atau penganut keteguhan berkualitas tinggi dan murah.
Opel Omega adalah desain yang diverifikasi dan jelas bersamaan dengan kualitas tinggi sepenuhnya mengkompensasi beberapa gaya kering.
Peugeot 607 adalah desain yang penuh gaya dan sangat cerdas yang seharusnya menyukai profesi kreatif dan mereka yang menghargai citra seorang pengusaha yang datang dengan waktu pengusaha.
Dalam:
Interior mobil jenis ini secara tradisional kaya dan membosankan. Sebagai aturan, gambar ini dibentuk oleh panel instrumen yang besar dan dilengkapi dengan kaya, serta gaya kursi yang menghubungkannya dengan perabot kantor. Pengecualian Peugeot, komposisi panel yang dapat disebut nakal, dan sofa belakang dapat dipasang di rumah. Kulit joknya berkualitas tinggi, dan dekorasi kayu di mobil Jepang dan Jerman kagum dengan kealamiannya. Karena fakta bahwa ketiga mobil menggunakan komposisi dan tata letak panel instrumen yang sama sekali berbeda, interior juga dirasakan dengan cara yang berbeda. Opel paling konservatif, Nissan cukup modern, dan yang paling canggih oleh Peugeot, yang, di samping itu, juga terlihat seperti kelas di atas. Roda kemudi dirancang sesuai dengan skema empat -spoke, yang memberi mereka soliditas dan reliabilitas. Pelapis pintu beragam dari lunak dan plastik pada peugeot hingga bentuk sel kaku di Opel. Pabrik warna interior Opel secara ketat dan resmi dan menyerupai seragam, dan kontras dengan dua dekorasi warna mobil Prancis dan Jepang, sebaliknya, memberikan perasaan santai dan individualitas dari citra dari sifat -sifat yang paling dihargai dari bisnis modern modern pakaian Pria
Hasil:
Nissan Maxima semuanya terlihat terdengar dan cukup tepat bagian luar mobil dan uang yang dibayarkan untuk itu.
Opel Omega adalah komposisi umum Amerika dari panel instrumen sangat konservatif. Dan bahkan ketelitian pembuatan Jerman tidak menghemat sensasi solusi yang usang secara moral.
Peugeot 607 Solusi interior yang cerah dan paling modern. Namun, gaya yang mendominasi rasionalitas (misalnya, konsol pusat dua -story beraksen) dapat menjadi hambatan untuk perjalanan yang aman
 

Sumber: Mobil