Peugeot 607 Test Drive Sejak 2005 Sedan

Leo sedang bersiap untuk melompat

Saat membentuk paket pesanan di Peugeot 607, ternyata versi diesel HDI dan bensin dengan sistem Porsche Tiptronic disebabkan oleh peningkatan minat. Dan kemudian apa yang diminati digabungkan dalam satu modifikasi.
 
Peugeot 607 Pembeli adalah orang kaya. Dan sebagian besar ketebalan, seperti yang Anda tahu, terobsesi dengan menabung. Sebelum berpisah dengan uang, mereka dengan hati -hati menghitung profitabilitas akuisisi berikutnya, menimbang semua pro dan kontra dan sering dibuat oleh kebiasaan konservatif yang mendukung pencapaian teknologi modern. Ini menjelaskan permintaan untuk teknik yang dilengkapi dengan model Peugeot ke -607 terbaru, tetapi relatif murah. Secara khusus, untuk versi turbodiesel HDI dengan transmisi otomatis sistem Porsche Tiptronic.
 
Seperti semua ke-607, kebaruan Peugeot ini diisi dengan semua jenis barang: ABS, sistem anti-boom, pelayaran dan kontrol iklim, musik yang apik, sistem listrik dengan memori. Ada lebih banyak inovasi segar: sistem stabilisasi di ruang angkasa, peredam kejut yang dapat disesuaikan dalam kekakuan, kekuatan rem asisten, sensor hujan, sensor tekanan udara, cermin samping lipat.
 
HDI dengan senapan mesin-nomor hotel besar yang sama di atas roda, tetapi direkonstruksi, lebih lengkap dan berdiri 15-20% lebih rendah daripada pesaing-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. Kemurahan hati Prancis sebagian besar dijelaskan dengan menggunakan kabel multipleks terbaru, yang secara signifikan mengurangi fasilitas elektronik. Namun, banyak yang telah dikatakan tentang ini.
 
Tetapi penggabungan mesin diesel dengan transmisi otomatis, bekerja untuk mengurangi biaya operasional, sangat menarik. Dan meskipun 607 HDI bukan pemegang rekor dalam bahan bakar penghematan, 6,8 liter bahan bakar diesel yang dibutuhkan oleh mesin 100 km disajikan, mengenai selera versi bensin, dan manfaat berkelanjutan.
 
Kebutuhan HDI sederhana untuk bahan bakar tidak dicapai oleh indikator dinamis. Flagship Turbodiesel Peugeot memiliki akselerasi yang cukup baik dan kecepatan maksimum. Limusin satu setengah -satu naik 100 km/jam dalam 12 dengan detik kecil dan dapat mencakup dua ratus kilometer dalam satu jam. Mesin 4-silinder 16-katupnya dengan injeksi langsung bukanlah kecepatan rendah yang menawan dari tahun 60-an! Saat ini, batas antara mesin diesel dan bensin praktis telah dihapus. Jadi seratus persen rasa kepenuhan disediakan oleh semua orang yang telah berdiri di belakang kemudi Peugeot 607 HDI.
 
Jika Anda tidak mementingkan obrolan karakteristik mesin yang beroperasi saat menganggur, Anda tidak dapat menangkap perbedaan antara HDI dan versi bensin - baik dalam respons mesin untuk memasok gas, atau dalam hal getaran dan kebisingan di kabin (sebenarnya tidak ada). Kekuatan mesin diesel 2.2 -liter adalah 136 hp pada 4000 min-1. Anda akan menerima torsi pada 317 nm pada 2000 menit-1, dengan 250 nm mesin diberikan untuk 1200 menit-1.
 
HDI memiliki semua keunggulan unit yang dilengkapi dengan sistem injeksi langsung bahan bakar pintar - Common Rail. Mesin ini memiliki kepala paduan aluminium dengan dua distribusi atas. Sepasang saluran independen cocok untuk setiap silinder di dalamnya. Satu berputar aliran udara untuk pencampuran udara yang lebih baik dengan bahan bakar yang disuntikkan ke ruang pembakaran, yang lain meningkatkan laju aliran dan rotasinya, menghubungkan ke tempat kerja, ketika jumlah revolusi motor melebihi level tertentu. Sistem yang dikendalikan oleh prosesor mengoptimalkan pembentukan vortex massa udara dalam fase saluran masuk, yang dicapai parameter daya terbaik.
 
Diesel HDI dilengkapi dengan geometri supercharged, yang secara efektif mengatur tekanan tergantung pada kecepatan engine. Set kecepatan terjadi dengan lancar, dalam satu napas, tanpa pickup dan downs.
 
Motor ini dilengkapi dengan filter untuk menangkap produk pembakaran residual, menunda seluruh mikromurus dan membakarnya pada suhu 450 C selama injeksi tambahan berulang yang dilakukan dengan rel biasa.
 
Kenyamanan akustik dan getaran dari Peugeot 607 HDI berutang dalam banyak hal untuk dua poros motor penyeimbang dan sistem injeksi pendahuluan, yang memberikan pembakaran lembut campuran kerja tanpa puncak kebisingan yang tidak memiliki rel umum.
 
Keuntungan dari turbodiesel dilengkapi dengan kemampuan gearbox otomatis adaptif sendiri dengan mode manual. AKP Porsche Tiptronic System secara signifikan meningkatkan fleksibilitas transmisi. Kotak menyesuaikan diri dengan lingkungan jalan dan cara mengemudi, memilih salah satu dari 32 algoritma yang mungkin. Medan, kecuraman belokan jalan, kopling roda dengan permukaan, serta ketegangan arus lalu lintas (di kota) dan situasi darurat yang diakui oleh frekuensi dan kekuatan tekanan pada Akselerator diperhitungkan.
 
Setelah melatih kotak itu, kami mencapai lebih banyak keaktifan dalam perilaku mobil. Benar, efeknya tidak sama pentingnya dengan yang diasumsikan, tetapi kemungkinan besar itu terjadi karena ke -607 sejak awal dengan mudah bereaksi terhadap peningkatan gas.
 
Mesin, selain program olahraga dan musim dingin, memiliki mode switching manual. Pengemudi diberi kebebasan memilih. Dilihat oleh K.P. Tandem Gearbox - Engine (dialog di antara mereka dilakukan menggunakan komunikasi multipleks), tidak ada keraguan tentang kelayakan penggunaan bersama mereka. Dari interaksi ini, Peugeot 607, tentu saja, menang.
 
Penyelesaian sasis yang dilakukan oleh spesialis Peugeot setelah tes pertama dari 607 dikurangi menjadi perubahan karakteristik peredam kejut dan sudut pemasangan roda, peningkatan kekakuan blok diam di depan dan dukungan dukungan dari bagian belakang, serta penggunaan karet yang lebih lebar dan terendah. Ini ternyata cukup untuk menggeser (tetapi tidak menghapuskan) ambang stabilitas nilai tukar longgar dengan gerakan langsung ke area kecepatan yang lebih tinggi dan secara praktis memberantas kecenderungan mesin untuk melayang.
 
Di jalan raya, dengan kecepatan hingga 170 km/jam, unggulan, seolah -olah cakar melekat pada permukaan jalan dan hanya selama penyebaran lebih lanjut mendeteksi kebijaksanaan transversal cahaya. Namun, keadaan ini tidak signifikan dalam kontrol, bahkan ketika bergerak dengan kecepatan maksimum.
 
Kami dengan tulus memeriksa ulet mobil di Vihiles pada platform sepi yang luas. Pada kecepatan nyata (sekitar 60-80 km/jam) dari ke-607, di bawah pekikan ban yang memekakkan telinga dengan beberapa tanda rotasi yang tidak mencukupi, ia menggigit, keras kepala tidak ingin mengibasinya. Mungkin dengan meningkatkan kecepatan, mobil akan bisa menang, tetapi mengapa? Pada akhirnya, ini bukan mobil sport.
 
Jadi, Peugeot 607 terus membaik. Big Leo sedang bersiap untuk melompat. Penjualannya (versi bensin pertama, maka HDI) akan dimulai pada musim gugur.
 
Karakteristik teknis Peugeot 607 HDI
 
Massa yang dilengkapi, KG - 1550
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4871/1835/1460
Basis, mm - 2800
Kecepatan maksimum, km/jam - 202
Waktu percepatan dari 0 hingga 100 km/jam, s - 12.1
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km (siklus campuran) - 7.2
Mesin:
- Tipe- Diesel, 4-silinder., 16-katup., Dengan injeksi langsung rel Sommon
- Volume kerja, CM3 - 2179
- Power, L.S. pada min -1 - 136/4000
- torsi, nm pada min -1 - 317/2000
Transmisi - Otomatis, dengan mode manual
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2000]