Tes Drive Peugeot 607 Sejak 2005 Sedan

Haute couture.

Desain Prancis nyata! Sementara kami mengikuti truk, platform ke-607 terombang-ambing pada platform, percakapan adalah tentang couturies tubuh Prancis, bintang yang dengan cepat naik pada usia 30-an dan sama-sama disolder setelah pemerintah Prancis mengadopsi undang-undang pajak yang membuat Pembelian Mobil Bermanfaat dengan Motor Sampah Besar. Ada topik Rusia: Keputusan terkenal Duma Negara sekitar 2,5 liter diingat - tulang populis ini, orang-orang yang ditinggalkan oleh para deputi. Dan mereka sampai pada umumnya secara umum, kesimpulannya: Rusia bukan Prancis, karena mobil mahal kita dibeli, dan mereka akan membeli. Benar, Peugeot 607 masih mengherankan di pasar kami.
 
Desain dibuat dengan ruang lingkup, bahkan dengan yang chic. Seperti seorang seniman, tanpa mengambil tangannya, menghabiskan garis, menguraikan kontur kap, atap, bagasi. Dan dia melakukan kuas, bukan pensil atau batu bara - garis dibedakan dengan kehalusan khusus. Dan kami memiliki hak untuk menuntut penulis. Nama artis adalah Silwein magang.
 
Pengembangan ke-607 (Project Z8) dimulai pada Februari 1995 di pusat merek gaya yang terletak di Paris-Ombrella Garen-Kolom. Dari 1994 hingga 1998, pusat menuju Muyrat Gunak, Cossack yang disaksikan dari Mercedes-Benz, yang kembali ke sana nanti. Baginya, perjalanan bisnis Prancis adalah kesempatan yang sangat baik untuk menunjukkan kepada otoritas Jerman kemampuannya. Bagi Peugeot, ini adalah kesempatan untuk mengubah keadaan saat ini: bahkan mesin yang paling penting jarang dibandingkan dengan Mercedes.
 
Akibatnya, 607 diperkaya dengan banyak detail Chrome, sebelumnya Peugeot tidak biasa. Jalur eksekusi - nominal seperti Mercedes. Mereka secara elegan mengoreksi diamant (brilian), ebene (ebony), ivoire (gading) dan Titane (Titan). Mobil kami dalam konfigurasi Ivoire menggabungkan tubuh Warna Hitam Obsidian dengan interior Bumi di Kassel. Warna lain ditunjukkan sebagai Samarkand biru eksotis, misalnya.
 
By the way, Mercedes-Benz, meskipun bereksperimen dengan desain elemen individu, misalnya, lampu depan atau lampu belakang, tidak akan pernah membiarkan diri mereka ke tubuh secara keseluruhan. Dalam hal ini, Peugeot kurang dogmatis - tutup bagasi menerima bentuk cekung! (Solusi elegan lainnya - bagasi tidak terkunci dengan menekan pembicara di papan tanda 607.) Dalam sketsa pertama, tudung itu cekung, tetapi mesin membela wilayah mereka.
 
Jadi datang. Kami mulai kenalan. Rasa Arab pada kulit terhadap latar belakang slushty Moskow (kesenangan tambahan ini menelan biaya sekitar $ 2.000), penyetelan multi-posisi dari kursi pengemudi (tinggi, bantal, sandaran, sandaran kepala), tetapi ... perasaan aneh - sesuatu Serupa harus ditempatkan pada suatu kasus: seperti dan tidak dekat, tetapi jangan berbalik. Interior jelas berusaha untuk memberikan ruang lingkup yang sama dengan tubuh. Di sini tekan garis panel depan dari rak. Tetapi rak itu sendiri menekan kuil sehingga saya ingin menolak kepala. Mengganti konsolidasi luas: di atasnya - dan pisahkan kontrol iklim untuk kursi kanan dan kiri, dan monitor kristal cair, dan banyak tombol yang berguna. Tetapi keinginan akan tampak pindah, berdoa. Dan lubang hitam, di kedalamannya kaki perlu menambahkan pedal?
 
Jelas, ada kategori mobil pengemudi, seperti BMW, di dalamnya perencanaan penyesuaian tempat kerja, pengaturan pada penaklukan ruang berkecepatan tinggi. Tapi Peugeot 607 bukan mobil seperti itu! Ini adalah borjuis yang berhasil, yang bahkan di dekat Paris, parkir pribadi disita, di mana hampir lima meter tampan-peugeot cocok tanpa ranting zigzag. Dan bahkan dengan memilih di jalan tol, pemilik menganggap di bawah martabatnya untuk mengemudi dalam dukungan penuh.
 
Hampir target pengembangan interior ke-607 adalah penciptaan kokpit olahraga. Jelas bahwa lutut lutut konsol ditentukan oleh ukuran tanaman iklim, yang harus dengan cepat memanaskan atau mendinginkan volume besar udara. Tetapi pada akhirnya itu hanya menghasilkan ilusi ruang.
 
Hal tersebut di atas dapat dikaitkan dengan subjektivitas persepsi penulis (hal yang tak terhindarkan, jika mobil tidak diuji oleh sensor), tetapi ada kesalahan perhitungan objektif. Misalnya, pendalaman di sandaran tangan yang perlu dipegang untuk menutup pintu, terletak dekat dengan pengemudi, jadi Anda harus memanjat tangan Anda secara tidak wajar. Atau tiruan pohon di ...
 
Mungkin pencipta siluet ke-607 lebih suka mengemudi di kursi pengemudi, kalau tidak mereka akan mengikuti mode baru untuk melampirkan sedan besar pada garis besar coupe. Perbandingan hasil pengukuran bermerek: Kami dengan jujur \u200b\u200bmemperingatkan bahwa ketinggian langit-langit di atas kursi depan adalah 976-1027 mm (51 mm - stroke dari pengaturan bantal vertikal), dan di atas belakang - hanya 912 mm. Ada perbedaan yang membedakan 64 milimeter. Perhatikan bahwa pada 605 nilai-nilai ini masing-masing 991 dan 950 mm. Anda juga dapat beralih ke lawan seperti itu ke-607, seperti lima dari BMW. Di perusahaan ini, mode baru belum dicurigai: jarak dari bantal kursi belakang ke langit-langit sekitar 950 mm.
 
Memindahkan apa pun yang bermasalah: sangat ketat, sisi belakang sasis adalah subframe, pipa knalpot, yang memenangkan BenzoBac, tuas dan mata air ... Saya bahkan tidak percaya bahwa sasis itu dirancang selama lebih dari sepuluh tahun yang lalu - Bahkan untuk 605.
 
By the way, suspensi depan dari pengembang mesin disebut pseudo-macfoodson. Kami telah mencoba untuk memahami untuk waktu yang lama, yang berarti pseudo misterius ini, tetapi kami tidak memiliki cukup kebijaksanaan, yang, tampaknya, memperoleh insinyur Peugeot selama tes yang melelahkan di gurun Arab dan secara umum di timur - kepadanya Perusahaan menyehatkan kelemahan lama. Mungkin terjadi dan dalam hal Prancis ke komentar dari pantai La Mansa lainnya, dan Mr. Mac-Fersson juga mengajukan pada mereka (Earl S. Macpherson). Satu-satunya perbedaan antara pseudo dari suspensi macpherson klasik, yang berhasil kami deteksi, bahu stabilizer tidak diperbaiki pada tuas, tetapi langsung pada rak (dengan bantuan koneksi bola), yang memungkinkannya untuk merespons lebih cepat untuk pengoperasian suspensi.
 
Jika perkembangan liontin disebut Hidangan Korporat Peugeot, kemudian penempunan di bidang memperkenalkan berbagai sistem elektronik - ABS, kompleks stabil, pengontrol on-board, kabel multiplex - dianggap mercedes-benz. Namun, kami mengingatkan, ban transmisi data melewati tes dan pada Citroen XM, dari mana mereka pindah ke prototipe ke-607 di masa depan, bersembunyi di bawah peugeot 605 yang lebih besar.
 
Di kotak layanan cerdas BSI 607 \u200b\u200bdapat dijahit hingga 24 microchip yang bertanggung jawab untuk fungsi dan interaksi sistem melalui bus data multipleks, diganti dengan kilometer warna kabel.
 
Ada pendapat yang seperti itu: fitur-fitur dari sifat nasional tercermin dalam segala sesuatu yang diproduksi oleh orang-orang yang relevan. Jika demikian, mudah untuk mengasumsikan bahwa film-film fantastis dari era revolusi ilmiah dan teknis yang tersisa di sepatu The French yang tak terhapuskan. Pikiran ini memompa banyak tuas dan tombol yang akan diresepkan ke pengemudi ke-607. Tetangga, Jerman yang sama, sudah bermain di kapal ruang angkasa. Jalan raya bukan ruang. Insinyur BMW, misalnya, konsep Z9 telah dikelola oleh semua fungsi sekunder pada satu joystick tunggal, yang terletak di sebelah kanan kursi. Tampaknya di Peugeot diyakini bahwa untuk merasakan penakluk ruang, perlu untuk menekan sesuatu, memprogram ulang, termasuk fungsi tambahan yang berbeda. Seluruh empat sakelar roda kemudi! Selain itu, dari plastik kaku murah: kontras dengan salon kemegahan kulit terkuat.
 
Mari kita berurusan dengan mereka. Atas kiri mengontrol cahaya utama, memutar tanda dan kabut. Pada akhir tuas ini ada tombol, ketika Anda mengklik lampu depan secara mandiri akan hidup ketika memasuki terowongan (garasi) atau pada onset Twilight (di Peugeot-605, ada tombol BEEP - sekarang ditransfer ke inti dari setir). Selain itu, ketika mengubah iluminasi eksternal akan mengubah kecerahan backlight skala instrumen. Light (dan Wiper) secara otomatis dihidupkan oleh perintah sensor hujan. Meninggalkan tuas bawah - kontrol kapal pesiar.
 
Sekarang - sisi kanan kolom kemudi. Di sini saklar atas bertanggung jawab untuk pengoperasian wiper dan lampu kaca depan. Dengan bantuannya, Anda dapat berkomunikasi dengan komputer penerbangan. Dan radio yang berjalan lebih rendah.
 
Algoritma untuk mendirikan kursi pengemudi tidak sejelas baju besi Mercedes-Benz yang terkenal. Hanya dua tombol yang bergerak ke arah yang berbeda. Mendorong yang pertama bolak-balik, Anda dapat memindahkan kursi di atas kereta luncur; Untuk mengubah ketinggian bantal, Anda harus menariknya ke bawah atau ke atas. Kunci kedua mulai kemiringan punggung dan tinggi headrest. Pengaturan kursi dapat dimasukkan ke dalam memori.
 
Menyesuaikan kemiringan dan keberangkatan dari roda kemudi yang manual, tanpa bantuan servo drive. Sebuah gemuk roda kemudi kecil dengan umpan balik beriklim nyaman jatuh ke tangan. Mekanisme kemudi dilengkapi dengan amplifier yang pompa dengan peningkatan revolusi crankshaft pompa peningkatan jumlah cairan melalui sistem hidrolik. Dan upaya pada peningkatan kemudi. Sistem ini di Peugeot disebut DAV. By the way, pada versi paling mahal dari mobil, penguat memiliki prinsip lain - pengisian kemudi hanya bergantung pada kecepatan mesin.
 
Percepatan mobil menyihir kami. Menampilkan di pikiran mudah pertama, Peugeot kemudian memberikan akselerasi yang kuat dan secara bersamaan halus. Ini adalah hasil dari elastisitas mesin tinggi dan khas gigi panjang Perancis. Para penulis memiliki cukup tangan panjang untuk mengontrol 5-speed gearbox tuas, bagaimanapun, akan lebih logis untuk melihat mesin dari transmisi otomatis ZF-PORSCHE di tempatnya. Sayangnya, kesenangan ini (terjangkau, dengan cara, dan Audi klien) disediakan hanya pada versi paling mahal dari 607.
 
Elektronik pedal gas dengan menekan pers mengingatkan, memiliki komunikasi mekanik biasa dengan throttle. Cara memperoleh kecepatan, dan bahkan dalam hubungannya dengan kebisingan isolasi yang sangat baik, itu menciptakan: Anda bisa naik di kedua, dengan cara yang sama - pada ketiga dan kemudian pada keempat, menonton tachometer panah naik malas ke posisi vertikal . Kehebatan kuat dari mekanisme ini adalah fitur yang indah untuk gabus lalu lintas kota.
 
Celah di aspal, rel trem, merayap menetas - hanya tidak melihat ini. Mobil memiliki suspensi energi-intensif lembut, karena yang beberapa eksemplar rusak. Mesin mengulur-ulur dengan elektronik, para insinyur tidak bisa mengkoordinasikan pekerjaan dari sistem stabilisasi dengan karakteristik elastokine sasis. Hal ini menyebabkan kerusakan mesin selip tidak direncanakan selama perjalanan kecepatan tinggi bergantian. Hal ini dengan koreksi dari nrava berubah-ubah Peugeot 607 yang bingung dengan pasokan tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk negara-negara Eropa. blok lainnya diam, kontrol microchip, stabilizer dengan karakteristik berubah, ban dengan pelindung 225 lebar bukannya 215 milimeter ... Sekarang, saat pengemudi terlalu banyak limbah, sistem stabilisasi menstabilkan mesin dan segera setelah klik terlihat di rem mekanisme meluruskan lintasan.
 
Saat memutar belokan, ada yang lain, jauh dari menangani masalah. Rak yang luas dan diperluas - upeti untuk aerodinamika dan keselamatan pasif - membentuk zona mati, diikuti oleh pejalan kaki atau mobil kecil.
 
Peningkatan dibandingkan dengan kelembutan ke-605 suspensi menjadikan dirinya dirasakan oleh goyangan vertikal yang mudah di jalan negara bergelombang. Namun, dilengkapi dengan sistem dukungan Amvar sembilan tingkat. Jika sensor datang di depan pengoperasian penyimpangan, elektronik mengambil suspensi belakang untuk memenuhi hambatan yang mendekati dengan benar. Sembilan level, bukan dua hingga ke-605 - langkah maju yang jelas. Tapi, seperti sebelumnya, perangkat pintar hanya tersedia pada versi termahal dengan mesin enam silinder. Sistem ini juga memungkinkan Anda untuk menghilangkan efek kopling saat pengereman.
 
Slader 607 secara lebih efisien daripada A6 atau E-Class. Beberapa pesaing tidak akan menyakiti untuk mencegah sistem remnya dengan pedal yang sangat informatif, jelas dosis. ABS datang ke kehidupan, hanya ketika datang di kepala: semuanya akan dikenakan. Untuk berjaga-jaga, sistem diet AFU disediakan, ketika alarm darurat diaktifkan secara otomatis. By the way, termasuk dalam hal apa pun - jika pedal rem bergerak dengan kecepatan 7 m / s.
 
Mobil yang tidak mudah, Peugeot 607. Itu dapat menyajikan rahmat garis, kekayaan finishing dan melengkapi - dan segera terputus dengan semacam jungkitan pelapis kulit, sakelar plastik, dan cara yang aneh ...
 
Namun itu menggoda mobil seperti itu.
 
Teks: Denis Orlov, Alexander Piculrovo
 
 

Sumber: Majalah Motor [№1 / 2001]