Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Haute Couture

Desain Prancis Nyata! Sementara kami mengikuti truk, di atas platform di mana ke -607 bergoyang dengan mudah, pembicaraannya adalah tentang tubuh Prancis Couturier, yang bintangnya dengan cepat naik di tahun 30 -an dan dengan cepat berguling setelah pemerintah Prancis mengadopsi undang -undang pajak yang melakukan pembelian mobil yang tidak menguntungkan yang tidak menguntungkan dengan mesin -liter besar. Topik Rusia muncul: Keputusan yang terkenal dari Duma negara bagian sekitar 2,5 liter diingat - tulang populis ini, dilemparkan oleh para deputi kepada rakyat. Dan mereka sampai pada kesimpulan yang jelas: Rusia bukan Prancis, karena mereka membeli mobil mahal dari kami, mereka akan membelinya. Benar, Peugeot 607 masih menjadi keajaiban di pasar kita.
 
Desainnya dibuat dalam skala, bahkan dengan chic. Seperti seorang seniman, tanpa merobek tangannya, memegang garis yang menguraikan kontur kap, atap, batang. Selain itu, ia menghabiskan sikat, bukan pensil atau batu bara - garis dibedakan dengan kehalusan khusus. Dan kami memiliki hak untuk menuntut penulis. Nama artis adalah Silvein Potier.
 
Pengembangan 607 (Project Z8) dimulai pada Februari 1995 di Style Corporate Center, yang terletak di pinggiran kota Paris, La Garenn-Kol. Dari tahun 1994 hingga 1998, pusat ini dipimpin oleh Murat Gunak, yang dikirim Cossack dari Mercedes-Benz, yang kembali ke sana kemudian. Baginya, perjalanan bisnis Prancis adalah kesempatan yang sangat baik untuk menunjukkan kemampuannya kepada otoritas Jerman. Bagi Peugeot, hal yang sama adalah kesempatan untuk mengubah keadaan yang berlaku: bahkan mobil yang paling pasti dari Sosho jarang dibandingkan dengan Mercedes.
 
Akibatnya, ke -607 diperkaya dengan banyak detail krom, sebelumnya Peugeot yang tidak biasa. Garis pemenuhan terdaftar, seperti Mercedes. Mereka secara elegan disebut Diamant (Diamond), Ebene (Black Tree), Ivoire (Ivory) dan Titane (Titanium). Mesin kami dalam konfigurasi Ivoire dikombinasikan oleh tubuh warna obsidian hitam dengan tanah interior di Kassel. Warna lain ditunjukkan sama eksotisnya - Blue Samarkand, misalnya.
 
Ngomong-ngomong, Perusahaan Mercedes-Benz, meskipun bereksperimen dengan desain elemen individu, misalnya, lampu depan atau lampu belakang, tidak akan pernah membiarkan dirinya menjadi kebebasan dengan tubuh secara keseluruhan. Dalam hal ini, Peugeot kurang dogmatis - tutup bagasi mendapat bentuk cekung! (Solusi elegan lainnya adalah bahwa bagasi dibuka dengan menekan noler di nalle 607.) Pada sketsa pertama, kapnya cekung, tetapi mesin mempertahankan wilayah mereka.
 
Jadi kami tiba. Kami memulai kenalan. Rasa arab dari kulit dengan latar belakang lumpur Moskow (kesenangan tambahan ini harganya sekitar $ 2000), penyetelan multi -posisi kursi pengemudi (tinggi, bantal, punggung, kemiringan headrest), tapi ... perasaan aneh - sesuatu Serupa seharusnya mengalami pena yang ditempatkan dalam kasus ini: tampaknya dan tidak ramai, tetapi tidak berputar. Interiornya jelas berusaha memberikan ruang lingkup yang sama dengan tubuh. Di sini garis panel depan mengalir dari rak ke rak. Tetapi dudukan itu sendiri menekan kuil sehingga Anda ingin menolak kepala saya. Konsol yang luas menggantikan bagian belakang: di atasnya - kontrol iklim terpisah untuk kursi kanan dan kiri, dan monitor kristal cair, dan banyak tombol berguna yang rapi. Tetapi ada keinginan untuk pindah, untuk memeras. Dan lubang hitam, di kedalaman yang Anda butuhkan untuk menemukan pedal kontrol?
 
Jelas bahwa ada kategori mobil pengemudi, seperti BMW, di dalamnya tata letak tempat kerja sangat ketat, menyesuaikan diri dengan penaklukan ruang yang berkecepatan tinggi. Tapi Peugeot 607 bukan mobil seperti itu! Ini adalah mobil dari borjuis yang sukses, yang bahkan di dekat Paris memiliki parkir pribadi, di mana hampir lima meter-peugeot cocok tanpa zigzag berkedut. Dan bahkan keluar di jalan bebas hambatan, pemilik menganggap untuk mengemudi dengan kecepatan penuh di bawah martabatnya.
 
Pengembang interior ke -607 tidak mungkin membuat kokpit olahraga. Jelas bahwa konsol yang ditentukan dengan erat oleh ukuran pemasangan iklim, yang harus dengan cepat memanaskan atau mendinginkan volume udara besar. Namun pada akhirnya, hanya ilusi ruang yang diperoleh.
 
Di atas dapat dikaitkan dengan subjektivitas persepsi penulis (hal yang tidak dapat dihindari jika mobil tidak digantung dengan sensor), tetapi ada juga kesalahan perhitungan objektif. Misalnya, reses di sandaran tangan, yang harus Anda tutup untuk menutup pintu, terletak dekat dengan pengemudi, jadi Anda harus meremas tangan Anda secara tidak wajar. Atau meniru kayu dalam dekorasi ...
 
Mungkin, pencipta siluet ke -607 lebih suka mengendarai kursi pengemudi, jika tidak mereka akan mengikuti mode baru dengan semangat yang lebih sedikit untuk memberikan sedan besar garis besar kompartemen. Bandingkan hasil pengukuran bermerek: kami dengan jujur \u200b\u200bdiperingatkan bahwa ketinggian langit -langit di atas kursi depan adalah 976-1027 mm (51 mm - penyetelan vertikal bantal), dan hanya 912 mm di atas bagian belakang. Ada perbedaan yang mengkhawatirkan 64 milimeter. Perhatikan bahwa pada 605 nilai -nilai ini masing -masing adalah 991 dan 950 mm. Anda juga dapat menghubungi lawan 607 seperti lima BMW. Perusahaan ini belum dicurigai dengan mode baru: jarak dari bantal kursi belakang ke langit -langit adalah sekitar 950 mm.
 
Tampaknya bermasalah untuk menggerakkan apa pun: bagian belakang sasis begitu ketat disusun, subframe, pipa knalpot, membanggakan tangki bensin, tuas dan pegas ... Saya bahkan tidak percaya bahwa sasis dirancang lebih dari sepuluh tahun yang lalu-untuk 605 ..
 
Ngomong-ngomong, para pengembang memanggil suspensi depan pseudo-mak-farson mobil. Kami mencoba untuk waktu yang lama untuk memahami apa arti semu misterius ini, tetapi kami tidak memiliki cukup kebijaksanaan sehingga, tampaknya, para insinyur Peugeot mendapatkan selama tes melelahkan di gurun Arab dan di timur - mereka memiliki kelemahan panjang di perusahaan. Mungkin kasus ini juga merupakan istilah abadi dari Prancis untuk para imigran dari sisi lain LA Channel, yang juga dimiliki oleh Mr. MacPherson. Satu -satunya perbedaan antara semu dan suspensi MacPherson klasik yang berhasil kami deteksi adalah bahwa bahu penstabil ditetapkan bukan pada tuas, tetapi langsung di rak (menggunakan sambungan bola), yang memungkinkannya untuk merespons lebih cepat terhadap suspensi.
 
Jika pengembangan suspensi disebut piring bermerek Peugeot, maka Mercedes -Benz dianggap sebagai penembak di bidang memperkenalkan berbagai sistem elektronik -ABS, kompleks penstabil, pengontrol di papan, kabel multipleks. Namun, kami ingat bahwa ban transfer data diuji di Citroen XM, dari tempat mereka bermigrasi ke prototipe masa depan ke -607, bersembunyi di bawah larva Peugeot 605.
 
Dalam kotak layanan cerdas BSI, ke -607 dapat dijahit hingga 24 microchip yang bertanggung jawab atas fungsi dan interaksi sistem melalui bus transfer data multipleks yang menggantikan kilometer kabel berwarna.
 
Ada pendapat: fitur karakter nasional tercermin dalam segala hal yang dibuat oleh orang -orang yang relevan. Jika demikian, mudah untuk berasumsi bahwa film -film fantastis dari era revolusi ilmiah dan teknis meninggalkan tanda yang tak terhapuskan dalam jiwa -jiwa Prancis. Sekelompok pengungkit dan tombol, di mana ia diusulkan untuk menekan driver ke -607, mendorong banyak tuas dan tombol. Para tetangga, orang Jerman yang sama, sudah cukup bermain pesawat ruang angkasa. Jalan raya bukanlah ruang. Insinyur BMW, misalnya, pada bingkai konsep Z9 membuat kendali semua fungsi sekunder untuk satu-satunya joystick berbentuk gigi yang terletak di sebelah kanan kursi. Tampaknya Peugeot percaya bahwa untuk merasa seperti penakluk ruang, perlu untuk menekan sesuatu, memprogram ulang, mengaktifkan fungsi tambahan yang berbeda. Sebanyak empat sakelar roda kemudi! Selain itu - dari plastik keras murah: kontras dengan keindahan kulit salon sangat mencolok.
 
Mari kita tangani mereka. Kiri mengontrol lampu utama, memutar indikator dan kabut. Di bagian akhir tuas ini ada tombol, ketika ditekan oleh lampu depan akan menyala secara independen saat memasuki terowongan (garasi) atau saat senja (di Peugeot -605 ada tombol sinyal suara di tempat ini - sekarang sudah ada ditransfer ke inti roda kemudi). Selain itu, ketika cahaya eksternal berubah, kecerahan pencahayaan perangkat akan berubah. Cahaya (dan wiper) secara otomatis dihidupkan atas perintah sensor hujan. Lever Lever Lever - CRUISE CONTROL.
 
Sekarang - sisi kanan kolom kemudi. Di sini sakelar atas bertanggung jawab untuk pengoperasian wiper kaca depan dan lampu depan. Dengan bantuannya, Anda dapat berkomunikasi dengan kepatuhan komprehensif penerbangan. Dan Nizhny mengendalikan radio.
 
Algoritma pengaturan kursi pengemudi tidak sejelas kursi Mercedes-Benz yang terkenal. Hanya dua kunci yang bergerak ke arah yang berbeda. Mendorong bolak -balik pertama, Anda dapat menggerakkan kursi di sepanjang slide; Untuk mengubah ketinggian bantal, Anda harus menariknya ke bawah atau ke atas. Kunci kedua memimpin bagian belakang belakang dan ketinggian sandaran kepala. Pengaturan kursi dapat dimasukkan dalam memori.
 
Penting untuk menyesuaikan kemiringan dan keberangkatan roda kemudi secara manual, tanpa bantuan drive servo. Roda kemudi kecil yang gemuk dengan umpan balik sedang cocok dengan nyaman di tangannya. Mekanisme kemudi dilengkapi dengan penguat, pompa yang dengan peningkatan kecepatan pompa poros engkol melalui sistem hidrolik jumlah cairan yang lebih kecil. Dan kekuatan pada roda kemudi meningkat. Sistem ini di Peugeot disebut DAV. Ngomong -ngomong, pada versi mobil yang paling mahal, amplifier memiliki prinsip yang berbeda - mengisi roda kemudi hanya tergantung pada kecepatan mesin.
 
Akselerasi mobil membuat kami terpesona. Menampilkan sedikit perhatian, Peugeot kemudian memberikan akselerasi yang kuat dan pada saat yang sama. Ini adalah hasil dari elastisitas tinggi mesin dan biasanya persneling panjang Prancis. Para penulis memiliki tangan yang cukup panjang untuk mengontrol tuas pos pemeriksaan 5-kecepatan, tetapi berdasarkan sifat mobil akan lebih logis untuk melihat di tempatnya transmisi otomatis ZF-Porsche. Sayangnya, kesenangan ini (terjangkau, omong -omong, dan pelanggan Audi) disediakan hanya pada versi paling mahal dari 607.
 
Pedal gas elektronik dengan reaksi menekan menyerupai koneksi mekanis reguler dengan throttle. Cara mendapatkan kecepatan, dan bahkan dalam kombinasi dengan isolasi suara yang sangat baik, membosankan: Anda dapat menggulung cukup pada yang kedua, dengan cara yang sama - pada yang ketiga dan kemudian pada keempat, mengamati bagaimana panah tachometer malas merayap ke dalam vertikal posisi. Kebesaran tingkat mekanisme ini adalah fitur yang luar biasa untuk pos pemeriksaan perkotaan.
 
Retak di aspal, rel trem, penanganan palka - kami tidak memperhatikan semua ini. Mobil ini memiliki suspensi intensif energi yang lembut, karena banyak salinannya rusak setahun yang lalu. Setelah menjejalkan mesin dengan elektronik, para insinyur tidak dapat mengoordinasikan pengoperasian sistem penstabil dengan karakteristik elastokinematik sasis. Hal ini menyebabkan kerusakan mobil menjadi selip yang tidak direncanakan saat melewati belokan kecepatan tinggi. Dengan koreksi cara berubah -ubah dari Peugeot 607 yang menunda pasokannya terkait tidak hanya dengan Rusia, tetapi juga dengan negara -negara Eropa. Blok diam lainnya, kontrol microchip, penstabil dengan karakteristik yang berubah, ban dengan tapak lebar 225 lebar bukannya 215 milimeter ... sekarang pengemudi terlalu pedang di belokan, sistem penstabil mencekik mesin dan meluruskan lintasan dengan lintasan dengan Klik yang hampir tidak terlihat dalam mekanisme rem.
 
Saat melewati belokan, masalah lain, jauh dari kemampuan kontrol, muncul. The Wide, Stands, Extended Forward - penghargaan untuk aerodinamika dan keselamatan pasif - membentuk daerah mati, di belakangnya pejalan kaki atau mobil kecil tidak selalu terlihat.
 
Dibandingkan dengan 605, kelembutan suspensi meningkat dengan bergoyang vertikal tubuh di jalan pinggiran kota yang bergelombang. Namun, ini dilengkapi dengan sistem kompresi sembilan -tingkat AMVAR. Jika sensor di depan mencatat pengembangan ketidakrataan, maka elektronik memberikan suspensi belakang perintah untuk memenuhi rintangan yang mendekat. Sembilan level, bukan dua pada 605 adalah langkah maju yang jelas. Tapi, seperti sebelumnya, perangkat pintar hanya tersedia pada versi paling mahal dengan mesin enam siklinder. Sistem ini juga memungkinkan Anda untuk menghilangkan efek semang selama pengereman.
 
607 melambat dari A6 atau E-Class. Beberapa pesaing tidak akan ada salahnya mencari sistem remnya dengan kekuatan dosis yang sangat informatif oleh pedal. ABS menjadi hidup hanya ketika ada yang mengerikan terlintas dalam pikiran: Semuanya sekarang akan dibawa. Untuk berjaga -jaga, sistem suburen AFU disediakan, yang dinyalakan oleh alarm secara otomatis. Ngomong -ngomong, itu menyala dalam kasus apa pun - jika pedal rem bergerak dengan kecepatan 7 m/s.
 
Mobil yang benar, Peugeot 607. Ini dapat terpana oleh rahmat garis, banyak dekorasi dan peralatan - dan segera menenangkan jahitan pelapis kulit di beberapa tempat, sakelar plastik dan semacam cara memutar ...
 
Namun memiliki mobil seperti itu menggoda.
 
Teks: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 1/2001]