Tes Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Sebuah senyuman!

Kontinuitas generasi baik. Tetapi tidak selalu, karena menempatkan pembuat mobil dalam kerangka kerja tertentu. Apa pun peugeot 406 yang cantik, bagaimanapun, perlu untuk membawanya sejalan dengan pencitraan perusahaan saat ini. Hasilnya sangat bagus. Dan bagaimana dengan kontinuitas dalam sisanya?
 
Ketika datang untuk mengubah generasi mobil, dua konsep menggunakan: evolusi dan revolusi. Paling sering, proses ini bergantian. Ada mobil Peugeot 405 yang stylish, yang lebih besar dan solid datang untuk menggantikan generasi berikutnya. Tetapi perubahan gaya membawa karakter evolusi. Dan 2004 ditandai dengan kudeta: Peugeot 407 muncul. Itu mengejutkan, tetapi Peugeot kelas menengah terakhir dalam kisaran model perusahaan adalah operasi untuk membawanya sejalan dengan gaya bermerek, yaitu 206. Kualitas konsumen pada 407 (pertama dari semua penanganan hidup yang sangat baik dan tingkat kenyamanan yang sangat baik) tetap tinggi, seperti pada pendahulu, namun, untuk mencapai seperti itu indikator menggunakan cara lain.
 
Ada mobil yang melihat foto-foto yang hebat, tetapi sebenarnya pucat. Dengan Peugeot 407, sebaliknya: ini sangat neubolic, tetapi terlihat sangat ekspresif dalam hidup. Itu dikenakan di atasnya, sudah mencoba pada 206 dan 307, tetapi dimodifikasi dengan terampil dengan fakta bahwa itu masih sedan kelas menengah, dan bukan hatchback kompak (dan kemudian beberapa produsen mencintai mereka ketika semua mobil mereka, dari kelas mini dan hampir Untuk perwakilan, mirip dengan satu sama lain sebagai tetes air dan hanya berbeda dalam ukuran). Dan bagaimana dengan 407? Puas, tersenyum. Dan senyumnya adalah ketulusan dan sedan yang sama, dan gerobak S / W, dan coupe (omong-omong, dilukis oleh Prancis sendiri, tidak seperti 406 coupe, dibuat oleh atelier pininfarina Italia).
 
Karat? Iya kamu! Tentang hal-hal seperti itu dalam kaitannya dengan mobil yang muncul pada tahun 2004, bahkan untuk berbicara tidak nyaman. Satu-satunya hal yang perlu diingat oleh pemilik masa depan yang ke-407 adalah: komentar untuk kabel multipleks dari Peugeot modern lainnya adil dan relatif terhadap mobil ini. Yaitu: Bereaksi menyakitkan dengan kerajinan tangan yang dipasang peralatan tambahan, tukang listrik yang kompleks sebagai akibat dari intervensi semacam itu dapat bekerja dengan interupsi. Perlu dicatat bahwa 407 dilengkapi dengan immobilizer generasi baru, yang membuat mobil praktis tidak menarik.
 
Salon 407 sangat menyenangkan: Mobil kaya dalam database, memiliki isolasi kebisingan yang baik dan kualitas yang layak perakitan (meskipun orang Jepang masih lebih baik). Satu-satunya keluhan yang kurang lebih serius dengan konsol sentral sangat kelebihan beban dengan tombol kecil. Spesialis layanan mobil direkomendasikan untuk memantau status filter udara: untuk fungsi normal sistem ventilasi, itu harus selalu bersih. Desain tubuh yang tidak biasa yang menyerupai kabin maju dari Chrysler, menyediakan banyak ruang dan depan, dan di belakang, serta batang yang luas (terutama di stasiun gerobak: volume maksimum kompartemen kargo dapat ditambahkan ke 1,7 meter kubik ). Tetapi tidak hanya arsitektur tubuh yang membantu membuat kabin lapang: desain kompak suspensi multi-dimensi belakang diizinkan untuk meningkatkan ruang untuk penumpang belakang dan bagasi (omong-omong, peredam kejut cenderung menghubungkan tuas bawah tidak dengan tubuh , tetapi dengan subframe, dengan serius mengurangi tingkat getaran di kabin).
 
Penangguhan ke-407 pada umumnya ada beberapa keunggulan: diagram jalan ganda anterior (biasanya digunakan dalam kendaraan penggerak roda belakang, tetapi dalam hal ini diadaptasi untuk drive depan) dengan multi-blok belakang yang membantu mencapai kontrol yang sangat baik, tinggi Stabilitas pada kenyamanan langsung dan tak terduga (gulungan dan cengkeraman dikurangi hingga minimum). Namun, sehubungan dengan peugeot mobil, difilamen seperti itu tidak mungkin mengejutkan seseorang: Prancis telah lama belajar untuk membersihkan suspensi dengan sempurna. Tetapi motor tidak bersinar di mana saja: versi dengan mesin adalah 1,8 liter, yang disebut, tidak pergi, modifikasi lain menginformasikan mesin yang cukup dinamika yang cukup (pada kenyataannya, yang sekarang mengejutkan 210-kuat V6, ketika vectra Opel yang sama, ketika vectra yang sama memiliki 280- mesin turbo yang kuat?).
 
Mesin gamma mencakup empat bensin utama: EW7 (1,8 liter, 120 hp), EW10 (2 L, 140 hp; ada versi EW10A dengan perubahan fase distribusi gas), EW12 (2,2 L, 160 HP) dan 210-kuat tiga liter v6 es9. Oleh dibandingkan dengan mesin 406 pada tahun ke-407, unit daya tidak berubah-ubah (marina, mungkin, juga model usia kecil), tetapi peka terhadap pemeliharaan non-profesional. Mereka sangat menyukai oli engine berkualitas tinggi dan tidak tahan panas (akan menyenangkan untuk mengambil aturan pembersihan radiator tahunan dari kotoran, garam dan bulu pada mesin termal intens yang intens). Holding tepat waktu penting tidak kurang dari penggunaan suku cadang asli dan pelumas: Dealer direkomendasikan untuk mengganti minyak setiap 20 ribu km (meskipun beberapa percaya bahwa 20 ribu untuk Rusia pada umumnya dan untuk Moskow khususnya sedikit lebih dan disarankan untuk berubah Minyak dalam dua kali lebih sering), dan setiap 60 ribu km filter bahan bakar dan udara (walaupun dalam kondisi kami mungkin perlu untuk memperbarui lebih sering).
 
Kasus jarang: 407 sudah empat gigi! Satu mekanis (omong-omong, versi dasar mesin dengan mesin 1.8 l hanya tersedia dengan itu), tiga sisanya otomatis. Dengan mesin 2.2 liter, kotak Jerman yang dapat diandalkan ZF terpasang, dengan mesin otomatis AISIN AISIN tiga liter teratas (tidak ada masalah dengan itu). Tetapi mobil dengan mesin dua liter dilengkapi dengan sekotak perkembangannya sendiri. Peugeot 406 dan 206 tidak menunjukkan dirinya dengan sangat baik: beberapa mobil telah jatuh dalam pekerjaan solenoida, minyak adalah alasannya bahkan tidak dalam desain yang tidak berhasil, tetapi bahwa kotak ini bereaksi dengan ejekan daripada pos pemeriksaan Jepang dan Jerman. Jika Anda mengikuti unit Prancis, jangan terlalu panas minyak dan tidak melanggar aturan operasi, maka itu akan bekerja untuk hati nurani.
 
Keuntungan tambahan dari ketahanan desain suspensi canggih dari bagian. Menerapkan suspensi depan ganda, konstruktor telah mencapai kenyataan bahwa beban pada peredam kejut depan tidak berubah tergantung pada sudut rotasi setir, dan ini tidak dapat mempengaruhi jangka waktu layanan mereka (100 ribu km akan berlalu tanpa masalah). Sisa sasis yang sama kuat dengan ke-406 sebelumnya, yang penangguhannya ditandai dengan keandalan tinggi: rak stabilisator berjalan setidaknya 60 ribu, mengarahkan lebih dari 50 ribu km. Rem (disc di semua sudut) melayani cukup lama hampir terlepas dari gaya naik (tentu saja, jika kita berbicara tentang pengemudi, yang kepalanya baik-baik saja): 20-30 ribu km bantalan depan, 40-60 ribu belakang . Disk cukup untuk dua atau tiga set lapisan.
 
Secara umum, perubahan revolusioner dalam penampilan Peugeot 407 jatuh ke dalam yang paling sesuai: Mobil menjadi solid, modern, dan lebih sempurna. Pada saat yang sama, mungkin untuk tidak kehilangan kualitas positif pendahulu dan bahkan menambahkan sedikit keandalan (meskipun tidak mungkin untuk menilai mobil yang tidak tua). Namun demikian, saatnya untuk memperkuat perubahan pada gambar dengan perubahan radikal dari pengisian teknis. Itu akan melakukan 270-300-kuat peugeot 407 coupe eh!
 
Keuntungan dan Kerugian Model
 
Keuntungan
Penanganan yang sangat baik
Stroke halus.
Desain suspensi yang berhasil
Penampilan yang dikenali
Keamanan tinggi
Kekurangannya
Bagian tubuh yang terhormat
Gamma motor pucat.
Harga tinggi mobil bekas
Ada masalah dengan listrik
Svez depan panjang
 

Sumber: Mobil majalah dan harga №45, 12 November 2007.