Peugeot 406 1999 Test Drive - Sedan 2004

Senjata Napoleon

Salah satu mobil Prancis paling populer di Rusia - Peugeot 406 muncul di pasar sekunder.
 

Invasi
Lima tahun yang lalu, sikap terhadap mobil Prancis waspada - dan tidak dapat diandalkan, kata mereka, mereka tidak disesuaikan dengan jalan -jalan Rusia, dan Anda tidak akan menemukan suku cadang untuk mereka. Prancis hanya dibeli dengan estetes canggih yang ingin menonjol dari kerumunan Jerman-Jepang.
 
Benar -benar invasi napoleon ke wilayah Rusia dimulai pada tahun 1997 oleh Peugeot, yang memilih kebijakan penetapan harga yang agresif sebagai strategi, dan sebagai senjata kejutan - Model 406. Pers memuji desain yang elegan, kualitas kereta luncur yang luar biasa dan sebuah yang nyaman, dieksekusi secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif secara kualitatif interior mesin. Pada saat yang sama, ke -406 menelan biaya kami dari $ 21.000. Pada saat itu, model Eropa dari kelas menengah untuk uang semacam itu dianggap sebagai hadiah. Hari ini, setelah operasi plastik pada tahun 1999, Peugeot 406 masih beroperasi. Dan spesimen 1997-1999 muncul di pasar sekunder. Selain itu, sebagian besar dari 406 yang ditawarkan untuk penjualan semua kilometer mereka luka di sepanjang jalan kami. Apa penaklukan Prancis selama tiga hingga lima tahun pelayanan keras?
 
  Cari tahu kode penjual
Hingga pertengahan 1997, sebuah Immobilizer kode dipasang pada Peugeot 406, keyboard yang diperpanjang dari dasbor setiap kali sebelum menyalakan mesin. Dari ekses konstan, kabelnya kewalahan dari waktu ke waktu. Tetapi jika Anda berubah, tourniquet berharga $ 60, maka ketidaktahuan kode mengancam pengeluaran yang jauh lebih serius. Anda dapat menjual mesin pensinyalan kepada Anda, yang ketika dihapus dari penjaga, mematikan immobilizer secara otomatis. Sementara alarm dalam keadaan baik, pengetahuan tentang kode tidak diperlukan. Tetapi jika sesuatu terjadi padanya, kode harus dimasukkan secara manual. Tiga upaya yang salah, dan komputer injeksi diblokir selamanya. Harganya baru dari $ 700.
 
Dari Rusia atau dari Eropa?
Kami menjual sedan dengan mesin bensin 1,8 liter (8 dan 16 katup); 2,0 liter (16 katup) dan 3 liter V6.
 
Apakah mungkin untuk memasang paket untuk jalan yang buruk ke 406 yang dibawa dari Eropa? Letakkan perlindungan baja mesin, seperti pada seorang wanita Rusia, seharga $ 100 adalah mungkin dan bahkan perlu. Tetapi mengubah suspensi standar tidak masuk akal. Untuk melakukan ini, Anda harus membeli terlalu banyak detail asli dan melakukan reorganisasi yang serius dari sasis. Ini akan menjadi mahal.
 
   
Pada akhir 1999, lampu depan sudah menjadi, dan strip horizontal muncul di lampu belakang
      
Mesin dengan mesin 8-katup disuplai dalam desain dasar penguat roda SR: kemudi, bantal pengemudi, jendela listrik depan dan kunci pusat. Salon adalah kain. Terkadang peralatan dilengkapi dengan AC atau musik, tetapi Anda tidak boleh mengandalkan sesuatu yang lebih serius.
 
Kinerja ST, yang ditawarkan untuk semua mesin 2 liter dan sebagian besar 16-katup 1,8 liter, jauh lebih kaya: bantal penumpang, ABS, cermin listrik dan pemanasan kursi. Dan salon adalah velor dengan velor dengan sisipan di bawah pohon.
 
Tiga versi -liter biasanya memamerkan eksekusi SV paling mahal; Sistem audio dengan rantai CD, sandaran tangan di kursi depan, tangki kabut, cakram cor dan AC. Ditambah lagi, para dealer biasanya mengendarai seluruh daftar opsi dalam paket V6: kulit, kontrol iklim, tempat duduk drive listrik ... Namun, yang ke-406 adalah jalan yang tidak masuk akal-$ 40.000-44.000, jadi ada sangat sedikit mobil seperti itu .
 
Dari Eropa, ke -406 jarang diambil - di pasar sekunder kami, mobil Prancis masih dianggap sebagai produk untuk seorang amatir. Jadi apakah layak berburu orang Eropa? Dalam kasus Peugeot 406, pertanyaan ini tidak dapat dijawab dengan pasti ya. Jelas bahwa kondisi mesin dari sana biasanya lebih baik. Tetapi sekitar 406 yang dipasok ke Rusia juga memiliki kartu Trump: persiapan serius untuk jalan yang buruk dan bensin berkualitas buruk. Tidak heran mekanisme pusat teknis Peugeot, membeli yang ke -406 untuk diri mereka sendiri, mencari mobil dengan mesin Rusia dan suspensi.
 
 
Awal ke -406 dengan mesin 1,8 -liter Rusia dipasok dalam konfigurasi campuran: pohon pada torpedo - seperti ST, dan cermin dengan drive manual
 
 
Anda tidak dapat merusak bubur dengan minyak.
Tapi minyaknya maaf
Mesin bensin Peugeot cukup dapat diandalkan dan tahan lama. Tidak ada gangguan serius, dan dengan operasi yang tepat mereka berjalan 300.000 km. Jika tidak ada kejutan dengan konsumsi minyak ...
     
Mesin seperti apa di bawah kap?
Penunjukan mesin ditunjukkan pada tanda VIN keenam, ketujuh dan kedelapan. Mesin Rusia memiliki nomor 6 dalam tanda ketujuh, Eropa - huruf F. Penandaan mesin ditunjukkan dalam tanda kurung.
 
1.6 L, 8 kelas, untuk Eropa (BFZ)
 
1.8 L, 8 kelas, untuk Rusia (L6A)
 
1.8 L, 16 kelas, untuk Eropa (LFY)
 
2.0 L, 16 kelas, untuk Rusia (R6E)
 
2.0 L, 16 kelas, untuk Eropa (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., Untuk Eropa (XFZ)
 
Peraturan pada semua mesin adalah sama. Minyak, pada mesin hingga 1999, dilakukan setelah 10.000 km. Kemudian interval interservice meningkat. Timing Belt bersama dengan rol dalam kondisi kami disarankan untuk diubah setelah 90.000 km. Periksa celah katup, yang diatur oleh mesin cuci, diresepkan setelah 60.000 km. Tapi, dari pengalaman, penyesuaian hampir tidak pernah diperlukan. Perubahan antibeku setelah 5 tahun atau 120.000 km. Selain itu, sekali setiap 30.000-40.000 km, disarankan untuk membilas nosel injeksi pada instalasi khusus.
 
Di antara kerusakan khas untuk semua motor, Anda dapat mencatat penyumbatan pompa asuh, itulah sebabnya mesin kehilangan dinamika, dan dengan seperempat tangki diisi dengan seperempat, itu hanya macet. Biasanya, untuk menghilangkan cacat, cukup untuk menghilangkan pompa dan membilas jaring. Sekarang - khusus. Pada 8-katup, ada kebocoran minyak dari bawah gasket penutup katup. Mengubahnya bukan masalah. Setiap dua tahun, mesin ini membutuhkan penggantian kabel lilin (tidak ada motor lain).
 
Mesin RFV dua -liter berdosa kebocoran oli poros engkol belakang yang dijahit - bagiannya murah, dan pekerjaannya mahal. Selain itu, semua motor Eropa menuntut kualitas bahan bakar. Terutama Kaprizen Lfy: Ini bisa berhenti dan tidak menganggur. Lilin pada mesin Eropa dapat melewati 30.000 km, dan dapat mati setelah 5000 km. Saat katalis berakhir, itu dapat diganti dengan pipa biasa. Tapi Lambda Zond masih harus membeli yang baru. Tanpanya, komputer injeksi akan segera ditutup.
 
Dan hanya pada lilin platinum V6 yang benar -benar menahan 60.000 km pada bensin kami. Katalis di atasnya juga lebih ulet daripada pada mesin 4 silinder. Secara umum, mekanik mencirikan V6 sebagai sangat dapat diandalkan dan tahan lama.
 
Sebagai perbandingan, pada mesin Rusia, lilin terus dilayani 30.000 km dan tidak ada masalah dengan katalis dan Lambda Zond (ada katalis pada R6E, tetapi jauh lebih sensitif daripada Eropa).
 
Berapa harganya
Mengganti Gasket Penutup Katup $ 24
Mengganti kabel lilin $ 43
Mengganti segel oli belakang poros engkol $ 290
Mengganti timing belt
4 silinder/v6 $ 165-194/$ 754
Mengganti lilin
4 silinder/v6 $ 44/$ 90
Lambda-Zond $ 142
 
Satu mesin tidak memerlukan katup di antara itu, dan yang lain dapat lagi minum tabung utuh sebesar 10.000 km. Pada saat yang sama, bahkan yang paling rakus biasanya cocok dengan perusahaan maksimum yang diizinkan 0,5 L/1000 km. Oleh karena itu, tidak ada alasan untuk mengubah grup piston di bawah garansi, dan entah bagaimana saya tidak ingin membayar sekitar $ 2000 dari saku saya untuk ini. Oleh karena itu, jika pemilik sebelumnya membawa tabung dengan mentega di bagasi, maka Anda harus melakukannya.
      
Pada mobil rilis awal dengan mesin 2 liter dan 16-katup 1,8 liter, aroma bensin di kabin mungkin muncul. Ini berarti bahwa tabung kembali di mana kelebihan bahan bakar bergabung ke dalam tangki mulai basah di sambungan dengan sudut plastik putih yang terletak di mesin di sebelah timing belt. Dan meskipun tidak ada kasus api, lebih baik tidak memainkan roulette Rusia. Pemasangan set tabung baru - $ 60.
 
Manakah dari mesin yang harus dipilih? Mesin dengan 88-tenaga kuda 1,6 liter paling sering diambil dari Prancis, di mana pajak sangat tergantung pada volume mesin dan ... nomor transfer transmisi. Dengan demikian, sudah tidak cukup untuk model kelas menengah motor dicekik oleh kotak yang diregangkan. Di kota, ke -406 seperti itu masih terjadi, tetapi di jalan raya itu sama sekali tidak.
 
Minimum yang dapat diterima untuk Peugeot 406 harus diakui sebagai 97-tenaga kuda 8-katup satu dan delapan. Daya sedikit berbeda, tetapi 200 kubus ekstra membuat motor jauh lebih memberatkan. Valver 16 dari volume yang sama dengan kapasitas 110 pasukan terasa lebih cepat - terutama di jalan negara. Namun demikian, bahkan 16-katup satu dan delapan tampaknya lamban-semua karena gearbox yang sama.
 
Tetapi Anda tidak mungkin memiliki klaim atas dinamika unit tenaga kerja 2 liter. Dia mengatasi kotak manual dan otomatis tanpa ketegangan. Ya, dan konsumsi bahan bakarnya cocok - 8-13 L/100 km. Ini sedikit lebih dari satu dan delapan.
 
Dengan 3 liter 190-tenaga kuda V6, semuanya jelas. Ini bukan olahraga yang lebih ringan (meskipun bisa menyala), tetapi mesin prestise yang solid dan mulia. Jika Anda disetel dalam pembelian V6, Anda tidak akan menghentikan harga mobil, biaya layanan, atau konsumsi bahan bakar, mencapai 17 liter di sekitar kota.
 
Kemudi dan rem
Di rak kemudi, hingga 100.000 km di lubang kami, serangan balik mungkin muncul, yang untuk beberapa waktu dapat dihapus dengan suspensi gearbox. Dan jika gearbox mengalir, itu harus diubah. Atau rakitan rak jika sudah sangat usang.
 
Hampir tidak ada masalah dengan rem. ABS adalah masalah -bebas, kaliper depan bahkan tidak mengayunkan garam Moskow. Dan jika yang belakang diraih, mereka hampir selalu berhasil menghidupkan kembali dengan bantuan kit perbaikan. Hanya disk depan yang dapat dicela, yang, karena penyiksaan kecil oleh keausan, harus diubah setelah setiap set pembalut kedua. Tapi harganya $ 86 per pasangan ...
     
Berapa harganya
Mengganti gearbox raiki $ 360
Mengganti Majelis Reiki $ 838
Perbaikan Kaliper Rem $ 130
 
Jika Anda membeli mobil yang awalnya dijual di Rusia, disarankan untuk menemukan salinan dengan mesin Rusia. Ada dua dari mereka: 8-katup 1,8 liter dan satu dari versi 2 liter. Keduanya dapat mengonsumsi bensin ke-92, dan 1,8 liter bahkan dapat etikel, karena tidak memiliki katalis. Dalam kondisi kami, mereka ternyata adalah yang paling dapat diandalkan dan bermasalah. Selain itu, suspensi yang diadaptasi hanya dipasang pada mobil dengan mesin Rusia.
Tanpa masuk ke detail teknis, dari standar Eropa itu ditandai dengan peningkatan jarak jalan dan kekakuan yang lebih besar. Semuanya seperti biasa di sini: dalam satu kita kalah - di yang lain kita mendapatkannya. Hidangan korporat Peugeot - penanganan, dengan suspensi yang diadaptasi menjadi lebih sedikit halus. Tetapi dalam perjalanan ke pondok atau di musim dingin di halaman Anda tidak terlalu khawatir tentang keamanan bumper, ambang batas dan segala sesuatu yang ada di bawah dasar. Yang lebih penting bagi Anda - putuskan sendiri.
 
Detail terlemah dari sasis Peugeot adalah 406- rak penstabil, batang penyesuaian belakang dan ujung kemudi, yang membutuhkan penggantian setiap 30.000-40.000 km. Namun, Anda tidak mungkin bangkrut. Di mobil -mobil dari masalah awal, engsel kemudi suspensi belakang (pada slang biji biji) mulai mengetuk lari yang sama. Pada tahun 1997, Prancis mengubah desain engsel, dan hampir semua mesin yang digunakan oleh kami telah mengubahnya. Detail gaya lama dapat bertemu dengan mobil dari sana.
 
Tetapi dukungan atas dari peredam kejut depan keduanya ditutup dari pasir dan tanah, dan mereka membersihkan sekarang. Selain itu, dukungan dari model baru, yang muncul pada tahun 1999, sayangnya, tidak dapat dipertukarkan dengan yang lama. Kami merasa bahwa roda kemudi berputar dengan rift - jangan menunda penggantian bantalan pendukung dalam kotak panjang. Kalau tidak, pegas depan mungkin pecah seiring waktu.
 
Rincian suspensi lainnya cukup tahan lama. Misalnya, 100.000-120.000 km untuk peredam kejut adalah hasil yang bagus. Dan kasus -kasus penggantian ball dukungan sesuai dengan keausan alami mekanik tidak ingat sama sekali, meskipun sudah ada mobil dengan jarak tempuh 200 ribu.
     
Karat? Mari menunggu ...
Tubuh ke -406 sangat terlindungi dari korosi. Jika mobil belum mengunjungi lokakarya Body Hack, tidak ada gunanya mencari jejak karat bahkan pada enam tahun. Karena kurangnya lumpur depan di tepi sayap dan ambang batas, cat mungkin lepas. Tetapi lapisan pelindung di bawahnya tidak berpikir untuk ditutupi dengan lapisan merah. Dari garam, hanya kastil bagasi dan segel palka, yang dapat mengalir. Kunci dibongkar dan dilumasi. Mengganti elastis dari palka juga sepele.
 
Mengenai masalah perbaikan tubuh, Peugeot 406 harus diperiksa di dealer resmi dan mulai dengan konvergensi roda. Faktanya adalah bahwa menyesuaikan sudut longitudinal dari gandar rotasi di 406 memiliki amplitudo yang sangat terbatas. Jika setelah kecelakaan itu mayatnya setidaknya sedikit belum selesai, masalahnya tidak bisa dihindari.
 
Secara independen, Anda harus memeriksa operasi peralatan salon. Jika dengungan terdengar ketika motor bekerja, mengubah nada suara saat menyala, mematikan AC, berarti bahwa dalam cara lampu listriknya, yang harus diubah. Kalau tidak, AC cukup dapat diandalkan.
 
Mengendarai di musim dingin dengan kursi pemanas yang tidak bekerja - yang di musim panas dengan AC yang sudah meninggal. Sampai tahun 1999, pada 406, kontak sering menghilang dalam elemen pemanas bantal. Jika ini terjadi, Anda akan dipasang bantal pemanas sampel baru, dan Anda tidak akan mengingat ini lagi.
 
Di gelas wiper, salah satu kecepatan dapat disalahgunakan, jika disertakan dengan wiper beku. Karena itu, kami mengganti motor.
     
Berapa harganya
Penggantian kopling pendingin udara $ 300
Mengganti elemen pemanas kursi $ 77
Penggantian penghapus kaca $ 116
  
Membeli?
Jadi, di hadapan kami adalah mobil Prancis Peugeot 406. Apakah Anda masih berpikir bahwa dia tidak dapat diandalkan? Ya, itu rusak. Tapi tidak lebih dari Jerman yang dibanggakan. Tidak disesuaikan dengan jalan kita? Lebih banyak model yang diadaptasi dari kelas ini dapat dihitung pada jari. Masalah dengan suku cadang? Di daerah - sangat mungkin. Dan di kota -kota besar ada cukup detail bermerek dan non -origin. Serta layanan Prancis yang tidak sah.
 
Jadi jika Anda menyukai yang ke -406, Anda dapat membeli. Mobil 1996-1997 diperkirakan $ 7000-9500. Dan untuk salinan 1998-1999 mereka meminta $ 10.000-3.000. Selain itu, itu datang ke absurditas. Mesin dengan pendaftaran Rusia seringkali lebih mahal daripada yang dibawa dari Eropa. Pemilik 406 -an serakah. Pada awalnya mereka membeli Peugeot karena harganya murah, dan sekarang mereka ingin menjual lebih mahal. Saya berharap Anda beruntung ... Namun, jika Anda berhasil menemukan salinan yang bagus dengan adaptasi Rusia, mungkin layak membayar lebih untuk itu.
    
Mesinnya jarang
Kotak otomatis dikumpulkan dengan mesin 2 liter dan dengan V6. Seberapa populer 6-silinder 406, Anda sudah tahu. Dan dengan mesin 2 liter, mesin menjadi massa hanya setelah restyling 1999. Di bawah kap mobil dengan senapan mesin, mungkin tidak ada penyelidikan kotak, karena itu adalah perawatan. Oleh karena itu, memeriksa level dan kondisi minyak perlu dikombinasikan dengan diagnostik di pusat teknis perusahaan. Dengan operasi yang tepat, bagian mekanis kotak cukup dapat diandalkan. Kebetulan kontrol elektronik memiliki kemegahan ketika steker dioksidasi ke kotak kabel. Terkadang Segel Wheelset mengalir. Tapi semua ini mudah dihilangkan hal -hal kecil.
 
Kotak manual juga sempurna. Kecuali di sambungan tirai switching ada deposisi garam jalan, dan kehilangan mobilitas. Ini diperlakukan dengan pembongkaran dan pelumasan. Dalam kasus ekstrem, ubah traksi cululis - bisnis sen. Kopling, sebagai suatu peraturan, melayani lebih dari 100.000 km dan perubahan, seperti biasa, satu set.
Menurut instruksi, minyak di kedua kotak dibanjiri untuk seluruh masa pakai. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, bahkan dalam menjalani mesin, lebih baik mengganti oli. Setidaknya setelah 60 ribu.
     
Berapa harganya
Mengganti drive drive $ 75
Penggantian Batang Cululis $ 32
Penggantian kopling $ 360
  

Gerobak stasiun yang indah dan fungsional di Rusia jarang terjadi. Mengandalkan mobil dari Eropa.
   
Nomor kuning dan putih di guncangan kiri -penyerap akan diperlukan untuk memesan suku cadang dan pilihan cat
 
Di suspensi belakang, hanya tuas transversal atas berubah sepenuhnya. Semua engsel lainnya bergerak.

       
Ikuti radiator
Pertama, periksa secara teratur kondisi tabung radiator bawah, yang membentang di sepanjang dinding samping kanan tubuh dan didukung oleh braket di atasnya. Di tempat konjugasi dengan braket, garam makan dari waktu ke waktu, dan antibeku mulai mengalir melalui itu. Sampai sungai mengalir - ganti telepon. Poin kedua adalah kipas tambahan (satu atau dua) yang terletak di depan radiator motor. Ketika AC dihidupkan, mereka harus mulai berputar. Sayangnya, setelah 3-4 tahun, penggemar meninggal karena lumpur jalan. Fans mengubah perakitan. Nah, tentu saja, setiap tahun Anda perlu membersihkan radiator kotoran.

    
Berapa harganya
Mengganti tabung radiator $ 79
Mengganti kipas tambahan (1 pc.) $ 142
 
   
Vin tersingkir di tengah tubuh di bawah tepi bawah kaca depan

       
Asupan udara mesin ke -406 terletak terlalu rendah - tidak ada biaya untuk menangkap genangan dalam. Oleh karena itu, jangan menyesali $ 50 untuk ditransfer lebih tinggi di pusat teknis Peugeot.
 
Kami akan pergi ke arah lain
Orisinalitas mobil Prancis terkadang menjengkelkan. Siapa yang akan berpikir untuk menghitung silinder mesin dari roda gila ketika hitungan mundur dilakukan dari sisi yang berlawanan di seluruh dunia? Jika, tidak tahu ini, ganti set kabel lilin, mesin dapat dibuat sebelum kedatangan kedua.
 
Lilin lebih baik menggunakan Eyquem. Anda bisa bosch. Dalam kasus ekstrem, sang juara. Tetapi NGK Jepang pada mesin Peugeot tidak berfungsi sama sekali.
 
Dengan motor dan oli transmisi - gambar yang sama. Mobil Peugeot dan Citroen hanya mengakui minyak dari perusahaan pengadilan mereka dari Total dan Esso. Layak mengisi sesuatu yang lain - bahkan jika kualitas super, seperti motor dan kotak, mulai bekerja lebih keras dan lebih berisik. Percayalah, ini bukan cerita horor dari dealer resmi, tetapi pengalaman yang dikonfirmasi dari banyak pemilik. Saya pikir Anda sudah menyadari bahwa di 406, dengan dalih apa pun tidak dapat dibanjiri oleh antibeku pihak ketiga. Kalau tidak, itu akan meledak ...
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 

 

Sumber: Majalah "Limousine" [09/02]