Peugeot 4008 Test Drive Sejak 2012
Peugeot 4008 Test Drive: Salinan Bersertifikat
Tampaknya strategi kloning dalam bisnis otomotif telah sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri. Contohnya adalah keberhasilan penjualan tiga Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 dan Citroen C-Crosser Crossover.
Agar tidak menciptakan sepeda, PSA Peugeot Citroen dan Mitsubishi Motors memutuskan untuk mengembangkan topik ini dan melahirkan triple Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 dan Citroen Aircons lainnya. Yang tertua dalam keluarga adalah crossover Jepang, yang muncul pada tahun 2010. Tetapi Prancis agak terlambat dan melepaskan versi mereka hanya dua tahun kemudian. Untuk bertemu Peugeot 4008, kami pergi ke kota Lviv Ukraina.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Trinity ini mirip satu sama lain dan platform dan secara teknis. Satu -satunya perbedaan yang signifikan adalah desain dan dalam komponen ini orang Prancis, seperti biasa, tidak kalah.
Berdasarkan tradisi, perbedaan utama antara Peugeot 4008 dari saudara mereka adalah desain. Bagaimanapun, platform, pembangkit listrik dan transmisi untuk ketiga crossover adalah sama. Mungkin yang ke -4008 terlihat paling menguntungkan. Gaya baru orang Prancis, yang datang dengan Peugeot 508, jelas berada di wajahnya ke crossover. Sebuah bumper depan besar dengan asupan udara berbasis krom, kromium kromium, lampu depan predator, tudung timbul, sisi -sisi -sisi Peugeot terus menekuk garis mode Parisnya, yang tidak diragukan lagi akan menarik bagi para penggemar merek.
Di pasar Rusia, Peugeot 4008 hanya ditawarkan dengan mesin 2.0 liter dan penggerak semua roda. Mereka mengatakan bahwa dengan cara ini, Peugeot sedang mencoba berbagi kebaruan dan model 3008, yang diminati dalam modifikasi monotif.
Jika secara lahiriah masing-masing keturunan keluarga Franco-Jepang internasional ini adalah seorang individu, maka di kabin trinitas hanya berbeda dalam elemen. Desain Mitsubishev dari ke -4008 dengan pelabelan Prancis tidak bersinar baik dengan kecanggihan atau kualitas, yang canggih oleh interior laconic dan bergaya dari kerabat muda Peugeot 3008.
Desain yang membosankan dari panel depan sudah akrab dengan tiga pengendali iklim dan sistem audio dengan layar monokrom kecil. Tapi ada poin positif. Dasbor ke-4008, identik dengan bahasa Jepang, dibaca dengan baik di peralatan tertinggi dari daya pikat dilengkapi dengan layar warna komputer on-board. Cantik dan menyenangkan untuk sentuhan roda kemudi dilengkapi dengan tombol sistem audio yang nyaman dan menyesuaikan dalam dua pesawat. Kursi memiliki profil yang bagus, tetapi bantal pendek, dan dukungan lateral hanya terlihat efektif.
Temukan 10 perbedaan. Jika Anda menutupi lambang pada roda kemudi, maka interior Peugeot, Citroen dan Mitsubishi praktis tidak dibedakan.
Bagian atas panel depan dan selubung pintu terbuat dari plastik lembut, dan di penumpang belakang mereka memutuskan untuk menyelamatkan casing pintu di sana sulit. Tapi tempat di galeri sudah cukup untuk orang dengan tinggi sedang dia duduk dengan margin yang layak. Sangat disayangkan bahwa sofa belakang tidak disesuaikan secara longitudinal atau di sepanjang sudut bagian belakang. Volume bagasi dengan kursi belakang terangkat adalah 416 liter. Roda cadangan terletak di bawah lantai, itulah sebabnya, setelah meletakkan sofa, sebuah langkah terbentuk di lantai.
Plus dari 4008 termasuk tempat -tempat luas dari belakang. Sangat disayangkan bahwa sofa tidak dilengkapi dengan penyesuaian apa pun.
Agar tidak menemukan kebaruan dengan Peugeot 3008, yang diminati dalam versi dengan drive poros depan, crossover 4008 tersedia di Rusia hanya dalam versi semua -rheel drive. Mesin ini juga merupakan salah satu atmosfer 2.0-liter 150-tenaga kuda dengan torsi maksimum 198 nm. Tetapi ketika memilih transmisi, alternatif untuk mekanika lima tahap tradisional adalah CVT.
Paruh pertama dari cara saya dan rekannya harus pergi dengan mobil dengan kotak manual dan roda 16 inci. Kopling adalah kapas, gaya pedal minimal, tetapi selektivitas kotak tidak buruk, gerakannya kecil, dan switchingnya jelas. Motor tidur dengan kecepatan rendah dan hidup ketika panah tachometer melewati tanda 3500. Akibatnya, Peugeot 4008 menghabiskan banyak 11,8 detik untuk akselerasi hingga 100 km/jam.
Dasbor dibaca dengan baik terlepas dari konfigurasinya. Namun demikian, opsi dengan komputer botol berwarna lebih menyenangkan di mata.
Mobil dengan variator CVT mempercepat tidak lebih buruk, ia secara sensitif merespons gas, tetapi dengan cepat menyalip kotak membutuhkan waktu untuk mengarahkan tachometer ke revolusi maksimum. Untuk menghindari keterlambatan, jauh lebih efisien untuk menggunakan mode manual, di mana transmisi lebih bersedia untuk tunduk kepada tim pengemudi.
Saat berada di jalan, bahkan aspal, Peugeot 4008 tenang dan nyaman. Kendaraan semua -terrain berdiri dengan baik di garis lurus, cukup stabil di busur, dan belokan dipotong dengan gulungan sedang. Pintu masuk ke belokan dengan kecepatan berlebih penuh dengan manifestasi rotasi yang tidak memadai. Moncong melayang keluar dari lintasan, setelah itu tubuh berjongkok pada roda belakang luar dan dikirim ke selip di bawah pelepasan gas, yang segera padam oleh sistem stabilisasi.
Pada disk 18-inci, Peugeot lebih akut dan lebih sedikit gulungan di tikungan, tetapi untuk jalan yang rusak, roda ke-16 dengan profil besar lebih cocok.
Pada roda 18 inci, yang ditawarkan dalam konfigurasi paling mahal, perilaku mobil pada lapisan yang baik lebih stabil, crossover lebih bersedia untuk mengarahkan, dan umpan balik pada roda kemudi sedikit lebih besar.
Segera setelah kami melewati perbatasan kota, jalannya sangat memburuk sehingga beberapa lubang harus diatasi secara harfiah merangkak. Di sini, versi yang lebih sederhana dengan 16 disk jelas lebih disukai di sini, yang setidaknya membantu liontin melawan lubang kaliber yang berbeda, benjolan, retakan di aspal dan kejutan lain yang menyiapkan jalan di wilayah LVIV kepada kami.
Jika dengan kelemahan kecil dan menengah dari sasis ke-4008 ia mengatasi dengan percaya diri, mengingatkan dirinya sendiri hanya dengan non-barrel, maka lubang lebih sekarang dan kemudian memicu gangguan suspensi posterior. Crossbar dan Light Country of the Crossover berlatih dengan cukup kaku, tetapi tidak dibantai.
Untuk memeriksa kemampuan off -road Peugeot, penyelenggara tes berusaha masuk ke pegunungan, namun, itu hanya sebagian berhasil bagi kami. Tapi mesin cuci itu berguna, bertanggung jawab atas pekerjaan transmisi drive roda penuh. Secara total, tiga mode tersedia: 2WD - hanya drive roda depan, 4WD - distribusi otomatis momen (seperti biasa 85% dari momen ini ditransmisikan ke gandar depan), kunci adalah konstan semua -roda (drive roda (konstan (drive roda ( dari 50 hingga 82% ditransmisikan ke gandar belakang), yang beroperasi dengan kecepatan rendah).
Peugeot enggan, tetapi masih mengatasi dengan gantung non -diagonal. Dan yang paling penting, bahkan setelah slip panjang, kopling tidak terlalu panas dan tetap dalam keadaan kerja.
Terlepas dari kenyataan bahwa semua mobil bersinar di ban musim panas, Cavalcada Peugeot secara menguntungkan pindah ke puncak yang dimaksud, tetapi ketika yang terkecil tetap di depannya, di belakang belokan berikutnya dari Serpentine Gunung, jalan itu ditutupi dengan lapisan salju yang mengesankan. Dua mobil pertama, termasuk mobil kami, mengatasi beberapa lusinan meter bersalju, tetapi segera sifat buruk dari ban musim panas berakhir dan kami bangun. Untuk kehormatan Peugeot, bahkan setelah itu, upaya berulang untuk keluar dari mereka sendiri menyebabkan kepanasan kopling, dan keduanya 4008, tidak seperti banyak crossover kota modern, masih tetap menjadi penggerak semua roda. Saya harus menggunakan bantuan penyelenggara yang tiba di Land Rover Discovery yang disiapkan. Akibatnya, semua mobil utuh dan tidak terluka berlanjut di sepanjang jalan yang hancur di wilayah Lviv.
Di Rusia, Peugeot 4008 diusulkan dalam tiga level trim: akses, aktif dan daya pikat. Harga untuk mesin dasar dengan transmisi manual, sistem audio, AC, kursi berpemanas dan ESP mulai dengan 999.000 rubel. Crossover dalam konfigurasi aktif dengan disk paduan 16 inci, kontrol iklim, airbag lutut untuk pengemudi, lampu LED yang berjalan dan dekorasi interior yang ditingkatkan diperkirakan setidaknya 1.099.000 rubel. Biaya tambahan untuk variator adalah 40.000 rubel.
Mesin 2.0-liter 150-tenaga kuda tidak menyukai kelas bawah dan bangun hanya setelah 3,5 ribu revolusi. Dua gearbox: mekanika 5-speed dan variator tanpa darah.
Akhirnya, Allure Peugeot 4008 atas sudah dilengkapi dengan variator, sistem audio dengan 6-dinamika, pelapis kulit kabin, lampu xenon, cakram 18 inci dan kacamata berwarna. Versi ini diperkirakan 1.261.000 rubel. Sistem audio Rockford Fosgate secara opsional ditawarkan dengan 8 speaker dan subwoofer dan alarm, dan segera, sebagai perwakilan dari Peugeot Rusia Promise, navigasi dan atap yang indah akan muncul.
Sumber: Carclub.ru
