Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot bekas 307 dari $ 13.000

Peugeot 307 digantikan oleh model ke-306 pada tahun 2001. Hatchback 3 dan 5 pintu adalah yang pertama melihat cahaya, dan setahun kemudian, station wagon 307 SW muncul. Desain ke -307 dibandingkan dengan pendahulu adalah revolusi nyata: mobil itu ternyata tidak hanya indah, tetapi juga sangat luas.

Pada saat yang sama, harganya cukup manusiawi, tingkat peralatannya tinggi, dan penjualan Peugeot 307 berjalan dengan ledakan. Benar, pada awalnya mobil itu menderita sejumlah penyakit pada masa kanak -kanak, dan sebagai hasilnya, banyak pembeli menganggap diri mereka tertipu dalam harapan mereka.

Mesin

Hatchback dilengkapi dengan tiga bensin dan tiga mesin diesel. Bensin terkecil (1,4 liter, 75 hp) terbukti baik pada tanggal 206, tetapi untuk model ke -307 yang lebih berat itu lemah dan hanya dapat memuaskan pengemudi yang sangat tenang. Tetapi mesin 1,6 liter yang mengembangkan 110 hp tepat. Untuk penggemar gaya mengemudi yang energik, ada unit 137-tenaga kuda 2 liter yang menjadikan Peugeot 307 mesin yang cukup cepat. Secara umum, tidak ada keluhan tentang mesin, mereka bekerja dengan andal. Penggantian oli disediakan setelah 30 ribu km dalam kondisi operasi normal dan setelah 20 ribu km parah. Dalam kondisi kami, terutama jika Anda sering berkendara di sekitar kota, lebih baik melayani mesin dalam 20 ribu km. Penggantian timing belt disediakan setelah 90 ribu km ($ 290). Dari penyakit masa kanak -kanak yang dipenuhi pada tahun -tahun pertama produksi, harus dicatat sulit untuk meluncurkan motor pada suhu rendah. Ini dihilangkan dengan pemrograman ulang sistem kontrol mesin, dan jika Anda dihadapkan dengan masalah seperti itu, hubungi dealer. Dan satu lagi nuansa: di embun beku, motor perlu dimulai dengan meremas pedal akselerator sekitar sepertiga. Dalam batch pertama mesin kadang -kadang gagal, sistem pengapian, tetapi ini dihilangkan di bawah garansi.

Ada juga tiga mesin diesel: 1,4 liter (68 hp) dan 2 L (90 dan 110 hp). Semua mesin dengan turbocharging dan sistem rel umum. Diesel kecil adalah penghargaan untuk mode ekologi, dan mobil naik sangat lambat. Modifikasi seperti itu tidak diberikan kepada kami. Mobil dengan mesin diesel 2 liter lebih tua, terutama dengan 110-tenaga kuda. Seperti semua mesin dengan sistem kereta api umum, motor ini tidak mengeluh bahan bakar diesel yang buruk, jika tidak mereka bekerja dengan andal. Penggantian oli diperlukan setelah 20 ribu km untuk kondisi operasi normal, setelah 15 ribu km untuk yang sulit. Lebih baik mengganti oli setelah 15 ribu km. Penggantian timing belt disediakan setelah 120 ribu km ($ 290).

Fitur mesin Peugeot adalah rezim termal yang tegang, itulah sebabnya persyaratan spesifik disajikan kepada jam. Oleh karena itu, lebih baik menggunakan oli total yang direkomendasikan oleh pabrikan. Penggantian pendingin harus dilakukan sekali setiap 2 tahun atau setelah 120 ribu km lari.

Penularan

Mobil dilengkapi dengan gearbox 5-speed mekanis dan mesin AL4 4-band. Mekanis secara tradisional untuk Peugeot telah meregangkan laju persneling untuk meningkatkan efisiensi, mereka bekerja dengan andal, tetapi berbeda dalam pergeseran gigi fuzzy. AL4 adalah generasi baru transmisi adaptif dan memiliki pengaturan yang nyaman. Benar, diyakini bahwa sumber daya yang dijamin mereka adalah sekitar 150 ribu km, yang kurang dari ZF Jerman, sehingga mobil dengan mesin otomatis dan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km yang harus dibeli, hanya dengan hati -hati menimbang segalanya. Kedua pos pemeriksaan mekanis dan otomatis tidak memerlukan pemeliharaan di seluruh masa pakai, tetapi sebenarnya lebih baik mengganti oli setiap 60 ribu km di dalamnya, hanya menggunakan yang asli. Ini terutama berlaku untuk senapan mesin.

Beberapa mesin mencatat peledakan cepat kopling, tetapi penyebab kesalahan ini kemungkinan besar adalah operasi mobil yang buta huruf oleh pemiliknya sendiri. Tidak ada lagi komentar tentang transmisi, gagak selama operasi normal melayani untuk waktu yang lama, yang utama adalah memantau kondisi kepala sari.

Suspensi dan kemudi

Suspensi sederhana: di depan rak McPherson, di belakang suspensi semi-tergantung dengan balok berbentuk N. Pada tanggal 307, Prancis meninggalkan torsiones tradisional di suspensi belakang. Akibatnya, mobil itu kehilangan sedikit kehalusan, tetapi menang dalam kesederhanaan dan keandalan, karena dalam desain ini praktis tidak ada yang harus dilanggar. Di depan sekitar setiap 40 ribu km penggantian membutuhkan rak penstabil ($ 45), penyangga bola dan blok diam -diam disimpan hingga 100 ribu km. Bola berubah bersama dengan tuas ($ 170), blok diam diperpanjang secara terpisah. Peredam kejut di Peugeot dari produksi mereka sendiri memiliki sumber daya berkualitas tinggi dan besar (seringkali lebih dari 100 ribu km). Pada saat yang sama, mereka murah: $ 90 per depan dan 85 untuk bagian belakang. Jadi, jika perlu untuk mengganti peredam kejut, lebih baik menempatkan yang asli - manfaat dari solusi semacam itu jelas. Dalam batch pertama mobil yang dikirim ke pasar kami, suspensi depan mulai mengetuk penyimpangan. Ini dieliminasi oleh pemasangan pegas khusus untuk mata air. Partai -partai mobil berikutnya untuk Rusia dilengkapi dengan spacer seperti itu di pabrik. Jika Anda telah memperoleh versi Eropa dan menghadapi masalah ini, hubungi dealer, dan itu akan dihilangkan. Dalam mesin edisi pertama dalam kasus yang jarang terjadi, keausan cepat bushing penstabil dicatat, yang mudah diperbaiki.
Kemudi dengan bungkus hidrolik beroperasi dengan andal, secara berkala diperlukan untuk mengganti tip ($ 45) dan batang kemudi ($ 60).

Sistem rem

Rem cakram dipasang di bagian depan dan di belakang mobil. Semua mobil dilengkapi dengan ABS, banyak yang juga dilengkapi dengan sistem stabilisasi. Cakram rem diganti sekali setiap tiga bantalan bantalan, cairan rem berubah sekali setahun atau setelah 60 ribu km.

Peralatan Tubuh dan Listrik

Tubuh Peugeot 307 menyukai banyak orang. Mobil ini luas, pendaratan tinggi dan area kaca besar memberikan gambaran yang baik. Dan station wagon 307 SW juga dapat dilengkapi dengan kursi baris ketiga, membuatnya 7-kursi. Bagian belakang tubuh yang luas adalah bahwa ketika menanam dan mendarat dari kursi depan, orang bahkan berisiko menodai celana panjang di ambang batas yang lebar dan cepat tercemar. Selain itu, bahan finishing kabin berkualitas rendah, dan pada mobil -mobil tahun pertama produksi, seluruh interior berderit. Ini terutama dimanifestasikan pada gerbong stasiun. Benar, baru -baru ini pabrik telah memiliki beberapa langkah untuk menghilangkan kekurangan ini. Dan untuk salon berderit pertama, set pabrik ditawarkan untuk melawan derit. Pabrik mengirimi para dealer set busa dan gasket yang terasa dan teknologi tubuh yang menempel dengan bahan -bahan ini. Anda juga harus parkir dengan sangat hati -hati di dekat trotoar dan salju, karena radiator menggantung pada braket yang lemah, yang mudah rusak.

Peralatan listrik Peugeot 307 juga membangkitkan perasaan yang bertentangan. Transisi ke ban multipleks alih -alih kabel konvensional ditentukan oleh peningkatan jumlah komponen listrik dan dengan sendirinya merupakan solusi progresif dan logis. Pada tanggal 307, Anda dapat mengonfigurasi pencahayaan, algoritma lipat cermin dan sebagainya, ia memiliki sensor hujan dan perangkat layanan lainnya. Pada saat yang sama, semuanya cukup kompak, dengan jumlah minimum kabel listrik, yang secara teoritis lama untuk meningkatkan keandalan sistem listrik. Tapi semuanya ternyata tidak begitu sederhana. Meskipun kualitas konektor dan komponen listrik lainnya pada ke -307 menjadi jauh lebih baik daripada pendahulunya, masalah dengan peralatan listrik pada mesin -mesin produksi pertama dituangkan satu demi satu. Kunci kunci kontak menolak, karena itu motor bisa macet pada saat yang paling tidak tepat, setelah peluncuran starter tidak bisa mati dan, tentu saja, hancur berantakan. Bahkan ada beberapa kasus kunci kontak. Kadang -kadang sakelar roda kemudi ditolak, pada banyak mesin, leature lampu depan dan lampu belakang dicatat.

Seringkali kunci pintu belakang pecah, yang juga berubah sesuai dengan garansi. Karena ketidaksempurnaan perangkat lunak, kunci-pintu rusak, indikator berhenti bekerja, dan masalah kecil lainnya terjadi. Terkadang blok elektronik BSI, yang mengendalikan semua pertanian ini, rusak. Ngomong -ngomong, bahkan penggantian baterai yang tidak kompeten atau pelepasannya dapat menonaktifkannya. Faktanya adalah bahwa baterai dapat dimatikan tidak lebih awal dari dua menit setelah kunci kontak dimatikan, dan setelah memasang baterai, setidaknya dua menit pengapian tidak dapat dihidupkan. Kalau tidak, blok dapat melupakan segalanya, atau bahkan menuntut penggantian. Hal yang sama bisa terjadi ketika baterai habis, dan jika Anda ingat masalah dengan awal musim dingin, maka opsi ini sangat mungkin. Secara alami, mereka bertarung dengan penyakit masa kanak -kanak, rincian yang rusak diubah, desain mereka diselesaikan, perangkat lunak ditingkatkan, dan dalam beberapa tahun masalah diselesaikan.

Pemeliharaan

Untuk Peugeot, dua jenis kemudian disediakan: A dan S. Yang pertama adalah kecil, terdiri dari penggantian minyak, filter dan melakukan operasi kontrol. Yang kedua, besar, menyiratkan studi yang lebih rinci tentang kondisi mobil dan pelaksanaan penyesuaian. Kecil dan besar dilakukan secara bergantian, frekuensinya dikatakan di atas. Biaya mesin bensin dan diesel $ 140 dan $ 250.

kesimpulan

Jika Anda bermaksud membeli Peugeot 307, Anda perlu membayangkan kelebihan dan kekurangannya dengan jelas. Desain yang indah, interior yang nyaman dan luas, kualitas berjalan yang baik, dapat diandalkan dan murah untuk mempertahankan suspensi ditambah tingkat peralatan yang sangat layak untuk harga yang relatif rendah dapat dikaitkan dengan manfaat. Tetapi orang harus menyadari bahwa dalam mobil murah semuanya tidak terjadi dengan sempurna. Karena itu, Anda harus berdamai dengan salon yang bising dan masalah listrik. Saat memilih mobil, selain kondisi tubuh, suspensi, mesin dan transmisi, periksa pengoperasian peralatan listrik. Jika ada masalah dengan ini, lebih baik mencari salinan lain, karena penghapusan kerusakan yang ada dapat memakan banyak waktu dan uang. Pastikan untuk menunjukkan mobil kepada spesialis layanan perusahaan, lebih mudah bagi mereka untuk menentukan perbaikan mana yang akan menghilangkan penyakit anak -anak telah dilakukan, dan mana yang harus dilakukan dan apa yang akan dihasilkannya. Adapun biaya mobil bekas, di Moskow mereka diminta 13 ribu hingga $ 17 ribu untuk mereka.

Beberapa karakteristik teknis Peugeot 307
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 4200x1730x1510
Volume mesin yang berfungsi, meter kubik. Lihat: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Momen, NM/RPM: 147/3900
Max. Kecepatan, km/jam: 190
Waktu percepatan 0-100 km/jam, s: 11.6
Konsumsi Bahan Bakar, L/100 KM City/Highway: 9.5/5.8/7.2

LEONID KLIMANOVICH

Sumber: Majalah Avtopanorama