Tes Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Peugeot 306.

Autopilot memperkirakan mobil dalam lima kriteria utama. Jumlah keuntungan diindikasikan - b, cacat - ch. Subjek berikutnya mencetak empat B dan satu C. Ini adalah Peugeot 306.
EKSTERIOR. Setelah beristirahat, diadakan pada akhir tahun lalu, kedatangan kedatangan ke-306. Menyimpan bentuk-bentuk rendah dari model massa kelas menengah kecil, ia memperoleh keanggunan dan pesona yang melekat pada mobil Prancis secara umum dan Peugeot pada khususnya. Pertama-tama, lampu depan baru dengan kaca halus menyerang dan, sesuai dengan tren mode otomotif terbaru, dengan reflektor, yang secara bersamaan diffuser. Paket standar sekarang dimasukkan dalam bumper kabut.
306 dalam lima mayat diproduksi: hatchback tiga dan lima pintu, sedan, gerobak dan convertible. Tubuh telah selesai galvanis, dan pabrikan memberikan jaminan dari melalui korosi untuk jangka waktu 12 tahun. Mobil yang dijual di Rusia dilengkapi dengan apa yang disebut paket Eropa Timur: Meningkatkan jalannya peredam kejut dan pada pegas lebih banyak berubah. Dengan izin standar 130 mm naik menjadi 190 mm. 5 B.
PEDALAMAN. UUBEN, meskipun konservatisme yang hancur. Bahan kualitatif dan padat yang terlihat, hanya celah di jari antara torpedo dan bagian-bagian yang berdekatan dari jok pintu dengan rasa sakit menyerupai industri mobil domestik. Alhamdulillah, ini satu-satunya kesamaan. Selesai elegan dari imitasi panel karbon pada panel instrumen dan konsol depan menghidupkan kembali beberapa suasana suram. Kotak sarung tangan tidak berlutut ke penumpang, tetapi dalam ukuran hanya di bawah beberapa sarung tangan. 306, secara umum, kelimpahan kantong dan kotak tidak memanjakan, tetapi untuk hal-hal kecil seperti ponsel, dll. Tempat itu ditemukan.
Anda tidak akan menelepon salon yang luas, ukurannya hanya di tepi tempat kenyamanan berakhir dan terdekat dimulai. Jika sedawah besar tidak akan merasakan lebih banyak senjata, maka kursi belakang, terutama dalam tiga tahun, dalam hal ini tidak lebih dari dua penumpang, langit-langit di sana juga rendah. Kursi belakang melipat dan meningkatkan volume bagasi hampir dua kali - 340/640 liter. 4 b, 1 jam
Peralatan dan ergonomi. Peralatan standar menawarkan set berikut: AC, saklar hidrolik, dua airbag dengan pemutusan penumpang, jendela listrik depan dan penguncian pusat. Unit ventilasi yang kuat dan efisien dengan mikrofilter. Sabuk pengaman yang dapat disesuaikan. Jam digital. Dan, yang sangat penting bagi para wanita, cermin rias di pelindung matahari. Tampilan odometer menampilkan informasi tentang kapan perlu dilewati. Lebih dari biaya dipasang kamera listrik, kursi panas dan sensor hujan.
Diameter kecil dari setir dengan pelek tebal nyaman dan memiliki penyesuaian vertikal, tetapi menderita kerugian umum - berangkat kecil dari kolom kemudi. Kursi ditutupi dengan velour padat dengan sifat antifriction yang baik, keberadaan penyesuaian vertikal memungkinkan Anda memilih posisi yang paling optimal. Mirror lateral asferis memberikan ulasan yang luas, hampir tanpa zona mati, tetapi mereka harus terbiasa dengan bentuk drop-shaped mereka.
Adapun badan pemerintahan, pedal tidak perlu. Perhitungan pada leg perempuan elegan? Ya, dan tidak perlu bergeser ke pedal kopling yang tepat memberikan ketidaknyamanan. Meskipun pedal sendiri ringan dan informatif. Sebuah murni Perancis Clason Tombol - di switch submitter kiri - juga pada awalnya dapat memberikan ketidaknyamanan. 4 b, 1 jam
JALAN. motor praktis tidak mendengar, ia bekerja dengan tenang dan lembut, tanpa getaran menjengkelkan. Keras dan berbeda suara hanya terjadi 4.500 rpm, dan suara aerodinamis -. Setelah 140 km / jam. Superdinka 306 tidak bersinar, namun kedua motorik - dan 1,4 dan 1,6 - memiliki beban yang baik dan sangat elastis: kemampuan mereka lebih dari cukup untuk mendorong gaya normal. Mereka juga dikoordinasikan dengan pos pemeriksaan, transfer cukup lama untuk mengurangi frekuensi manipulasi oleh tuas, dan pada saat yang sama memungkinkan lancar, tapi percaya diri menariknya dari bawah. Apa yang benar-benar dapat bualan 306, sehingga merupakan suspensi mengejutkan nyaman dan energi-intensif, yang secara konsisten memegang mobil di jalan dan memberikan kelancaran layak dan stabilitas saja bahkan pada kecepatan tinggi. Perbedaan mendasar dalam karakteristik traksi dari dua mesin ini hampir tidak mungkin untuk pemberitahuan, kecuali 1,4 harus terus-menerus dibatalkan dengan perjalanan aktif. Pengendalian dan manuver juga cukup memadai, minus harus dikaitkan dengan kurangnya upaya reaktif pada roda kemudi. 4 b, 1 ch.
Fitur eksploitasi nasional. Garansi untuk 306 di Rusia - 1 tahun, tanpa batas jarak tempuh. Ada fitur yang menarik: dia adalah satu-satunya di antara teman sekelas di Rusia, yang memiliki jarak tempuh intelvice yang dipasang di 30 ribu km. Mesin baru harus perlu menginstal perlindungan kompartemen mesin di bawah ini. Kalau tidak, semua kotoran dan jalan garam - pada mesin.
Mesin konstruktif dari seri TU kembali ke tahun 1993 dan, meskipun upgrade selanjutnya, dapat dianggap agak usang. Tetapi desainnya dibebankan, dan mereka sangat andal dan bersahaja. Murah dalam operasi: karya-karya seperti penyesuaian katup, penggantian sabuk, dll, sebanding dengan serupa pada mobil domestik. Dan dalam masa pasca garansi, mesin dapat dilayani oleh otomatis yang memenuhi syarat. Satu pengecualian: motor injeksi membutuhkan diagnosa khusus. Ini tidak mahal: untuk seluruh prosedur sekitar $ 8. Sedangkan untuk 1,4 motor karburator, spesialis mana pun di delapan sembar akan memahami dengan mereka, sistem gizi hampir sama, hanya jauh lebih baik.
Harga pekerjaan pada perbaikan dan pemeliharaan pada layanan perusahaan bervariasi dalam $ 22-35 per jam normal. Spesialis pusat layanan direkomendasikan untuk mengganti minyak dan filter sebelumnya, setiap 20 ribu km. Selain itu, harga barang habis pakai pada mesin ini rendah: Filter oli asli harganya sekitar $ 5, dan udaranya lebih dari $ 20.
Suspensi tahan lama - 60--70 ribu. Umumnya tanpa masalah. Mengganti elemen yang paling aus, seperti stabilisator depan atau bantal balok belakang, akan diperlukan tidak lebih awal dari pada 100 ribu. Suku cadang asli tidak lebih mahal, tetapi sebagian bahkan lebih murah daripada semua mobil asing lainnya di kelas ini. NeoRiginal, di antaranya mungkin ada detail dan produksi Prancis, dan Italia, dan Polandia, berdiri dalam satu setengah lebih murah, tetapi melayani dua atau tiga kali lebih sedikit. Sisa dari kemalangan khas dari ke-306 tidak berbeda dari mereka yang mengalami teman sekelas lain - garam (dalam dua musim dingin mengambil pemasangan tangan rem dan membutuhkan pemrosesan unit listrik di bawah kap) dan bensin sampah (lilin kadang-kadang harus berubah jauh lebih sering daripada pemeliharaan yang dijadwalkan) .4b, 1 jam.
Kalimat kita. Mobil itu menyenangkan dalam banyak hal. Elegan, praktis, tetapi tidak ada keluhan. Apa yang disebut, sederhana, tetapi gurih. Bahkan dengan selera yang enak. Karena tidak menderita driver ambisi yang berlebihan, keluarga kecil dan, tentu saja, wanita. Satu hal saja - niche harganya terlalu dekat dengan yang lebih padat Peugeot 406 berada. 4b dan 1h.
Teks Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"