Tes Drive Peugeot 3008 Sejak 2009 Minivan

Diesellectric. Kami menguji Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 mobil ini aneh: tubuh tinggi, bijaksana, tidak proporsional dengan dasar yang berat. Kios, dalam satu kata. Sepertinya crossover, tetapi izin jalan cukup penumpang 150 mm. Itu tidak indah, di bagian bawah platform model ke-308 ... jadi, pada kenyataannya, lingkungan kami adalah hatchback air depan-roda depan, meskipun tidak tanpa karisma ...


Peugeot 3008 Hybrid4 dari modifikasi biasa tidak berbeda. Hanya tanda Marching yang memungkinkan Anda mengidentifikasi drive gabungan. Gambar 4 dalam judul mengatakan bahwa hybrid adalah penggerak semua roda, roda depan di sini twister mesin diesel, listrik belakang

Awal produksi Peugeot 3008 berlangsung pada tahun 2009. Dan sekarang alasan untuk memperhatikan model yang berfungsi sebagai versi output Hybrid4 dengan drive listrik diesel. Pertama di dunia! Dengan penelitian insinyur Prancis, saya berkenalan, pergi ke tes hal-hal baru di Brittany.

Mengapa tidak ada yang sebelumnya melakukan hibrida dengan diesel? Keputusan itu diminta untuk waktu yang lama, karena mesin diesel memiliki efisiensi yang lebih besar daripada mesin bensin, mereka memiliki beban yang sangat baik pada putaran rendah dan menengah, dan bahan bakar parah lebih murah. Masalah utama dengan pengenalan dua.

Yang pertama adalah kebutuhan untuk meningkatkan daya tahan dan sumber daya turbocharger. Mode robek dari mesin pembakaran internal yang beroperasi dalam komposisi drive hybrid, dengan inklusi / penutupan konstan, tidak paling berpengaruh pada pengoperasian turbin. Di sini pertanyaan ini diselesaikan. Impeller impeller, sumbu dan bantalan terbuat dari bahan yang lebih keras. Lubrikasi dan pendinginan bantalan lebih efisien. Juga, karena kontrol tekanan gas yang dikonfigurasi ulang, beban pada kompresor berkurang, kecepatan maksimum rotasi impeller dan tekanan termal. Karena motor dua liter terakhir pada hibrida, torsi yang lebih kecil dari 300 Newton meter berkembang, sedangkan versi diesel biasa memberikan 40 nm lebih.

 
Dalam mode ZEV, ketika pengoperasian drive listrik di prioritas, konsumsi bahan bakar minimum 3008 Hybrid4 adalah 3,8 liter per 100 km. Dalam hal ini, ia melempar 99 gram per kilometer

Masalah getaran kedua saat menganggur. Motor diesel pada awalnya lebih bergetar dimuat daripada bensin. Sebagian besar perusahaan lancar dicapai dengan meningkatkan proses pencampuran dan pembakaran, menempatkan dukungan yang ditingkatkan. Blok sandungan untuk sebagian besar getaran tubuh yang dipanggil oleh mesin ketika dihidupkan / dimatikan (produsen sudah ditemui saat memasang sistem start-stop. Jadi, Obat-obatan yang diterapkan pada hybrid4 sepenuhnya menghilangkan 3008 dari penyakit ini. Saat-saat ketika mesin mulai beroperasi atau dimatikan, tidak terlihat.


Kisaran penyesuaian kolom kemudi lebar dan horizontal, dan vertikal. Selain kotak tinju dan sarung tangan sentral yang besar, ada yang lain, terletak di bawah kolom kemudi


Tachometer diganti dengan skala yang menunjukkan mode dan efisiensi aktuator dalam persen. Skala dibagi menjadi tiga sektor. Ketika mobil bergerak dalam mode pengereman yang diramalkan, panah di zona pengisian. Ketika Anda bergerak dengan kecepatan konstan pada motor listrik atau menggunakan panah dua mesin di sektor ECO

Saya duduk di belakang setir. Ya-ah! Dasbor lain bukannya tachometer di sini adalah sakelar, yang menunjukkan mode dan efisiensi drive hybrid. Layar hitam-oranye dari komputer on-board, selain informasi bea, menampilkan mode drive. Piktogram animasi visual juga ditampilkan pada monitor sistem multimedia. Sepertinya semuanya?


Pemilih pendek dan nyaman, perubahan tinggi tergantung pada posisi. Mode empat R, N, A (otomatis) dan m (manual). Dalam mode M, dimungkinkan untuk menyulap untuk menyulap dengan bantuan sakelar starless, kotak yang disempurnakan akan beralih ke mencapai revolusi maksimum.

Pemilihan pemilih putaran mode drive hybrid (diturunkan dari mode sakelar kontrol pegangan ESP pada modifikasi yang biasa) tidak informatif. Indikator iluminasi dioda kecil dan kusam dalam pelek krom praktis tidak terlihat. Mode saat ini mungkin muncul di dasbor dan tampilan sistem multimedia, tetapi itu bukan fakta bahwa informasi ini akan berada di depan mata Anda pada waktu yang tepat.
Tidak, aku berbohong. pemilih transmisi lain masih di sini. Pada versi biasa dari aquer tinggi, mencuat dari terowongan pusat besar, terlihat asing. Dalam hibrida, tuas pendek, kelemahan rapi sempurna jatuh ke tangan. Klotz-Klot! Empat posisi tetap R, N, A dan M berbaris di peringkat, tapi untuk sentuhan ketika beralih mereka, mereka tidak bingung ketinggian pemilih bervariasi tergantung mode yang dipilih (dalam R dan D di bawah). Catatan, posisi P in hybrid tidak. Anda dapat memperbaiki mobil oleh salah satu pegangan elektromekanis (memiliki mode otomatis), atau meninggalkan transmisi diaktifkan saat mesin dimatikan.



AC dan pemanas kabin yang mungkin hanya ketika mesin sedang berjalan. Pemanasan dan pendinginan dilakukan oleh bagian, diesel benar-benar inconsporated setiap kali pada perintah kontrol iklim. By the way, penguat rem di mesin operasi tidak perlu. Sebuah pompa yang menciptakan vakum vakum diberikan oleh motor listrik terpisah

Sisa dari hybrid 3008 dalam adalah benar-benar sama dengan yang biasa. kursi depan dengan dukungan lateral tidak mengganggu bagus untuk mengambil tubuh dan tetap baik secara bergiliran. Mendarat sedikit vertikal. Dalam keheningan penuh dalam kura-kura meluncurkan dari parkir bandara. Beberapa menit pertama aku pindah secara eksklusif pada kemeja electr. Motor listrik melalui gearbox di sini memimpin poros belakang, yang sederhana berkembang hanya 27 kW (36 hp) pada 2500 rpm. Dinamika percepatan dengan meningkatnya tetes kecepatan. Tapi awal bahkan pada aspal kering dapat tergelincir. Hal ini tidak indah, maksimum torsi 200 nm motor listrik berkembang dalam kisaran dari nol sampai 1290 rpm.


Sebagai pilihan untuk 3008, sebuah tiga kali lipat tiga zona multimedia tersedia dengan kemungkinan mengakses Internet, mampu bekerja dengan sekelompok perangkat periferal. Sistem ini meliputi navigasi, DVD dan sepasang monitor terintegrasi ke kursi depan headrest

Tetapi perlu sedikit gas, 3008 segera mendapat tendangan bodoh dan gelombang yang tak terelakkan percepatan. Tiba-tiba. Turbodiesel bangun! Apakah lelucon? Dua liter, 163 hp Dengan 3850 rpm dan 300 Newton meter pada kisaran 17.503.500 revolusi! Seperti speaker dari mobil tidak menunggu sama sekali. Ketika kedua mesin yang terlibat, overclocking hingga 100 km / h menempati semua 8,5 detik. Dan ini adalah dengan massa 1660 kg. Versi biasa dengan mesin diesel yang sama dan mesin berat 1539 kg dan sampai seratus berakselerasi lebih lambat 9,7 detik. Benar, jangkauan maksimum yang terakhir 195 km / jam terhadap 191 di hibrida.


Sistem multimedia mencakup navigasi, mampu bekerja dengan pluralitas perangkat periferal dan menunjukkan mode pengoperasian drive hybrid. Monitor ini memiliki drive listrik, sangat disayangkan bahwa garis bawah tidak terlihat dari kursi pengemudi, itu tumpang tindih tepi panel adalah slip ergonomis eksplisit

Suspensi pada hybrid4 dikonfigurasi ulang, sehingga peningkatan 121 kilogram dalam mode gerakan standar tidak terasa sama sekali. Kenyamanan pada tingkat konstan, gulungan, seperti sebelumnya, moderat, upaya umpan balik pada setir, laju reaksi, efisiensi pengereman semuanya seperti 3008 yang biasa. Mengemudi mobil ini bagus. Hanya pada batas, ketika saya mulai memprovokasi skid dalam gilirannya, rasanya pakan ternert dengan pemberat tambahan akan pergi ke tarian. Bagaimanapun, di belakang di sini ada motor listrik dengan transmisi utama, diferensial dan semi-gandar, dan baterai, dan suspensi multi-dimensi pada subframe (dalam versi penggerak roda depan yang biasa dari belakang, semi balok dependen). Tapi tidak, sistem stabilisasi slip dinamis yang ketat sudah padam dalam embrio.


Pendaratan dan depan dan belakang vertikal. Kursi depan dengan dukungan lateral implisit, tetapi tetap baik, terutama yang dipangkas oleh kain. Saya tidak suka kontrol kursi yang dipanaskan. Sedikit roda yang tidak perlu, terletak di sisi bantal, harus memutar secara membabi buta. Bahkan ada kursi tinggi di belakang tempat itu. Lantai yang halus dan kehadiran ceruk di bawah kaki tentunya plus

Diesel, yang bekerja dalam pasangan dengan robot enam kecepatan BMP6 dan kopling one-piece, menarik terutama roda depan. Tandem ini bekerja dengan kasar, tayangan selama switching tidak dapat dihaluskan bahkan motor listrik di bawah tarikan. Beralih cepat dengan tersentak baik untuk meningkatkan speaker, dan bagaimana menjadi penumpang, yang mulai memarahi dari dorongan angin yang lewat?


Kompartemen bagasi dari versi hybrid tidak jauh lebih sedikit daripada 3008 yang biasa, itu berubah mulai dari 377 hingga 1501 liter. Tetapi volume dicadangkan di bawah roda cadangan, makan baterai, motor listrik dan multi-dimensi belakang


Kemudahan penggunaan dan transformasi kompartemen pada ketinggian. Di sisi ceruk dengan kisi dan kait. Di sisi kanan dan di sebelah kiri ada kunci untuk memungkinkan kursi dari jarak jauh dari jalan (dari kabin kursi juga bisa dilipat). Bagian belakang dilipat proporsi 2: 3 dan memiliki palka penetasan di segmen yang luas. Di bawah lantai yang salah, volume niche di mana kompresor dengan sealant diperbaiki, sepatu anti-tipe yang dapat dilipat dan tanda berhenti darurat. Dalam ceruk ini Anda dapat menyembunyikan rak. Jack tidak, apa intinya, tidak ada waktu luang? Papan lipatan kembali adalah kelezatan, yang memungkinkan untuk tidak melewati bagian belakang saat memuat / membongkar hal-hal berat. Selain itu, itu akan memungkinkan membawa kargo skala besar yang digunakan untuk dimensi mobil

Ada empat mode pengoperasian drive hybrid Zev, 4WD, olahraga dan otomatis. Pilihan dibuat oleh mesin cuci di sebelah pemilih transmisi. Dalam mode Zev (nol emisi kendaraan), hybrid4 bergerak terutama pada kemeja listrik. DVS hanya menghubungkan dengan mencapai 60 km / jam atau ketika biaya baterai traksi dikeringkan. 4WD menyarankan mulai dan bergerak di kedua mesin, jadi itu paling cocok untuk lapisan off-road, salju atau licin. Dalam mode olahraga, overclocking adalah yang paling dinamis, di sini elektronik dengan sukarela memiliki turbodiesel dengan nada penurunan transmisi.


Jenis drive pada serial peugeot hybrid4. Dia berkembang oleh para insinyur Peugeot bekerja sama dengan satelit. Misalnya, seluruh bagian elektromekanis dibuat oleh BOSCH, SANYO baterai isi ulang.

Roda belakang digerakkan oleh motor listrik yang ditenagai oleh baterai traksi.

Roda depan digerakkan oleh mesin 2.0 diesel HDI yang beroperasi dengan transmisi robot enam kecepatan. Mesin ini dikombinasikan dengan generator 8-kilen, yang mampu, jika perlu, isi ulang baterai traksi dan memberi makan motor listrik traksi.

1. Generator motor, dikombinasikan dengan transmisi dan diferensial utama.

2. Baterai Hidrida Nikel-Logam Sanyo-Metal. Umur baterai sama dengan kehidupan mobil. Dalam angka itu berusia 15 tahun pada jangka waktu tahunan tidak lebih dari 15 ribu kilometer. Garansi lima tahun atau 100.000 km.

3. Blok PTMU (unit manajemen kereta daya), yang menggabungkan konverter dan inverter. Elektronik daya pendingin dan baterai udara, itu dilakukan dengan menggunakan penggemar.

4. Generator Starter.

5. Gearbox BMP6 robot enam kecepatan dengan kopling single-disc.

6. Suspensi multi-dimensi belakang dikumpulkan pada subframe baja.

7. Suspensi depan MacPherson.

Otomatis adalah mode universal yang secara otomatis menyesuaikan drive ke berbagai kondisi. Dalam auto, misalnya, awal selalu dilakukan dengan menggunakan motor listrik (jika baterai tidak dibuang). Perlu untuk menekan gas sedikit lebih, karena mesin diesel akan diberlakukan. Pengereman recuratatif (ini adalah ketika motor traksi masuk ke mode generator) selalu digunakan ketika Anda melambat atau naik. Kecuali untuk kasus ketika pemilih transmisi netral.


Suspensi multi-dimensi belakang dengan unit daya listrik dipasang pada subframe baja. Jembatan dari nol dirancang khusus untuk versi hybrid (balok semi-dependen belakang 3008 yang biasa). Tubuh telah menjalani perubahan minimal. Volume trunk hampir tidak berubah, satu-satunya harus mengorbankan ceruk untuk roda cadangan. Perhatikan bagaimana rak peredam kejut dengan mata air terpaku. Generator motor bertanda hijau, dikombinasikan dengan transmisi dan diferensial utama


Pada karakteristik kecepatan kiri dari TurboDiesel 2.0 HDI, di sebelah kanan motor listrik. Torsi Blue Isopen, tenaga merah

Apa yang terjadi ketika baterai kosong? Hybrid bergerak secara eksklusif dengan mengorbankan diesel. Pada saat yang sama, pengisian baterai dilakukan dari motor listrik traksi selama pengereman dan dari generator kilowate 8 (itu adalah starter), yang digerakkan dari mesin. Jadi, bahkan dengan baterai kosong untuk gandar belakang, jika perlu, akan dilayani! Tetapi dinamika akselerasi dalam kasus ini agak memburuk agak, hingga 100 km / jam. Hibrida pada mesin diesel mendapat 9,2 detik (mengingatkan Anda, versi diesel standar yang lebih mudah dengan robot, latihan ini bahkan lebih lambat 9,7 detik).

Jika ujung bahan bakar, ada kesempatan untuk mendapatkan kolom, tapi asalkan tidak jauh. Dengan sepasang penumpang dan skarma di atas hibrida kami di jalan datar tanpa mesin diesel dengan kecepatan 50-55 km / jam berlangsung 3,2 kilometer (dalam karakteristik). Dengan demikian, jika Anda memindahkan meningkat, rentang listrik sangat berkurang.

Apa itu ekonomi? Dengan sepasang pria dan koper dewasa, aliran rata-rata bahan bakar diesel dalam mode uji yang sulit dengan akselerasi lurus berkecepatan tinggi dan sering di lantai adalah 7,4 liter (sesuai dengan paspor 3.8)! Ini adalah hasil yang sangat baik untuk mobil 1660 kilogram dengan dinamika serupa. Tidak ada yang mengencangkan secara khusus dan bahkan tidak dalam pikiran. Iklim bekerja sepanjang jalan, dan saya tidak menumpuk dengan gas. Demi eksperimen yang ditempuh di sekitar kota. Jika Anda bergerak dengan fokus dan penempatan bukanlah margin, tetapi juga tanpa mengganggu aliran utama berkecepatan rendah, maka laju aliran dinyatakan di kota empat liter per seratus. Itu adalah kekuatan hibrida.

Apa yang terjadi pada cakupan yang solid dan di kota, kami tahu. Sekarang mari kita lihat bagaimana Hybrid4 berperilaku di luar jalan. Saya tidak memiliki kemampuan untuk memeriksa drive di salju atau es yang longgar. Tetapi saya menemukan jalan pengintai, di mana ada kesempatan untuk mensimulasikan gantung diagonal.

Jadi, mode otomatis. Di bawah gas kecil, saya tersentuh pada kemeja listrik dan dijalankan oleh roda kiri depan di poros tanah. Roda kiri belakang menjauh dari tanah dan, tergantung, mulai berputar kering. Saya berhenti dan memutar kembali. Saya memberikan lebih banyak gas, situasinya diulangi, tetapi sekarang, ketika 3008 menurun dalam rintangan, elektronik memahami bahwa sengatan listrik untuk bergerak lebih jauh, tidak cukup. Segera terhubung ke aksi mesin diesel. Lebih lanjut case menjadi lebih menyenangkan, roda meskipun mereka ditunda, tetapi sekarang saat pada kedua sumbu jatuh.


Titik terendah di belakang kartu paduan dari transmisi utama. Jarak ke permukaan sedikit kurang dari 150 mm. Anda harus lebih tidak aktif

Sistem anti-uji si bodoh, meskipun bekerja dengan keterlambatan nyata, tetapi, melambat dengan impuls, roda yang berputar ketakutan, memberikan keinginan untuk roda yang dapat diandalkan dengan permukaan. Hore! Tes ini berlalu, saya berhasil memanjat pohon yang agak curam dengan gantung diagonal, saya duduk di perut, dan segera dengan air mata. Dalam 4WD hambatan seperti itu untuk mengatasi lebih banyak kali, dalam mode ini, kedua mesin selalu bekerja bersama. Hanya satu kemungkinan drive hybrid lengkap di off-road harus diterima. Dan lebih dan tidak diperlukan.

Di Prancis, hybrid versi 3008 adalah 35.20037.400 euro. Penjualan akan segera dimulai. Modifikasi diesel serupa dengan mesin akan menelan biaya setidaknya 34.400 euro. Perbedaannya kecil. Tetapi, misalnya, di Prancis yang sama, secara hukum menetapkan bahwa ketika membeli hibrida, negara mengembalikan Anda 2000 Euro. Perusahaan Prancis masih diam tentang prospek Rusia. Tetapi ada pesan tentang Cina untuk kereta bawah tanah, Peugeot sekarang menyiapkan versi 3008 hybrid4 dengan mesin bensin.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev dan Vasily Sergeev



Tentang hibrida dalam dua kata
Drive hybrid (itu juga disebut drive gabungan) menyiratkan keberadaan dua motor listrik dan termal di atas mobil (mesin mesin pembakaran internal).

Keuntungan drive hybrid hanya menyediakan saat beroperasi di kota atau mode campuran, ketika ada akselerasi dan pengereman yang sering. Dalam hal ini, energi gerakan yang dihabiskan mobil biasa pada pemanasan cakram rem dikonversi oleh generator motor menjadi energi listrik. Yang terakhir intensif di baterai dan digunakan lagi untuk gerakan. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar di kota dapat bahkan kurang dari pada trek dengan kecepatan jelajah.

Dengan kecepatan rendah, dalam kemacetan lalu lintas atau array perumahan, mobil hybrid, sebagai aturan, bergerak pada kemeja listrik. Mesin pembakaran internal dinonaktifkan. Ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan situasi lingkungan di tempat-tempat cluster mobil besar, di mana konsentrasi produk pembakaran besar.

Dengan akselerasi intensif, kedua mesin bekerja bersama.

Saat bergerak dalam bergulir atau pengereman, mesin, dan motor traksi masuk ke mode generator dan mengisi ulang baterai traksi. Biaya baterai jika perlu (misalnya, dengan debit lengkap setelah tempat parkir panjang), itu juga dapat diisi ulang dari generator yang dikombinasikan dengan pembakaran internal. Jika karena alasan tertentu, bagian listrik menolak, mobil bergerak dengan mengorbankan mesin termal.

Keuntungan dari hibrida dalam kondisi operasi, yang menunjukkan gerakan jangka panjang dengan kecepatan konstan, tidak ada. Ketika tidak ada rem (seperti dalam siklus kota), tidak ada energi yang dapat Anda persediaan dan gunakan lagi. Akibatnya, peralatan listrik dari generator motor drive, baterai, elektronik daya, kabel tegangan tinggi, dll. Berubah menjadi pemberat yang tidak perlu, yang hanya meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Hibrida selalu lebih mahal daripada mobil serupa dengan drive dari mesin. Semakin tinggi harga efisiensi hibrida dikompensasi hanya selama beberapa tahun. Itu semua tergantung pada kondisi dan intensitas operasi. Keramahan lingkungan terbaik dari hibrida juga dipertanyakan karena belum fakta bahwa bahan bakar yang disimpan tumpang tindih kerusakan yang disebabkan oleh proses produksi teknologi yang lebih kompleks. Tetapi komponen paling non-lingkungan dari drive adalah baterai untuk memproduksinya, masih perlu dan dibuang.



 

Spesifikasi.
Tubuh
Tipe Universal Type.
Mesin
Volume Kerja, lihat 1997
Daya, HP pada Rpm 163 pada 3850
Torsi, nm pada rpm 300 pada 1750
Dimensi, berat, volume
Panjang, mm 4365
Lebar, mm 1837
Tinggi, mm 1639
Basis roda, mm 2613
Izin, mm 150
Berat Batasan, KG 1660
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari luar angkasa hingga 100 km / jam, mulai 8,5
Kecepatan maksimum, km / jam 191
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar konvensional tengah, L / 100 km 3.8
City, L / 100 km 3.9
Highway, L / 100 km 3.7
 

Sumber: Auto.mail.ru.