Tes Drive Peugeot 208 5 Pintu Sejak 2012 Hatchback
Peugeot 208. Dengan aksen Rusia
Peugeot 208. Harga: dari 499 000 r. Dijual: Sejak Maret 2013
Yang mana dengan mesin diesel? Saya bertanya di tempat parkir bawah tanah hotel, di mana ada beberapa 208 baru dengan nomor Moskow. Dan, setelah menerima kunci dari mobil yang tepat, mulai menyesuaikan kursi dan setir. Prosedur standar akan berubah menjadi kegagalan jika pada malam konferensi pers mereka tidak memberi tahu kami bagaimana tata letak interior mobil terlihat. Roda kemudi kecil diturunkan, di atas dasbor, dan di sebelah kanan, di tengah kabin, sistem multimedia dengan tampilan layar sentuh 7 inci diuji, yang bertanggung jawab untuk musik, navigasi, telepon, dan on- komputer papan. Akan ada hampir tidak ada mobil tanpa layar besar, seluruh geometri kabin dibangun di sekitarnya. Desain dan gaya adalah sesuatu yang menarik audiens muda, yaitu, mereka pertama kali ditujukan oleh pemasar Peugeot. Popularitas mesin diesel di negara kami tumbuh dari tahun ke tahun. 1.6 HDI 92 liter. dengan. Pasangan dengan kotak manual menyediakan dinamika yang sama dengan bensin 1.6VTI 120 liter. dengan. Dengan senapan mesin. Tentu saja, itu adalah manfaat dari catatan di garis motor 230 nm. Untuk penggemar ekonomis mesin bensin, ada pilihan dua unit daya 1.0 dan 1,2, 68 dan 82 liter. dengan. Dengan demikian, keduanya ditawarkan hanya dengan mekanika. Mengendarai jalan-jalan Bratislava sedikit berbeda dari gerakan di kota Eropa mana pun. Dinamis dimulai dari lampu lalu lintas dan kecepatan relatif rendah. Dalam mode seperti itu, 208 tidak memberikan masalah. Suara mesin di kabin hampir tidak menembus, tandem dari mesin diesel dan kotak mekanik bekerja sangat konsisten. 
Perbedaan dalam desain versi tiga dan lima pintu cukup harmonis untuk setiap modifikasi. Adapun perintah untuk jurnalis Rusia, hari untuk kedatangan kami di ibukota Slovakia jatuh salju. Sistem anti-slip membuat dirinya dirasakan dengan mem-flash dioda di dashboard, sementara perilaku mobil tetap benar-benar stabil. Kecuali jika itu akan mencegah umpan balik yang lebih dapat dipahami tentang kemudi: listrik yang kuat mencapai semua reaksi pada setir. Jalan Slovakia untuk test drive dipilih karena dua alasan: Pertama, di pabrik PSA di Trnava, pahlawan dari tes kami diproduksi, dan kedua, ada beberapa kastil Eropa yang paling indah di sekitar Bratislava. Dan kota-kota kecil di sepanjang jalan dari kastil ke kastil berdiri untuk berguling-guling dari jalan raya berkecepatan tinggi. 
Stylistics dari lampu belakang membuat mobil cerah dan dikenali. Dari hotel kami meninggalkan ketiganya, dan modifikasi lima pintu turun dengan cara yang selalu tampak kurang nyaman bagi saya. Tetapi dalam kasus 208 itu layak untuk dihentikan pada ini. Faktanya adalah bahwa desain dua mobil bervariasi dengan gaya umum. Perbedaan utama dalam footmenter di pintu, ada perbedaan kecil di bumper depan. Pada saat yang sama, pilihan pembeli akan tetap menjadi preferensi pribadinya dan tidak akan didasarkan pada harga: Perbedaan 10.000 rubel antara versi 3 dan 5 pintu tidak mungkin menentukan. Sementara itu, jalan-jalan perkotaan digantikan oleh jalan raya, maka pembangkit listrik tenaga ayam berkedip di kedua sisi jalan, seolah-olah menekankan keinginan kata-kata untuk berinovasi dan peduli dengan ekologi. Untuk bergabung dengan aliran, menyalip, bergerak dengan kecepatan tinggi untuk semua daya ini sudah cukup, dan tingkat kebisingan tidak membuat pogromik musik. Dengan gerakan cepat, mobil berperilaku cukup memadai, itu adalah manfaat dari Wheelbase Tumbuh, yang diizinkan untuk meningkatkan volume kabin, bahkan dengan penurunan total panjang mobil. Terasa seperti, sepertinya Anda akan pergi pada kelas mobil di atas, perjalanannya cukup nyaman tanpa adanya ayunan. Namun, kecepatan maksimum 185 km / jam untuk City Car lebih dari cukup, namun, ketika mendekati kecepatan maksimum, saya ingin stabilitas yang lebih besar, setir dituangkan ke dalam tingkat keparahan, sayangnya tanpa menambahkan keakuratan reaksi. 
Lampu berjalan siang hari membuat model ke-208 dikenali di aliran. Kastil Trencin yang kami perhatikan dari jauh. Kembali ke pintu masuk ke kota itu terlihat jelas, karena berdiri di gunung. Pembangun abad pertengahan melakukan segala yang mungkin untuk membatasi akses tamu yang tidak diundang di dalam dinding yang dibentengi. Tapi kami berada di undangan dan dengan niat baik, jadi mereka memutuskan untuk masuk. Jalurnya dua: Anda dapat meninggalkan mobil di lantai bawah di alun-alun kota dan menyalakan tangga curam dengan langkah-langkah kayu atau memanfaatkan trek sempit yang sama-sama sejuk, yang membentang secara paralel ke tangga itu. Benar, mengemudi melewati box office di gerbang benteng berikutnya, saya meragukan legalitas cara kedua. Tetapi untuk mundur terlambat. Tidak ada tempat untuk berbalik, dan jalan setapak, yang, menjadi lebih buruk, mobil yang lebih luas hanya beberapa sentimeter. Tetapi motor dan di sini tidak gagal: terlepas dari bubur salju di atas paving yang licin, dimungkinkan untuk dosis keinginan, tidak memungkinkan slipup. 
Pengekangan dalam desain dasbor akan seperti banyak. 
Dengan mengorbankan meningkatnya wheelbase naik jarak jauh tidak lelah. 
Bau di sektor bagian bawah roda kemudi membantu saat mendarat. Layar sistem multimedia menarik. Setelah makan siang untuk kemurnian percobaan, transplancing mobil dengan mesin bensin dan transmisi otomatis. Bagi pecinta kotak otomatis, hanya bensin 1.6 VTI tersedia. Automaton empat tahap yang akrab oleh kami dengan model 206, namun, secara signifikan disfinalisasi baik secara konstruktif maupun terprogram, dan firmware telah bekerja untuk meningkatkan parameter dinamis. jalan gunung yang mengarah ke istana berikutnya ternyata menjadi sebagai tidak mungkin: adalah mungkin untuk mengevaluasi kinerja suspensi, dan bundel mesin dengan mesin. Ketika bergantian menjadi lebih, saya mengaktifkan modus olahraga kotak, tetapi lebih dari rasa ingin tahu dari kebutuhan. Mesin omset pada setiap transmisi naik, tetapi juga suara di kabin menjadi lebih berhak. Tidak, naik seperti tidak lagi memberikan kesenangan. Dalam modus biasa, Anda bisa naik sedikit lebih lambat, tapi jelas lebih tenang saya, dan penumpang saya. Selain itu, kualitas lapisan jauh lebih buruk di jalan-jalan sempit dan fitur lain dari suspensi diwujudkan: dikumpulkan dan tenang pada lapisan baik, merespon dengan dentuman keras di lubang di aspal. 
Dua jenis finish tersedia untuk kabin: kain dengan sisipan warna atau kulit seharga 50.000 rubel. Dalam paket adaptasi untuk pasar Rusia, selain perlindungan logam dari crankcase, nozel mesin cuci panas dan prinsip pasokan cair lainnya, yang mengurangi laju alirannya tiga kali. Terlepas dari kenyataan bahwa sepanjang hari ada salju kecil dan jalan terus-menerus kotor, cairan selama penggunaan intensif tidak berakhir, dan jendela samping tetap relatif bersih. Ini memalukan hanya bahwa aksen Rusia tidak termasuk paket untuk jalan yang buruk. Tampaknya Peugeot sebelum memulai desain 208 model meminta dirinya sendiri bukan apa yang bisa kita lakukan?, Apa yang ingin Anda dapatkan?. Desain cerah, interior bergaya, layar, dengan ukuran Anda menyerupai tablet dari satu perusahaan buah yang tidak diminta? Semua ini, ketika memesan navigasi, bahkan ada dua port USB, mungkin sehingga, menunjukkan foto dari satu flash drive, dengan yang kedua dapat mendengarkan musik. Jadi ternyata beberapa quintessence Wishes, yang pasti akan menemukan konsumennya. Pabrik produksi PSA Peugeot Citroen, di mana dari 2012 memproduksi Peugeot 208, terletak di kota Slovakia Trnava. Ini adalah pabrik siklus penuh dengan lokakarya stamping dan melukis tubuh. Sebelum melukis, semua tubuh melewati panggung galvanis. Pada satu rekaman konveyor, Peugeot 208 dikumpulkan dan Citroen C3 Picasso. Usia rata-rata 34 tahun bekerja di pabrik. Ini bertepatan dengan usia kelompok sasaran utama konsumen. Lebih dari 60% karyawan bekerja di perusahaan untuk waktu yang lama, ada banyak program sosial untuk mereka: dari membantu saat membeli perumahan dan mobil sebelum mempromosikan gaya hidup sehat, acara olahraga yang melibatkan anggota keluarga. Hasil dari kebijakan semacam itu adalah kenyataan bahwa tanaman di Trnava menjadi salah satu yang terbaik dalam kualitas produk dalam keprihatinan PSA. 
Tuas pengukur terlihat beberapa kuno. Putusan kami adalah model Prancis baru dengan desain yang relevan, pertama-tama, orang yang terbiasa menonjol dari total massa, yang produk inovatif lebih penting daripada ukuran tubuh. Persaingan di kelas kecil sangat kuat, yang jelas hanya ada untuk pembeli. Keuntungan dan Kekurangan + Desain yang menarik, peralatan dasar yang baik dimulai dengan konfigurasi peluang kepribadian yang aktif dan banyak, bagasi besar. - Penangguhan kerja keras pada penyimpangan, kursi depan nyaman, tetapi tanpa backpage lumbar yang jelas. Pengendali mengemudi seimbang untuk mengemudi perkotaan, tidak lelah dan saat berkendara di sepanjang jalan raya. Desain interior salon inovatif akan menikmati pecinta semua yang baru. Kenyamanan Nyaman naik dibayangi oleh suara suspensi pada penyimpangan. Keamanan 6 Airbag, ESP, ABS + AFU + Ref menyediakan model baru dari 5 bintang Euro NCAP. Harga mesin disediakan untuk tes biaya 665.000 rubel. Kami suka tidak suka sehat dua port USB jauh lebih mungkin CD player, yang hanya tersedia sebagai opsi. Tombol jendela daya nyaman dengan sepele otomatis, tapi bagus. Praktis ketika kursi anak-anak dipasang, kemampuan untuk menambahkan bagian belakang bagian belakang baris belakang. Spesifikasi Dimensi 3962x1739x1460 mm Basis 2538 mm Berat 1080 kg Penuh Berat 1625 Kg Clearance 129 mm Raggery Volume 311 L Tangki Bahan Bakar Volume 50 L Mesin Diesel, 1560 cm3, 92/4000 L. dengan. / Min-1, 230/1750 NM / MIN-1 transmisi mekanik, dinamika 5-percepatan 182 km / jam; 10.8 ° C hingga 100 km / jam Konsumsi bahan bakar 4.3 L / 100 km dalam campuran. Siklus Pesaing Opel Corsa, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo Sumber: Majalah 5 roda [Maret 2013]
