Drive Test Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Tiga setengah liter pada tiga

Hmm, dua belas dan lima belas ribu untuk mobil baru ... Mungkin aku akan menarik, Anda hanya perlu mempertimbangkan semuanya dengan baik, saat ini banyak, yang disebut perwakilan dari lapisan tengah masyarakat Rusia, dan hanya menempatkan, pekerja dan sangat sibuk orang untuk siapa mobil tidak mewah, bukan sarana gerakan, tetapi kebutuhan vital, rumah kedua. Hari ini, minat mesin-kelas kecil tumbuh tidak di siang hari, tetapi per jam. Dan editor, memegang peran yang sulit perwira permintaan pasar intelijen, melakukan tes tiga mobil dari kelompok harga ini. Kami tidak berusaha untuk memilih model-model dekat dalam karakteristik. Sebaliknya, mereka mengambil baik dan berbeda, dan hanya produksi Eropa. Itulah yang keluar dari itu.
Total penilaian konstruksi
Allah Tritunggal mencintai. Oleh karena itu, kami memilih Nissan Mikra (diproduksi di Inggris di pabrik di Sunderland), pemenang kompetisi Eropa dari kontes 1993; Fiat Punto lain Biasanya Eropa Model, yang telah menjadi yang terbaik dalam kompetisi yang sama, tetapi dua tahun kemudian dan Peugeot 106 klasik pudar dari dunia lama.
Semua memilih kami sepenuhnya memenuhi tren modern industri otomotif. Ada banyak mesin umum: Hatchback tipe tubuh, roda mengemudi depan, unit daya, dipasang di kompartemen mesin, peralatan kenyamanan luas dan keamanan yang tinggi.
Kami mencatat fitur yang luar biasa individu mobil. Di Fiat, Mekanisme Rack Steering dengan rasio gigi variabel, pada AC Nissan dan variator stepless bukan gearbox (masuk, menekankan, ke peralatan serial), pada tubuh peugeot, sepenuhnya matang dari baja dan galvanis pada kedua sisi. Volume operasi total mesin ini dari mesin ini adalah hampir 3,5 liter: Fiat 1,25 liter, Nissan dan Peugeot 1 liter.
Ketiga model khas mobil keluarga kota (salah satu dari mereka, Nissan tiga pintu dan wanita sedikit). Setiap orang memiliki kekuatan mereka dan, tampaknya, 8 poin layak setiap.
 
Kesesuaian dengan kondisi Rusia
Sanders dalam relung roda depan (hal yang sangat berguna, mengingat iklim kita) di perlengkapan standar dari ketiga model. Tubuh lembaran galvanis, juga, namun, sebagaimana telah disebutkan, Peugeot dalam hal ini adalah keuntungan tak terbantahkan. Tapi di ground clearance (130 mm) Peugeot adalah tampak kalah dengan para pesaingnya.
Kabut dalam standar hanya Fiat dan Peugeot. Di Nissan dan fiat di bagasi, dan Peugeot di bawah bagian bawah bagasi, dan karena itu perubahan roda, jika perlu, akan berada di sini basah dan kotor. MMM!
Batang gabus terkunci hanya pada Peugeot dan Fiat. Dan akhirnya, removable sayap depan (kenyamanan besar selama perbaikan!) Ada tiga.
Kami meringkas: Fiat 7, Peugeot dan Nissan untuk 6.
Ergonomi. Landing-landing
input-out dari ketiga mesin adalah sama-sama nyaman, tanpa pick-up. (Tentu saja, kita ingat yang kelas mobil kita diuji!) Menurut lebar bagian dalam kabin pada tingkat siku, Fiat memimpin, Peugeot lebih rendah, dan Nissan terdekat, dan kursi belakang microme adalah sempit hanya untuk dua. Sisanya tiga. Semua model dianggap terpisah, belakang punggung kursi lipat.
Lutut penumpang belakang dalam mesin kelas ini selalu sedikit ruang, terutama jika kursi depan dialihkan kembali ke berhenti. Tapi kebanyakan dari semua ketidaknyamanan ini dirasakan pada Nissan. Di atas kepala wahana luas di fiat tersebut.
Ringkasan: Fiat 8 poin, Peugeot 7, Nissan 6.
tantangan
Nissan memiliki sifat yang paling kaku atletis roda suspensi. Mesin yang sangat tinggi ini terasa kinned pada putaran, tetapi juga melekat pada aspal. FIATA suspensi yang lembut, diam-diam menelan semua penyimpangan dari jalan dan tidak begitu berisik seperti Nissan. Adapun Peugeot, mesin ini memiliki rata-rata kualitas modul dan, mungkin yang optimal. Rearrovers manuver Di zona kecepatan 70-80 km / jam, Nissan terbaik dieksekusi, maka Peugeot dan Fiat diikuti. Seperti yang Anda lihat, masing-masing model memiliki kelebihan dan kekurangan. Yang paling sulit dan, mungkin membutuhkan sebuah roda penguat kemudi di Peugeot. Ada amplifier seperti pada Nissan, dan Fiat biaya tanpa dia tanpa dia.
Dalam hal kebisingan, Nissan ternyata menjadi yang paling mendaki pada modus yang berbeda dari gerakan. Kedua mobil lain terasa lebih tenang.
Jika kita berbicara tentang gigi pergeseran, maka FIATA terlalu banyak jalannya tuas, meskipun transmisi diri pada fiat dan peugeot switch lancar dan akurat.
Pada awalnya, Nissan agak bingung dengan sabuk dari variator dari link logam, yang sangat reliative membawa lebih dekat dan keturunan baji katrol. Kesan ini diciptakan untuk rumor bahwa ternyata tumbuh-tumbuh-tumbuh dan kopling akan keluar. (Untuk ini, bagaimanapun, Anda terbiasa untuk Anda dengan cepat, dan dalam berkuda perkotaan transmisi tersebut untuk metode pengelolaan transmisi otomatis yang sama, oleh alam dan sensasi stepless, sangat nyaman.)
Nissan rem lemah (adalah mungkin bahwa kami mendapat salinan gagal), cantik dari Fiat dan pandai Peugeot.
Peugeot dan Fiat 8 poin, Nissan -7.
Dinamis dan indikator ekonomi
Karena dalam trio kami, Fiat adalah 22% lebih kuat daripada mesin lainnya, adalah wajar bahwa pemimpin Punto dan pada kecepatan tinggi, dan pickup, tapi dengan demikian, ia memiliki indikator kinerja terburuk. Dengan kekuatan yang sama dengan kekuatan nissan, kecepatan maksimum dalam Peugeot lebih tinggi: mobil Perancis memiliki area frontal yang lebih kecil dan lebih baik mengalir.
Mesin di Peugeot, seperti Nissan, sangat hidup, mudah mendapatkan momentum, tapi berisik.
Pada laju aliran bahan bakar kita bisa menilai murni spekulatif, dengan fokus pada data dari jalan pabrik. Yang paling ekonomis Nissan, kemudian pergi Peugeot.
Dengan demikian, menimbang semua pro dan kontra, kita akan menempatkan Peugeot dan Fiat untuk 8 poin, dan Nissan 7.
Keamanan
Hari ini, semua kerudung mempertimbangkan airbag tiup. Fiat dan Peugeot dua Eirbega, Nissan One (ini adalah konfigurasi serial). ABS adalah bukan pada mesin apapun, tetapi pada Peugeot dan Fiat sistem ini akan dibentuk untuk biaya tambahan.
Immobilizer dilengkapi dengan Nissan dan Peugeot, dan sabuk pengaman, head restraints, bar di pintu dan elemen lain yang hadir pada ketiga model di perlengkapan standar.
Kami meringkas (diberikan semua sama, bahwa ukuran mobil sebanding dengan keselamatan pasif): Peugeot 7, Fiat dan Nissan 6.
Kenyamanan di Salon
Nissan dilengkapi dengan AC, tidak ada mesin lain. Tapi Fiat dan Peugeot memiliki jendela listrik, dan Peugeot dan menetas di atap. Selain itu, Peugeot kursi dengan dukungan lateral yang baik dan kantong sangat luas di pintu. Jangan berhenti di sayap audio yang mesin, berwarna kaca dan pemanasan jendela belakang. Hari ini pada mobil bahkan kelas kecil itu tidak lagi terkejut.
Mendistribusikan diperkirakan poin: Peugeot dan Nissan 7, Fiat 6.
Estetika
Untuk pengembangan gaya Fiat Punto melekat pada tangannya iateadesign. Berpartisipasilah perhatian tubuh, tudung miring dan larutan arsitektur yang tidak terduga dari lampu belakang. Penampilan elegan Peugeot sudah sedikit ketinggalan jaman, dan disumpah seperti roti Nissan, seperti semua yang paling gemuk, tidak ada rahmat tertentu yang berbeda.
Dalam keunggulan interior pada fiat. Hanya sedikit inferior ke Nissan. Jika Anda mengevaluasi segala sesuatu di kompleks, para pemimpin Fiat di sini, dan Peugeot memegang.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7.
Harga
Nissan, dilengkapi dengan AC dan variator, lebih mahal. Di sisi lain, Peugeot 106 disajikan secara paling sederhana dari konfigurasi Simbio pada tahun ini (tetapi Anda mendapatkan ponsel yang terhubung di sampingnya). Fiat Punto dengan motor artikel khusus 73-kuat. Mobil berulang sedikit dari seri yang disajikan untuk kapasitas dan dimensi.
Peugeot dan Fiat 7, Nissan 7.
Apa hasilnya? Fiat 67 poin, Peugeot 66 dan Nissan 60 poin.
 
Lion Sugurov
foto oleh Alexey Skirdov
 
Jam di torpedo
A. Potekin
 
Menurutmu apa yang memenangkan pertandingan di Prancis Jepang, jika tim-tim ini memasuki kejuaraan sepak bola akhir di Prancis? Menurut pendapat saya, jawaban untuk pertanyaan ini tidak akan menyebabkan kesulitan. Dan skor dalam game ini akan segera menjadi astronomi.
Setelah mempengaruhi pertandingan antara Nissan Mikra dan Peugeot 106 Simbio, saya tidak berpikir bahwa itu juga akan jelas ...
Peugeot 106 Symbio
Mempersiapkan pertandingan Saya ingat iklan di Radio Rusia: ... dan semua ini seharga $ 11.700 bersama dengan ponsel yang terhubung! Memang, untuk uang ini Anda mendapatkan mesin tik kota untuk keluarga kecil. Peugeot 106 baru penampilan yang tak terlupakan dan kemiripan yang luar biasa dengan senior Peugeot Brothers. Juga juga di dalam. Dalam semua detail interior, kepraktisan dan keanggunan Prancis. Pada awalnya saya sangat terkejut dengan kehadiran torpedo jam menembak speedometer di perisai. Menguji mobil pada akselerasi, saya secara tidak sengaja memotong pada arloji ini, mencoba menentukan kecepatan mesin, tetapi ketika saya bepergian sedikit lebih lama di mobil, saya menyadari bahwa tachometer tidak diperlukan. Compact, unit daya sederhana dengan mudah dan dengan lancar menarik mesin tik ini dengan kecepatan yang cukup dan pada mode apa pun. Remnya cukup untuk menghentikan mainan ini dengan kecepatan apa pun. Pada penataan ulang Symbio yakin dan memprediksi.
Juga memperhatikan intensitas energi yang sangat baik dari suspensi. Kebisingan di kabin praktis tidak ada. Ini adalah fitur keluarga dari semua Peugeot baru. Secara umum, ternyata mobil yang sangat bagus, nyaman dan nyaman.
Sekarang tentang mikra.
Ini tidak sepenuhnya jelas bagi saya mengapa Anda perlu mengatur motor transmisi enam belas enam belas dengan variator yang dapat ditandai. Berbagai transmisi otomatis di kota mobil murah ?! Variator dengan lancar mempercepat mobil dan sangat nyaman dengan mode gerakan kota (terutama di Moskow). Menurut pendapat saya, delapan poin dengan volume kerja yang sedikit besar akan dengan sempurna menyeret mesin tik ini, tetapi akan lebih murah dan lebih mudah untuk mempertahankan dan memperbaiki. Setelah bepergian ke mikrut, saya berpikir bahwa semua Moscow Likhache untuk melebihi kecepatan harus ditingkatkan pada mikro selama satu bulan (bukan denda). Faktanya adalah bahwa mekanisme ini tidak pergi lebih dari seratus (lelucon). Selama akselerasi, tampaknya motor akan mengubah kopling yang terbakar sekarang, dan mobil berdiri (meskipun, akselerasi terjadi dengan sangat lancar dan tanpa tersentak). Ketika Anda sampai ke seratus yang dihargai, ternyata sangat sulit untuk menghentikan rem, itu jelas tidak cukup untuk rem. Mikrut dikontrol dalam penataan ulang sedikit lebih baik dari 106. Suspensi mikrut lebih keras dan kurang nyaman dari 106. Suspensi keras menciptakan tingkat kebisingan yang lebih besar di kabin, yang terlihat lebih rendah daripada Prancis di interior. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa salon di microme buruk, tapi dia, karena tampaknya bagi saya, tidak begitu nyaman sebagai SYMBIO tersebut. Penampilan mikro pada amatir. Mobil itu tampaknya terlihat di jalan, tetapi pada saat yang sama ciri-ciri keluarga dari kakak laki-laki tidak terlihat.
Kesan keseluruhan mobil Jepang jauh lebih sedikit cerah daripada dari Prancis, dan oleh karena itu kemenangan dalam pertandingan Mikrasimbio dianugerahi Peugeot.
 
 

Sumber: Mobil.