Tes Drive Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 hingga 12.

Koleksi diumumkan di bidang Khodyan. Ketika semua sebelas sudah ada di tempat, mabuk hitam Tahoe. Pengemudi keluar, tampak seperti mobil. Dan berkata: Jadi teman-teman. Saya beralih ke istri saya. Siapa yang akan memberikan uang?
 
Jika seorang warga negara membeli setiap produk secara umum dan mobil khususnya, ia memiliki hak untuk mengandalkan setidaknya tidak pada kenyataan bahwa masalah selama operasinya tidak akan muncul segera. Sedangkan untuk mobil, selain itu, saya ingin menerima kesenangan dari mengemudi. Karena itu, warga negara kita (orang yang sudah mampu membelinya) secara alami menarik pandangan mereka tentang mobil asing. Dan untuk sejumlah besar baginya, ia sudah ingin memiliki jaminan yang layak, dan pelayanan yang baik, dan suku cadang bersertifikat.
 
Mengambil mesin untuk tes komparatif, kami dibimbing oleh dua kriteria kaku - harga eceran (hingga $ 12.000) dan keberadaan dealer resmi (dan karenanya - dan kemungkinan layanan bermerek). Beberapa peserta potensial melaju jatuh tempo karena harganya (Ford Escort, Nissan Micra), beberapa - karena Subaru Vivio dan Rover Montero Montero Majelis). Tetapi bahkan tanpa mereka, ada cukup mobil - sebelas!
 
Kami tidak malu bahwa semua mobil sudah diuji oleh mesin pada satu waktu. Saat memasuki putaran kedua, kami tahu bahwa dalam dua tahun banyak air naik - beberapa model diperbarui, dan beberapa yang lulus ujian di musim dingin, kepada kami, antara lain, itu menarik untuk dicoba di musim panas.
 
Jadi, 11 mobil berharga dari $ 5.000 hingga $ 12.000. Untuk kebenaran, kami membaginya menjadi empat subspesies: hatchback kompak dengan motor daya rendah hingga 1,0 liter (41-50 hp); Hal yang sama, tetapi dengan motor dengan helper - 1.2-1,6 liter (60-75 hp); Sedan kompak (75-90 hp) dan kelas golf (dan ternyata, itu terjadi untuk harga ini).
 
Mari kita mulai dengan yang kecil: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico diproduksi di Uzbekistan, Fiat Uno - di Polandia, Peugeot 106 - di Prancis. Mobil kota khas, dirancang untuk irama ritme persimpangan perkotaan dan terburu-buru dalam kemacetan lalu lintas, dan tidak pada pelayaran keluarga menjalankan Moskow - Krimea. Mereka cukup menampung 1-2 orang.
 
Daewoo Tico.
Dana: Roda kemudi sedikit sulit untuk disentuh, tetapi berukuran nyaman; Kotak tuas kurus dengan transmisi cepat dan nyaman; Pedal informatif ringan dan lingkaran speedometer yang besar.
 
Motor 3 silinder kompak yang suaranya ketika bekerja menyerupai benzropyl menjerit, tanpa ekspor tegangan 6.5 sen kendaraan dan sekitar centner pengemudi. Salon di latar belakang dimensi eksternal Tico tampaknya lebih besar daripada sebenarnya. Di dalam Tico dapat menampung 4 1/2 kursi, di mana bagian belakang 2 1/2 tidak bernafas. Pintu ketika membanting menyimpang timah, semua kursi datar dan keras, ditutupi dengan vinil abu-abu - standar Uzbek. Batangnya sama simbolnya dengan Persaudaraan Dua Peoples - Rusia dan Uzbek. Semua ini berharga $ 5.000. Kepada siapa yang tampak sedikit - dapat memilih Top-Tico: dengan Velour dan AC di kabin. Dari mobil ini akan naik harga persis dengan 10%.
 
By the way, tentang AC. Saltry Motors (dan yang dilengkapi dengan semua 11 mobil) tidak memiliki catu daya yang cukup diperlukan untuk pengoperasian AC dan secara bersamaan mempertahankan karakteristik dinamis paspor mobil. Dengan kata lain, kesejukan di kabin dicapai karena kusam motor yang nyata dan peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan (hingga 10-15%). Dapat diterima, yaitu, tidak terlalu mempengaruhi dinamika dan efisiensi, dianggap untuk menginstal AC pada mesin dengan mesin dengan volume kerja 1,8 liter dan banyak lagi.
 
Daewoo tiga silinder cukup penuh sebagai kendaraan untuk metropolis. Selain itu, efek maksimum dapat dicapai dalam jam sibuk, ketika seluruh kota bernilai, dan Anda akan pergi. Tico, berkat ukurannya, memiliki kemampuan manuver dan berputar menakjubkan. Upaya kemudi minimal, meskipun tidak ada perangkat hidrolik. Tinjauan umum di semua arah dan di mirror sangat baik.
 
Kecepatan maksimum di jalan raya - 130 km / jam. Lebih cepat - hanya di bawah bukit atau dengan angin badai yang lewat. Secara alami, mesin ringan seperti itu dipengaruhi oleh kekuatan eksternal, seperti penyimpangan jalan atau sisi samping. Tidak ada yang melakukan aerodinamika tubuh mobil kota khas. Akibatnya - perahu layar besar. Mengambil kecepatan angin samping, Tico dapat dengan mudah mengesampingkan. Ambang kecepatan tinggi yang nyaman adalah 100-110 km / jam. Anda tidak boleh berharap dari mesin tik ini dengan peningkatan keselamatan pasif dan ketahanan suspensi. Untuk mengurangi beban kejut, dimensi ban rendah stille 135 R12 diterapkan.
 
Perlu membayar upeti ke mesin - itu cukup untuk overclocking overclocking. Dengan satu pengemudi di atas daun Tico semudah vas kosong. Dengan pemuatan penuh mobil Anda dapat melihat fakta bahwa masih mengendarai.
 
Penanganan mobil dapat diprediksi, seperti sepeda roda depan (ingat anak-anak pertama Anda dilengkapi dengan pedal di bawah kemudi?). Hal utama adalah tidak tergelincir dan punya waktu untuk melewatkan roda antara tubuh dan lubang.
 
Fiat uno.
Sederhana, oke-shawed dan tidak tanpa rahmat mobil pengembangan berusia 15 tahun. Dengan inspeksi eksternal, tidak ada kekurangan yang terlihat terdeteksi. Senang dengan sepatu plastik biasa di lengkungan roda depan dan perlindungan anti-korosi tambahan dari ambang batas.
 
Dashboard plastik yang luas sekali lagi menekankan utilitas mesin. Dalam nada yang sama, dekorasi interior dibuat. Benar, perlu untuk membayar upeti kepada elemen-elemen gerak non-virus-nya dari kabin yang tersimpan.
 
Menanam pengemudi dapat disesuaikan dalam berbagai macam, dan bahkan dengan peningkatan delapan puluh lima per meter Anda dapat merasa cukup nyaman. Secara alami, dengan mengorbankan penumpang belakang. Seseorang yang mengirim Uno dari mobil modern, ergonomi tempat kerja tidak akan kesal. Tidak adanya dukungan lateral dari kursi sebagian dikompensasi oleh dysold of the kursi jok dan lokasi dekat dari sandaran tangan - dalam kasus ekstrem, itu akan diingat. Tuas baja tiga - seperti dalam Zhiguli klasik. Kontrol cahaya dipisahkan dari sakelar sinyal putaran. Cermin disesuaikan secara manual, tetapi dari kabin. Kolom kemudi tidak diatur. Saya ingin menarik perhatian pada keberadaan lampu depan dalam konfigurasi standar.
 
Pergi. Dari mobil dengan motor liter, secara umum, Anda tidak menunggu jerawat khusus. Tetapi kalibrasi UNO ternyata cukup fisky. Di aliran, mobilnya mudah dan percaya diri. Suspensi cukup kaku, yang memungkinkan untuk mencapai kerigor manajemen yang diperlukan tanpa menggunakan solusi teknis yang kompleks. Polandia uno dalam standar dilengkapi dengan ban dengan ukuran yang sama dengan Tico - 135 R12.
 
Tachometer di Tico, Uno dan 106 peugeot absen sebagai kelas. Mereka benar-benar tidak melakukan apa-apa - dengan isolasi suara motor yang sangat bersyarat, setiap pengemudi yang berpengalaman kecil tidak dapat merasakan, maka setidaknya mendengar penggalian mesin.
 
Peugeot 106.
Alih-alih Tachometer - jam kerja keras! Ini adalah hal pertama yang Anda perhatikan jatuh ke salon. Adapun bagian depan kabin, ergonomisnya dan kenyamanan peugeot sangat berbeda dari teman sekelas yang disajikan. Kursi dengan dukungan lateral yang baik dan tandu profil. Panel depan yang elegan dan laconik - dari plastik lunak. Roda kemudi menyenangkan dalam cengkeraman. Tombol minimum - semuanya di bawah tangan kanan di konsol tengah. Tidak ada yang mencegah visibilitas. Terutama cermin luar yang bagus. Dengan ukurannya yang kecil, mereka menyediakan sudut pandang, yang disebut, dengan margin. Di belakang sama - seperti pada dua mesin sebelumnya - kenyamanannya relatif. Duduk di sana adalah di mana, meletakkan kaki - juga. Tapi dari mana Anda memberikan lutut?
 
Untuk dinamika overclocking untuk lebih menyenangkan, perlu digunakan untuk pedal gas dan tombol ruang yang dialokasikan untuk kaki kanan. Selain itu, akan menyenangkan untuk belajar untuk tidak menyentuh tepi bawah torpedo saat meremas kopling. Suspensi cukup kaku. Roda kemudi tajam, tanpa ketinggalan. Pada giliran bergantian cepat, gulungan diagonal yang terlihat diamati, yang dapat digunakan untuk menggantung roda belakang, tetapi mesin memiliki margin yang lebih layak untuk kopling roda di arah lateral. Pada tanggal 106, Anda tidak takut mobil tiba-tiba terjebak di depan Anda, atau entah bagaimana memotong hama bayi Anda - setir dan rem tidak akan mengecewakan.
 
Dalam waktu dekat, pasar Rusia model kompak harus diaktifkan. Untuk musim gugur, penjualan resmi Ford Ka akan dimulai. Mobil sudah disertifikasi di Rusia. Mobil yang memasuki AS akan dilengkapi dengan suspensi yang diperkuat dan meningkat menjadi 156 mm (melawan 140) jalan lumen. Harga Ford Ka telah diumumkan - mulai $ 11.500 (standar) hingga $ 13,500 (dengan AC dan sirkuit listrik). Selambat-lambatnya tahun berikutnya, Hyundai dan Daewoo juga akan menyajikan model terkecil mereka dengan mesin 3 silinder di Rusia - ATOS dan D'ARTS, masing-masing. Harga untuk mereka, mengingat proposal pesaing, tidak mungkin melebihi $ 8.000. Pada saat yang sama, produksi Daewoo Tico di Uzbekistan akan berlanjut.
Spesifikasi.
Seat Ibiza dapat disebut sepupu Skoda Felicia, yang berarti tidak begitu banyak sehingga kedua perangko termasuk kepedulian Volkswagen, berapa kedua mobil memiliki platform yang dikembangkan oleh insinyur Fiat. Platform Ibiza dibuat pada tahun 1984, ketika pabrik Spanyol masih menjadi milik Italia. Beberapa node telah disatukan dengan model Fiat Uno dan Ritmo. Hampir sama dengan skoda felicia: platformnya - sebenarnya, platform model pendahulunya - favorit, yang pada gilirannya juga memiliki akar Italia: bahkan di awal 80-an, pemerintah Republik Ceko membeli salah satu dari mereka yang tidak menjalani Pilihan kompetitif proyek Fiat Uno. Yang terakhir ditakdirkan untuk menjadi favorit Skoda pada tahun 1984. Dengan demikian, ketiga hatchback kompak adalah saudara.
 
Skoda Felicia.
Diperbarui, atau, seperti yang mereka katakan, fokus felicia dengan volkswagen 1.6 motor yang lebih kuat (75 hp) seharga $ 11.200 memiliki setiap peluang untuk menjadi kemenangan di antara hatchback kompak di pasar Rusia. Sederhananya, tetapi selera, definisi ini tidak cocok untuk Felicia 1.6. Simbiosis cangkang Ceko dan pengisian Jerman memungkinkan kami untuk mendapatkan mobil yang sangat cerdas dan menyenangkan. Mesin elastis ditarik dengan sempurna di seluruh kisaran dan mengambil mesin cahaya yang sangat robek dari lampu lalu lintas, dan dimensi kecil memfasilitasi parkir dan slalom perkotaan. Roda kemudi tanpa hidroliker, pedal sangat lembut, dan tuas kotak memiliki gerakan kecil dan fiksasi yang jelas. Berkat kemudi cahaya dengan umpan balik yang baik, mobil merespons dengan baik pada manipulasi kemudi dan selalu tetap terkendali.
 
Standar, diterapkan pada model ini - telanjang, peralatan. Apa yang kita lihat? Salon sederhana, tanpa embel-embel. Jok dari pintu dan kursi - tekstil padat, abu-abu dan beraneka ragam. kursi keras dengan dukungan lateral yang baik, terpisah dari pintu untuk jarak, tidak memungkinkan untuk bersandar atau mengandalkan yang terakhir. Dua penyesuaian kursi mengemudi standar. Pendaratan tinggi. Visibilitas tidak menyebabkan keluhan. Sabuk pengaman tingginya disesuaikan. Semua jendela mekanik, menangani mereka berlokasi dan tidak memerlukan upaya besar. Tidak ada kunci listrik. Sopir terasa bebas: mobil cukup luas dan tidak membuat di bahu, tapi sedikit kurang dari sisa mobil, roda kemudi tidak mengganggu lutut dan membuat pengelolaan pedas olahraga. Penumpang pertumbuhan tinggi mengganggu langit-langit dan kursi depan. Sofa, dirancang untuk 2 dan 1/2 penumpang, sedikit profil dan dilengkapi dengan head restraints. Tiga koper besar akan muat di bagasi.
 
Di bawah harga Plank $ 12.000, tidak hanya hatchback standar tenang, tetapi juga gerobak Felicia Combi dengan 1,3 mesin (55 hp).
 
Seat Ibiza.
Menurut pendapat dan selera kita, Ibiza (model generasi kedua) adalah yang paling stylish dan mobil asli dari semua di sini disajikan di sini. Tidak mungkin membingungkan mobil dari yang lain - berkat depan panjang dan mata air belakang yang sangat singkat. Selama lima tahun rilis, desain dari studio Italdesign tidak ketinggalan jaman ...
 
Klaim untuk kombinasi perangkat, roll dan blok pedal. Kursi Velour Depan - dengan dukungan lateral yang baik. Salon, meskipun, agak mengepal. Motor Volkswagen 1,4-60 kuda: persis sama diinstal pada POLO.
 
tangan Jerman mentor dirasakan di dalam mobil - Ibiza terlihat dialokasikan dengan latar belakang sisa kualitas mobil dan perakitan sebagai mobil secara keseluruhan dan salon nya. Bahan yang dipilih dengan cermat, dan rincian fit mereka menciptakan kesan seluruh. Pekerjaan pengemudi memfasilitasi anti-kanker lapisan dari torpedo - dalam semangat tren terbaru dari industri otomotif. Saya hanya akan seperti untuk menaikkan roda kemudi sedikit dan membuat salon untuk masuk akal.
 
Harus dikatakan bahwa selama satu tahun setengah, berkenalan sejak pertama kami dengan dia, mobil menjadi terasa ketat, suspendedness muncul, menghilang dan ketidakmurnian pedal menghilang, dan drive gearbox yang diperoleh kejelasan dan akurasi yang diperlukan .
 
Dinamika Ibiza berada pada tingkat yang baik untuk kelas ini dan dapat berfungsi sebagai tolok ukur untuk peserta uji. Penanganan juga ternyata menjadi salah satu yang terbaik. Mobil dengan sempurna menjaga jalan dan bereaksi terhadap putaran setir dan posisi pedal gas. Mobil itu dengan mudah dan patuh bergeser dari samping ke samping, sementara bahkan pada kecepatan yang layak untuk manuver seperti itu, roda belakang tidak boleh waspada. Namun, rem - tanpa ABS, mereka dengan andal menghentikan mobil.
 
Fiat Punto.
Ferrari juga fiat, dan kami dengan gembira disetel ke olahraga dan cara dinamis. Ternyata, dengan sia-sia: Fiat Punto adalah mobil besar. Dinamika yang cukup lamban tidak memberikan sensasi kebebasan dan kecepatan ketika mengubah strip gerakan: perlu membuka mesin sepanjang waktu, dan dengan mobil yang praktis kosong. Transmisi sangat membentang bahwa dalam kombinasi dengan fitur motor membuat kecepatan lebih dari 80 km / jam pekerjaan yang sangat membosankan, dan itu tidak pecah dari Punto ...
 
Roda kemudi sama dengan akselerasi - akurasi lamban dan lemah. Lagging besar mobil pada putaran setir menyebabkan bingung dan terkejut, serta pertanyaan-pertanyaan seperti backlash besar di rel atau tidak lubang di roda. Dengan karet, semuanya ternyata baik-baik saja, pada gilirannya dia menjaga mobil dengan baik, dan celah dalam mekanisme kemudi dalam statis dalam kisaran normal, hanya seluruh mesin seperti jeli. Ada patung yang jelas dari keadaan pelunakan, di antara mereka dan karakteristik suspensi, ditandai dengan stroke besar. Secara umum, tidak ada darah selatan yang panas dan jejak.
 
Dalam satu kelompok dengan Felicia, Ibiza dan Punto juga dapat mencakup Kia Pride dengan mesin 1.3 (64 HP), tetapi pengiriman model ini ke Rusia memiliki karakter satu kali dan tidak dapat diprediksi. Satu-satunya (dari lima Moskow) yang berspesialisasi dalam dealer bangga Kia bahkan tidak tahu kapan pihak berikutnya tiba. Jadi mobil ini (salinan berlisensi Mazda 121) lengkap dengan AC dan $ 9900 mungkin membuat persaingan paling sulit dari Hatchback Felicia 1.3. Tapi apa yang tidak - tidak ada.
 
Hyundai juga menawarkan hatchback kompak gamut. Aksen tiga dan lima pintu dengan mesin 75-Power ditumpuk pada $ 12.000 hanya di telanjang. Karena dalam tes aksen kami - dengan tubuh sedan, kemudian dalam absentia, kami perhatikan bahwa, dengan mengorbankan pendek dan, akibatnya, sapuan belakang yang lebih mudah dari hatchback dari model ini memiliki stabilitas yang lebih baik pada gilirannya dan memungkinkan kontrol yang lebih aktif. Namun, berdasarkan alasan yang sama, mereka lebih rendah dari sedan yang sama dalam kehalusan kursus dan stabilitas kursus pada garis lurus.
 
Kami sengaja mengirimkan Daewoo Nexia dan Renault 19 ke sedan kompak, dan bukan ke kelas golf, karena mereka ditafsirkan sebelumnya. Ya, pada suatu waktu, Hatchback Renault 19 dan prototipe Jerman Nexia tidak hanya teman sekelas, tetapi juga pesaing paling padat VW Golf. Tetapi selama 10 tahun terakhir, golf, dan, akibatnya, seluruh kelas yang sama di atasnya telah tumbuh di semua dimensi - di luar dan dalam. Dan Nexia dan Renault 19 tetap selama dimensi mereka, dan kelas golf modern mereka tidak lagi sesuai. Selain itu, sedan masih benar dibandingkan dengan sedan. Jika argumen kami tampak tidak meyakinkan, maka bandingkan mesin ini bukan dengan golf pendek, tetapi dengan VW Vento. Perbedaannya akan terlihat, yang disebut mata telanjang.
 
Hari ini, Nexia dan Renault 19 dikumpulkan dari tanah air mereka. Nexia - di Rostov-on-Don dan Uzbekistan (kami mengambil Rostov), \u200b\u200bdan Renault 19 - di Turki. Bagi mereka, kami bergabung dengan Hyundai Accent dan Kia Avella Delta dari Majelis Asli Korea.
 
Seperti yang Anda ketahui, Kia Avella Delta telah dikumpulkan selama lebih dari setahun di Kaliningrad, dan Majelis Aksen Hyundai akan dimulai di wilayah Saratov dan di Kazakhstan. Hingga saat ini, Kaliningrad Avella lebih murah dari A $ 1000 asli. Versi Korea dari model tahun Avella 1998 dapat ditemukan di aliran sepanjang grille depan seluler baru dan bentuk modifikasi dari lampu belakang. Perubahan lain selama setahun terakhir, mesin ini belum berlangsung.
 
Uzbek Nexia rata-rata dengan Rostov $ 900 lebih murah. Pada pandangan pertama, perbedaan bumper: Rosovchanikov, mereka dicat dalam warna tubuh, dan Uzbeks hanya hitam. Jika Anda menggali lebih dalam, maka secara teknologi DAEWOO dari Rostov-on-don lebih dekat dengan aslinya - hanya perakitan yang sedang berlangsung di bengkel, dan komponen, termasuk tubuh, dipasok dari Korea. Uzbeks melakukan segalanya sendiri: perangko, las, noda dan kumpulkan.
 
Dengan kombinasi kualitas harga (dan kuantitas!) Mobil Nexia di Rusia terlihat lebih disukai daripada banyak model ToGliatti. Jadi, terima kasih kepada Nexia, Daewoo menjadi pemimpin (di antara perusahaan asing) pada penjualan di pasar Rusia, mewujudkan total 18.500 mobil tahun lalu - dua kali lebih banyak daripada lawan terdekat - Skoda.
 
Daewoo Nexia.
Sejak kencan pertama kami (Motor E3, 1996), tidak ada yang berubah di dalam mobil. Selain harganya: Pada saat itu, Nexia menelan biaya $ 16,500, hari ini dimungkinkan untuk menjadi pemiliknya, membayar 5, atau bahkan 6 ribu kurang.
 
Dibandingkan dengan teman sekelas, mobil tampak lebih nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Bagaimanapun, ada banyak ruang kosong dan di belakang, tidak ada diskriminasi terhadap penumpang tinggi. Kursi depan kain abu-abunya memiliki dukungan lateral yang baik tidak hanya di belakang, tetapi juga di bantal. Bentuk sudut panel instrumen mengembalikan kita selama antrian di balik sosis. Saat ini, jarang yang ingat bahwa di negara asalnya Nexia adalah Opel Kadett dari sampel 1987, sebuah mobil Jerman nyata. Oleh karena itu, meskipun ada anak-anak dari beberapa bagian kabin (modifikasi selanjutnya tidak mempengaruhi interior), model ini masih memenuhi gagasan modern tentang ergonomi.
 
Tidak ada komentar ke lokasi instrumen dan tombol. Perangkat dibaca dari sekilas. Fungsi kontrol dilepas di bawah tangan kanan. Kunci power windows dan pintu - listrik, drive mirror, kebenaran - mekanis. Di torpedo - rak besar untuk segala hal kecil. Di bawah kaca depan - jam elektronik. Jika Anda tidak membandingkan Nexia dengan teman sekelas yang lebih muda, kita dapat mengatakan bahwa di dalamnya terlihat seperti model yang sepenuhnya modern dengan beberapa bagian konservatisme dalam desain.
 
Satu-satunya ketidaknyamanan ergonomis terjadi ketika mendarat di barisan belakang - pembukaan antara bantal kursi dan dudukan pusat sempit. Kaki harus benar-benar memeras, menarik kaki. Namun, orang Korea membeli, mereka menjual - Nexia diwarisi dari Opel Kadett banyak, termasuk kerugian.
 
Ada kekurangan dan di perakitan - untuk waktu yang lama bukan Jerman dan tidak lagi Korea. Tensioner, misalnya, telah lama menolak upaya untuk menarik sabuk pengaman.
 
Dinamika overclocking Daewoo Nexia tidak mengesankan, tetapi bahkan akselerasi meninggalkan kesan besar secara keseluruhan. Suspensi lembut dan ban tinggi memberikan kelancaran stroke yang sangat baik dan, tidak seperti dengan cara yang sama, Kia Avella Delta, memengaruhi gulungan tubuh sedikit. Adapun pengelolaan, Nexia memiliki fitur yang, tampaknya, dapat dijelaskan oleh pemilihan karet. Bahkan sebelum dimulainya sliped roda depan, mobil mengarah pada penyimpangan sedikit pun di pintu masuk. Pada saat yang sama, upaya pada setir naik tajam. Dengan perilakunya, mobil tampaknya memperingatkan pengemudi terlebih dahulu tentang perlunya perjalanan yang lebih hati-hati.
 
Selama 10-12 tahun terakhir, tuntutan bahkan untuk mobil sederhana dan cheaport telah berubah menjadi kemampuan untuk aktif mengemudi. Tetapi peningkatan karakteristik motor tidak selalu disertai dengan perubahan yang memadai dalam parameter suspensi dan kemudi, yang telah kita lihat. Adalah baik bahwa rem yang dikembangkan 15 tahun yang lalu sudah cukup.
 
Aksen Hyundai.
Setelah kami menulis bahwa hampir mencintai mobil ini. Memang, mobil dinamis yang menyenangkan dengan penampilan yang ceria, dengan sedikit waktu dalam giliran ... tetapi sedan dengan motor 1,3 liter masuk ke tangan kita untuk pertama kalinya. Dan sikap terhadap model ini agak berubah ...
 
Pertama, dinamika aksen 1.3 tidak lagi bergetar - massa meningkat terhadap daya. Reaksi terhadap pedal gas agak tinggi. Dibutuhkan untuk sementara waktu sebelum motor merespon pembukaan tajam throttle. Namun, tidak mungkin sedan dengan motor seperti itu ditujukan untuk mengemudi aktif - Gamma Hyundai menawarkan untuk hatchback mudah ini atau sedan dengan mesin 1.5 liter yang kuat. Kartu utama Trump dari sedan 1.3 adalah interior yang lebih luas dan harga rendah (versi 1,5 liter lebih mahal dari $ 12.000).
 
Setelah dipahami dengan dinamika, kami menyesal bahwa penangguhan ketat dan rem aksen yang efektif hilang. Secara alami, tidak peduli apa pun konfigurasi konfigurasi di bawah temperamen tenang mobil dalam hal ini dan pidato tidak dapat - karakteristik suspensi dan rem sesuai dengan versi yang lebih kuat. Tetapi jika itu benar-benar ingin tutup dengan indah, Anda dapat melakukannya dengan motor seperti itu, perlu untuk memelintirnya.
 
Aksen memiliki kemampuan manuver yang baik. Kemudi informatif. Dalam semua mode, perilaku mesin dapat diprediksi dan jarang memerlukan penyesuaian tambahan. Peningkatan beban gandar belakang membantu meningkatkan kemampuan kontrol. Dan jika jika sedan dan kain tergelincir, maka kembalinya ke lintasan tidak memerlukan ketegangan fisik besar - upaya pada setir minimal.
 
Landing Nyaman, ada dukungan sisi kecil. Wawancara tuas gearbox dan blok pedal menyiratkan cara mengemudi aktif. Tentang harga rendah mesin dapat ditebak oleh bahan dari sebagian besar elemen kabin. Tetapi kualitas eksekusi mereka cukup dapat diterima.
 
Renault 19.
Renault 19 mobil untuk waktu yang telah berlalu sejak penampilan mereka di pasar kami berhasil memenangkan popularitas luas. Pelindung utama mereka adalah kesederhanaan, keandalan, persahabatan dan perawatan anti-korosi yang baik.
 
Penampilannya sederhana, tetapi tidak lebih murah, tetapi ringkas dan mudah diingat. Salon sederhana, tetapi nyaman dan sedikit berbeda dari Skoda Salon - penyesuaian mekanis dan drive yang solid. Pelapis - Leatherette dan kain abu-abu. Duduk cukup nyaman dan luas - baik di depan maupun belakang.
 
Tidak dapat dikatakan bahwa Renault 19 memiliki beberapa karakteristik teknis yang luar biasa, terutama dalam eksekusi karburator Turki. Kombinasi liontin torsi belakang dan macpherson di depan memastikan kelembutan stroke yang beberapa di sini bahkan menunjukkan. Penanganan, bagaimanapun, tidak buruk. Meskipun tidak ada amplifier servo, taksi tidak memerlukan banyak usaha. Bahkan dengan licin, jalan berliku Renault 19 sangat stabil dan enggan untuk memprovokasi. Ketika mereka berhasil, semuanya tetap terkendali dan dengan mudah kembali ke lintasan yang diinginkan.
 
Karburator, dengan pengorbanan manual, mesin 72-kuat 1,4 liter cukup elastis, tetapi tidak mungkin untuk menyebutnya dengan cacat. Bisnis adalah mesin 1,6 liter, tetapi yang satu ini sudah cukup uang.
 
Dinamika Renault 19 meninggalkan banyak yang diinginkan, tetapi, mengingat fakta bahwa mesin yang dijelaskan dipasang, katakan saja, mobil yang agak besar, kami tidak mengharapkan yang lain. Renault 19 dipegang dengan baik dengan kemudi dan gas di jalur belok. Suspensi baik menelan penyimpangan di jalan - perjalanan panjang tidak akan membosankan. Rem - tanpa komentar. Upaya pedal dapat diterima untuk pria dan wanita. Tidak adanya sistem anti-kunci di mesin ini, tidak berbeda dalam data dinamis tinggi, cukup alami.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salon paling lengkap. Di sini dan power steering, dan papan listrik, dan empat jendela daya, dan bahkan ... AC. Dengan ergonomi, sayangnya, tidak semuanya lancar. Pegangan internal dari semua pintu terlalu bergeser kembali dan menutup pintu, menghilangkan siku ke bagian belakang kursi atau di rak. Dan melakukan ini dengan tangan lain sepenuhnya tidak nyaman. Tombol-tombol jendela berada di bawah pergelangan tangan berbaring di sandaran tangan, yang juga minus. Sabuk pengaman kunci menempel di rak tinggi: Jika tidak ada penumpang di depan, pengemudi menyentuh kunci siku.
 
Delta atap setengah lingkaran tinggi menciptakan celah besar antara kepala pengemudi dan langit-langit. Duduk dari punggung itu beruntung lebih sedikit: penumpang tinggi hampir bersandar pada gelap di pelapis langit-langit. Ngomong-ngomong, tentang pelapis. Terletak di tengah-tengah salon, Plafong sama-sama tersedia untuk semua penumpang, tetapi sakelar sakelarnya terletak sedemikian rupa sehingga pelapis putih salju dengan cepat menyaksikan jari-jarinya.
 
Liontin berakting panjang lembut dengan ban rendah -rofilik 175 / 70R13 menyediakan berlebihan, mungkin mengatakan, kehalusan. Benar, kejang penyakit laut dicatat, tetapi ini tidak berarti bahwa pengaturan seperti itu optimal. Pada gilirannya, gulungan itu terjadi, menghancurkan kenyamanan dan tidak termasuk kemungkinan taksi aktif. Karena konsultasi reaksi hidrolik mesin dengan tindakan pengemudi, beberapa pertimbangan, yang tidak memungkinkan Anda untuk bergabung dengan mobil.
 
Kia Sephia.
Kami cukup terkejut ketika pada satu baris dengan harga $ 11.500 Baca nama sephia - sedan kelas golf modern. Ini adalah mobil terbesar dan paling luas dari semua yang disajikan. Dan jika setahun yang lalu, Sephia entah bagaimana dapat membenarkan uang yang diinvestasikan di dalamnya ($ 15.000) hanya dengan penampilannya, hari ini mobil ini memiliki $ 11,500 sebagai eksternal, tetapi juga secara internal. Hakim sendiri: mesin 76-kuat dengan injeksi terdistribusi, power steering, central locking, immobilizer, power windows, jok kursi kain, penyesuaian bantal kursi mengemudi dengan tinggi. Majelis - hanya Korea.
 
Hanya untuk tahun ini, model ini turun 25% berkat kebijakan yang masuk akal dari dealer KIA. Dan, sebagai hasilnya, pada musim panas 1998, Sephia adalah mobil kelas golf yang paling terjangkau dan dibeli dengan baik di Rusia. Pesaing teman sekelasnya yang terdekat, Ford Escort 1.3 Cl dengan mesin karburator 65-Power dan dilengkapi dengan hanya kunci pusat, biaya $ 1.000 lebih mahal. Munculnya sephia generasi kedua belum mempengaruhi posisi yang pertama. Pada pemindahannya dari produksi atau transisi konveyor di negara ketiga belum terdengar.
 
Hatchback Sephia Leo dengan motor tunggal 1,5 liter yang sama harganya lebih dari sedan dasar. Hal ini disebabkan tingkat yang lebih tinggi dari konfigurasi awal hatchback: ABS, dua pasang rem cakram (ventilasi depan), dua airbag. Lingkaran keluar $ 13.000.
 
Sephia Salon abu-abu abu-abu menyisipkan kain berwarna di kursi dan pelapis pintu. Perangkat memiliki sisik besar dan mudah dibaca. Semua tombol berlokasi di konsol pusat, dan mereka sangat mudah untuk mulai menemukannya segera. Musik dalam peralatan standar tidak termasuk. Dan untuk yang lebih baik: akustik - tidak terlalu, Magnitol itu sendiri juga begitu-begitu ... Selain itu, yang menghadap yang terakhir adalah, mungkin, sumber utama mencicit di kabin. Jadi dimungkinkan untuk membangun peralatan yang lebih sempurna.
 
Kursi anatomi yang baik dan dengan dukungan sisi yang sangat baik. Kencangkan ke kenyamanan pendaratan itu sulit. Visibilitas tidak menyebabkan keluhan, itu hanya sudut peninjauan dari cermin luar.
 
Mungkin keuntungan utama sephia di depan 12 ribu mobil asing lainnya adalah ruang tamu besar untuk 4 - 4 1/2 penumpang. Salonnya lebar, tidak ada perasaan siku di sini dan tidak perlu memeras lutut di suatu tempat. Dengan fasilitas untuk duduk di belakang, bisa lebih baik jika bukan karena kemiringan yang kuat dari jendela belakang - penumpang tinggi harus menjaga kepala mereka darinya.
 
Satu mesin, yang dikembangkan oleh Mazda 10 tahun yang lalu, memiliki elastisitas yang baik dan tidak meluruskan mobil dengan kecepatan kecil. Transmisi - dengan yang terbaik di antara 11 selektivitas mesin dan tuas lunak.
 
Berkat ukuran suspensi kaku dan karet profil rendah, Michelin 185 / 60R14, sephia dalam hal stabilitas dan total prediktabilitas jauh lebih baik daripada Avella. Kami akan menambah tubuh kecil tubuh pada gilirannya - dan pada akhirnya kami akan mendapatkan mobil yang cukup cocok untuk perjalanan cepat yang cepat.
 
Berbeda dengan hatchback Sephia Leo, sedan lebih cenderung untuk pembongkaran belakang awal pada gilirannya - meningkatnya momen inersia di atas poros belakang mempengaruhi. Dan itu berdiri dengan kecepatan tinggi untuk memungkinkan sedikit geser roda belakang, karena dapat segera tumbuh menjadi skid nyata. Pada saat yang sama, amplitudo gandar belakang dan penyesuaian terbalik sangat terlebihkan daripada pada Leo singkat.
 
Hari ini dealer Kia menawarkan sedan Sephan untuk harga yang dekat dengan sedan Avella Delta. Perlu untuk memilih antara mobil luas dari perilaku ketat dan ukuran ukuran ukuran, dengan suspensi Waltifay, tetapi dengan AC. Untuk masing-masing sendiri ...
 
Semuanya relatif. Dalam keadilan orang tua ini, seperti dunia, kami dapat memastikan kebenaran ketika kami mengumpulkan tes ini. Putusan itu akan seperti itu. Pemimpin eksplisit dalam pengendali mobil yang terdaftar - Seat Ibiza. Dua mobil Prancis diikuti oleh dua mobil Prancis - Peugeot 106 dan Renault 19, kemudian Korea: Hyundai Accent dan Kia Sephia. Dan, dengan margin besar yang tak terduga, pada akhir parade improvisasi ini - Fiat Punto.
 
Dengan kenyamanan kabin menjelang Kia Sephia, Daewoo Nexia dan Skoda Felicia. Dengan margin dari mereka - Renault 19 dan Seat Ibiza. Kenyamanan sisanya sekitar satu tingkat. Tinggi atau rendah - Anda dapat berdebat tentang hal itu tanpa batas. Itu bagus

Sumber: Motor Magazine.