Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Zafira tercepat

Populer di Eropa, Model Opel menyalip pesaing
 
Jika Anda, pembaca yang budiman, seseorang akan mengatakan bahwa tidak ada mobil tujuh -lahan dari jenis olahraga - jangan percaya. Ada! Dan jika penikmat itu berjanji untuk mengatakan bahwa ini tentu saja bukan keluarga Zafira - membuat wajahnya. Karena itu adalah Opel Zafira dengan papan nama OPC yang bergaya, tetapi tidak terlalu mencolok, dan hari ini adalah minivan Eropa yang tercepat di Eropa. Jadi perusahaan itu sendiri mengklaim, dan demikian pula, mungkin. Bagaimanapun, selama tes di sekitar Frankfurt, saya tidak ragu tentang ini. Dan saya berkompetisi, dan bukan tanpa keberhasilan, tidak sama sekali dengan teman sekelas, tetapi dengan mobil yang jauh lebih serius.
 
Jangan tertinggal!
 
Yang paling mengganggu saya hari itu adalah slogan seorang kolega yang menenun di belakang minivan di Vectra baru, terus -menerus tertinggal. Tentu saja: dia memiliki 147 hp, dan saya memiliki 192; Dia memiliki mesin otomatis, saya memiliki mekanika kecepatan 5 yang kompeten. Dan secara umum, dia terlalu dahak dan berhati -hati dengan sepatah kata pun, saya segera bosan dengan gerakan konvoi seperti itu, dan, berhenti di sisi jalan, kami setuju: kami bertemu setelah 120 kilometer dalam paragraf tertentu. Untungnya, kedua mobil dilengkapi dengan sistem navigasi (saya tidak bosan mengingatkan betapa hal itu adalah hal yang hebat, dan betapa bodohnya pengendara Rusia masih kehilangan peradaban yang baik).
 
Saya pergi ke Autobahn, dan pada detik yang sama saya lupa tentang ekornya. Zafira langsung bereaksi terhadap pasokan gas (omong-omong, pedal tidak memiliki drive mekanis, tetapi elektronik, menggunakan teknologi drive-by-wire, seperti di Vectra baru). Pickup yang luar biasa sudah dipastikan pada 1950 rpm per menit, ketika turbin yang direkayasa pendek memaksa mesin untuk mengeluarkan torsi maksimum 250nm. Selain itu, pickup tidak melemah, tetapi tumbuh ke zona merah pada tachometer. Saya dengan cepat mendapatkan kecepatan, berjalan ke baris kiri, dan keluar dari sudut mata saya, saya perhatikan bahwa beberapa Renault Scenic sedang mencoba untuk menggambarkan mobil sport. Yah, ini sama sekali bukan pesaing, Zafira yang biasa juga bisa mengatasinya, tidak seperti ORS. Pemandangan larut di kaca spion, dan minivan saya, sudah bergegas dengan kecepatan 180 km/jam (tidak ada batasan pada situs ini), menarik perhatian pengemudi Mercedes dari 240. Dia tersenyum ramah, tetapi jelas menambahkan gas , seolah mengundang ke carveles. Saya akan, pengemudi Herr! Jangan lupa bahwa saya memiliki turbin, tetapi Anda tidak memilikinya. 200, 210, 220 km/jam, kami memenangkan putaran ini, meskipun dengan 240 kecepatan maksimum dan, jika tegang, itu mungkin akan dapat mengejar ketinggalan dan memotong Zafira.
 
Inilah yang saya sukai pengemudi Jerman: mereka dengan mudah memulai, tetapi hanya jika mereka mengendarai mobil dengan sempurna, dan dalam sebagian besar kasus mereka berperilaku penuh hormat, dengan benar, tidak pernah berisiko sia -sia. Ada apa! Saya hanya mengagumi saya bagaimana pengemudi Eropa pada umumnya, dan Jerman - khususnya, lulus, misalnya, area di mana pekerjaan jalan sedang dilakukan. Autobahn multi -row mengetuk hingga dua jalur - tidak tiba -tiba, tentu saja, tetapi secara bertahap, dengan semua peringatan yang sesuai sehingga Anda dapat menjatuhkan kecepatan terlebih dahulu. Jadi, garis -garis ini sangat sempit, mobil -mobil itu pergi, seperti yang mereka katakan, pada akhirnya, jarak ke paralel dari mesin bergerak adalah beberapa sentimeter. Dan kecepatannya terkadang melebihi 100 km/jam! Karena semua orang benar -benar yakin bahwa tetangganya tidak berkedut, dia tidak akan tiba -tiba mengubah jalur.
 
Namun, terbawa kecepatan, saya hampir melewatkan belokan yang diinginkan. Saya harus dengan cepat membangun kembali dan memperlambat cukup tajam. Oleh karena itu, saya bersaksi: rem cakram (pada semua roda) sangat efektif, yang seharusnya berada di dalam mobil seperti itu. Selain itu, mereka dilengkapi dengan sistem ABS dan EBD - distribusi upaya rem.
 
Setelah pindah dari jalan raya, saya sampai di jalan sekunder menuju ke bukit. Semakin jauh, semakin indah lingkungannya: kecil, seperti kota -kota boneka dengan rumah -rumah dengan gaya Norman; Kebun -kebun anggur, kebun, hutan. Satu -satunya hal yang ternyata tidak pantas adalah cuaca: itu berangin; Entah matahari, lalu awan, tiba -tiba menumpahkan tetesan besar hujan. Akhirnya, saya sampai di jalan berliku yang sepi yang menuju ke desa dengan nama yang sulit dikeluarkan, yang sangat direkomendasikan oleh karyawan Opel. Lalu aku memberi Zafira Will.
 
Itu menyenangkan - untuk merasakan bagaimana minivan berubah menjadi mobil gagah yang tidak merumput di depan setiap belokan. Dimensi karet yang sangat baik 225/45, dikenakan pada cakram cor 17 inci, menempel pada aspal, seperti sepatu bot pendaki dengan paku - untuk stok salju. Saat menyalakan aspal basah, mobil sedikit membawa mobil, sistem stabilisasi ESP tidak memiliki waktu untuk beradaptasi dengan mode lalu lintas yang diberikan dan ke air di jalan, meskipun disetel dengan sangat baik. Tapi ini hanya menambahkan pesona. Kontrol diasah, Zafira secara implisit dipatuhi oleh pergerakan roda olahraga sedikit pun. Suspensi bermerek DSA (keamanan dinamis) memungkinkan Anda untuk secara jelas memprediksi perilaku mobil, praktis tidak ada gulungan tubuh yang luas. Motor berputar dalam 4000 - 5500 revolusi per menit, transmisi beralih tanpa cela. Ngomong -ngomong, jika minivan bahkan dimuat penuh, ini tidak akan terlalu mempengaruhi kualitas berjalannya, karena elektronik dalam kasus ini melibatkan cadangan daya, yang memungkinkan untuk menambahkan ribuan revolusi lagi. Koplingnya tidak terlalu ketat, tetapi Anda merasa baik. Di ORS, Anda hanya lupa bahwa Anda masih dalam minivan, dan tidak di mobil sport. Dan mengapa saya wajib mengingat ini? Lagi pula, saya tidak duduk di kursi yang nyaman, tetapi dijepit erat dengan pretender dengan pemula di Seago Sele.
 
Sejujurnya, saya tidak mengharapkan kemampuan luar biasa dari Van, meskipun kompak, dengan mesin dua -liter. Saya telah berulang kali mengendarai Zafira standar, tetapi versi ini benar -benar sesuatu yang istimewa.
 
Tanda Perbedaan - Ors
 
Terlepas dari papan nama khusus dan cakram paduan, maka modifikasi Zafira yang bermuatan luar hanya dapat dibedakan hanya dengan lebih banyak gelandangan yang lebih timbul dan rendah. Ada lebih banyak perbedaan di dalamnya: ini adalah tombol putih instrumen, dan roda kemudi, dan kursi olahraga yang ditutupi dengan kulit. Kalau tidak, minivan keluarga (atau kantor) yang biasa. Dan bahkan di bawah kap, orang yang bodoh, mungkin, tidak akan menemukan sesuatu yang istimewa. Karena sistem turbocharging secara mengejutkan kompak, dan beratnya total hanya 7,1 kg. Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa kolektor, tutupan turbin dan semua komponen lainnya terkonsentrasi dalam satu blok. Dia diciptakan oleh Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Ini adalah unit khusus perusahaan, di mana hanya 15 orang yang bekerja, dibuat pada tahun 1997. Zafira OPC adalah model kedua setelah Astra ors, dibuat di sini dan diluncurkan menjadi produksi. Spesialis pusat bertanggung jawab atas arah olahraga dan, khususnya, mempersiapkan mobil untuk berpartisipasi dalam kompetisi. Misalnya, mereka memiliki keluarga mobil DTM Astra V8.
 
Sementara itu, saya pergi ke titik yang disepakati dan sekarang saya bisa mempelajari Zafira dengan lebih baik. Terlepas dari peluangnya yang luar biasa, minivan tetap menjadi mobil yang aman dan praktis. Pengemudi dan penumpang depan dilindungi oleh airbag frontal dan samping. Mereka yang berada di dua baris pertama kursi di kabin melindungi tirai pengaman berukuran penuh yang dipasang di dinding samping tubuh.
 
Karena saya punya waktu (saya menunggu kolega selama lebih dari setengah jam), lalu, membuka pintu belakang, saya mencoba mengubah salon. Dua kursi baris ketiga dilipat dengan sangat mudah, hanya dengan beberapa gerakan. Tidak sulit untuk melipat baris kedua sepenuhnya atau di bagian, dan kemudian kompartemen bagasi meningkat menjadi 490 atau 640 liter. Pada prinsipnya, tidak ada yang mengganggu mengubah Zafira dan menjadi mobil ganda, menghilangkan semua kursi penumpang dan menyediakan ruang angkutan dengan volume 1.700 liter.
 
Zafira di Rusia
 
Saya sudah lama tertarik: mengapa salah satu model Opel paling sukses, yang populer di banyak negara di semua benua yang dihuni, tidak akan mencapai Rusia. Dan saya bertanya kepada Presiden Adam Opel Ag Carla-Pether Forster tentang hal ini selama percakapan kami di Geneva Motor Show. Dia menjawab bahwa dia sendiri tidak mengerti mengapa Zafira tidak dijual di Rusia dan berjanji untuk mengajukan pertanyaan ini. Akibatnya, sebuah keputusan dibuat: Zafira memasuki pasar Rusia pada musim gugur tahun ini.
 
Menurut Direktur Pemasaran dan Hubungan Masyarakat oleh General Motors Cis Alexander Moynov, harga Zafira di salon dealer resmi akan berada di kisaran 19 - 24 ribu dolar, tergantung pada kapasitas mesin dan konfigurasi. Modifikasi dengan mesin 2.2 liter. Harganya dari 24 hingga 27 ribu. Versi ORS pada tahap pertama penjualan tidak seharusnya diimpor. Namun, saya dapat meyakinkan pembaca bahwa sisa modifikasi patut mendapat perhatian. Jika ada orang -orang yang ingin mendapatkan praktis, tetapi pada saat yang sama, olahraga minivan, mereka harus menunggu. Masih harus diharapkan - tidak lama.
 
Oleg Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 12 (15), 2002]