Tes Drive Opel Zafira sejak Minivan 2009

Pemain kompak

Minivan Compact saat ini sedang dalam mode. Sebagai perbandingan, kami memilih matriks terpendek dan paling luas - Hyundai dengan Opel Zafira.
Gagasan menciptakan minivan berdasarkan model penumpang kelas C secara mengejutkan hidup mertua. Bukti ini adalah berbagai model yang telah muncul di kelas ini. Dan setiap tahun mereka menjadi semakin banyak. Hanya beberapa minggu yang lalu, salah satu mesin paling tidak biasa dari jenis ini memulai debutnya di pasar Rusia. Opel Zafira, yang berbeda dari teman-teman sekelasnya dalam apa yang memiliki tujuh tempat seperti orang dewasa satu-applifter. Dan dalam pasangan kepadanya, kami mengambil mobil yang dapat disebut Antipode Zafira - yang paling kompak dari minivans compact matrix Hyundai.


Scammers Sevets. Dalam penampilan, pasangan ini adalah persatuan dan perjuangan yang berlawanan. Opel saat memilih konsep desain Zafira memutuskan bahwa bagian pemborosan yang cukup menyediakan jumlah tempat. Jadi penampilannya, untuk membuatnya agak, tidak terlalu rumit. Terhadap latar belakang keanekaragaman umum pesaing, solusi gaya seperti itu dapat dianggap asli. Mungkin akan menemukan respons di hati dan dompet dari banyak pembeli Rusia.
Tetapi mobil Korea, sebaliknya, terlihat sangat elegan. Bentuk yang tak terlupakan dengan jalur Windows melangkah menekankan karakteristik tinggi minivan dan pada saat yang sama berbeda dalam ramangan. Jelas: Di bawah jendela belakang, papan nama sederhana - Disegno Pininfarina. Pesawat-pesawat faceted yang rapi dengan sebagian kecil dari agresivitas telah lama menjadi ciri khas tubuh ini.
Desain salon berbeda pada tingkat yang sama dengan eksterior. Panel Zafira yang kuat agak disatukan dengan Opel Astra, tetapi peningkatan tinggi. Tetapi pada panel Hyundai Matrix ringan dan elegan, terutama karena perisai instrumen yang terletak di tengah. Dia sedikit dikerahkan ke pengemudi, jadi informasinya dibaca tanpa tegangan apa pun - setelah beberapa menit atponality dari desain seperti itu Anda tidak memperhatikan.
Batu bata. Perbedaan panjang zafira dan matriks sekitar 290 mm, yang banyak untuk mobil. Jarak yang terletak di antara perbatasan atas dan bawah kelas dan menyebarkan aroma dan orang Korea ke berbagai kutub. Panjang minivan kompak yang tersisa hanya dalam batas-batas ini. Dan jika Anda membayangkan bahwa itu berkat tiga desimeter ini di Zafira, adalah mungkin untuk mengakomodasi deretan kursi lain, saya ingin menghapus topi sebelum bakat lipeng Opel.

Dengan sendirinya, fakta bangun di bagasi baris ketiga sebenarnya tidak layak bertepuk tangan. Masalah utama dalam situasi seperti itu adalah bagaimana memastikan transformasi kabin. Pencipta minivan besar biasanya terbatas pada kemungkinan melepas kursi. Di universitas-universitas kelas menengah, seperti Mercedes-Benz atau Volvo, baris ketiga dibersihkan ke lantai, tetapi karena terbatasnya ruang dan sebagian massa Belektur dirancang hanya untuk anak-anak. Tetapi di Zafira, dua kursi dari baris ketiga memiliki ukuran yang cukup dewasa, tetapi mereka tersembunyi jadi licik, yang dapat dideteksi hanya dengan membaca instruksi. Kursi-kursi tersebut dikerahkan dalam horizontal dan membentang di sepanjang batang semi dan di bawah yang kedua berikutnya.
Idenya umumnya sederhana, tetapi untuk implementasinya diperlukan untuk tetap memutuskan pertanyaan, cara menghapusnya di sana dan mengekstrak dari sana. Solusinya juga dipilih asli: Bantal baris tengah naik dan menekan ke belakang, dan kemudian seluruh baris kedua bergeser ke depan. Dua gerakan ini, jika Anda tahu di mana mengklik, dilakukan dalam beberapa detik. Kemudian matikan karpet bagasi, saya tarik pegangan di lantai - dan tolong, tempatkan nomor enam. Benar, untuk berhasil dalam tujuh, Anda harus menghapus seluruh karpet.

Menari minus. Pergeseran baris tengah membuka bagian yang cukup mudah ke kursi belakang. Mereka bukan yang paling nyaman, tentu saja, tetapi telah lama diperhatikan bahwa lebih baik menjadi buruk daripada pergi.
Selain itu, sandaran kursi baris tengah dapat dibuang kembali, sama dengan dilakukan dengan kursi penumpang depan dan membawa benda ke seluruh salon. Atau cukup gunakan palka di belakang penangkapan Baris tengah ... Secara umum, istilah ini ideal untuk Zafira, yang pada Bahasa Rusia pernah digunakan sebagai pengganti kata minivan, - gerobak kapasitas tinggi.
Matriks salon sudah karena tidak adanya baris ketiga, itu tidak menawarkan peluang yang luas untuk transformasi kabin, namun, ada beberapa elemen yang tidak warasteristik untuk mobil penumpang reguler. Kursi belakang dibagi menjadi dua bagian, yang memiliki penyesuaian independen di arah longitudinal dan di sudut sandaran. Ini memberikan peluang tambahan untuk memvariasikan volume kompartemen bagasi. Ditambah khas kelimpahan Asia dari segala macam kotak dan kantong untuk hal-hal kecil. Misalnya, pada panel instrumen, selain kotak sarung tangan, ada tiga wadah terbuka plus ceruk dalam di konsol. Terlepas dari ruang kosong di bawah radio - ruang reguler dihitung dengan format ganda, meskipun pabrik mengatur musik dengan ukuran yang biasa.

LIMPA. Pada saat tes di Moskow, belum ada Zafira dengan mesin 1,8 liter, yang cukup dekat dengan karakteristik motor tunggal yang ditawarkan di Rusia untuk matriks. Jadi di sini kita dipaksa untuk membandingkan dalam beberapa opsi membatasi cara. Jelas bahwa dengan mesin 2.2 liter berkuda jauh lebih dinamis. Ini sangat menyenangkan sehingga semua karakteristik lainnya dipertajam untuk kedekatan maksimum dengan mobil penumpang. Tentu saja, karena itu saya harus membayar sedikit kelembutan suspensi, tetapi, pertama, dalam batas-batas yang masuk akal, dan kedua, banyak kekakuan yang tidak mencolok dan menyukainya.
Namun, matriks Hyundai tidak ketinggalan di belakang dinamika, dan tidak ada keluhan tentang karakteristik motor. Suspensi agak kurang intensif energi daripada OPEL, sehingga matriks memiliki ketidakteraturan jalan yang nyata. Namun, gear shift drive adalah kerugian yang lebih signifikan dan tidak menyenangkan: tuas ternyata sangat tidak bisa dipahami. Jika dengan masalah dengan setiap dimasukkannya sebaliknya dapat menerima, maka ketidakmampuan inklepensi reguler lebih kuat. Kira-kira sama dengan lokasi aneh pedal dari Opel: Accelerator yang tenggelam terlalu dekat dengan rem, jadi ketika mentransfer kakinya, dia terus-menerus menempelkannya. Secara teoritis dan ke tuas KP, dan pedal Opel dapat digunakan untuk itu, tetapi akan logis untuk mengharapkan bahwa masalah kecil ini tidak akan muncul sama sekali.
TANGAN DIATAS! Menurut penyesuaian di tempat kerja pengemudi, kedua mobil menawarkan pilihan yang cukup luas, tetapi keduanya memiliki barang-barang mereka sendiri. Jadi, bantal kursi opel di lift agak condong ke depan - semacam saran tentang memilih postur yang optimal. Namun, secara umum, pengaturan membutuhkan waktu dan kebiasaan. Misalnya, untuk menemukan gagang penyesuaiannya di kolom kemudi. Di Hyundai, zona dukungan lumbar yang dapat disesuaikan sangat rendah sehingga punggung bawah hanya beristirahat dengan bantal di tepi belakang.
Hyundai Matrix hanya ditawarkan dalam satu konfigurasi, yang, bagaimanapun, termasuk mobil listrik, AC, roda paduan dan sistem audio. Set seperti itu dan dengan mesin yang agak kuat 1,8 liter cukup layak sekitar $ 16 ribu, yang diminta untuk itu. Benar, ini adalah penawaran khusus yang bersifat sementara. Kemudian, harganya harus tumbuh per seribu.
Tambahan dua tempat Zafira akan dikenakan biaya satu setengah ribu untuk setiap: modifikasi dengan mesin 1,8 liter (mendapat kenyamanan) biaya hanya sekitar $ 19 ribu. Pada saat yang sama, tidak seperti matriks, itu tidak termasuk kursi panas, paduan Roda dan jendela belakang listrik. Tetapi versi dengan motor 2.2 liter di peralatan keanggunan akan menelan biaya hampir empat ribu lebih dari empat ribu. Tidak banyak untuk mobil yang dapat menderita dengan kelas model lain di atas dan pada saat yang sama mengakomodasi lebih dari mesin apa pun dengan panjang seperti itu.
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 

Sumber: "Pilot otomatis"