Opel Zafira Test Drive Sejak 2009 Minivan

Pasangan menikah yang sempurna

Opel Zafira dan Mitsubishi Space Star mengklaim peran hewan peliharaan
Opel Zafira dan Mitsubishi Space Star sesuai dengan definisi pria keluarga yang patut dicontoh, karena mereka ideal untuk peran satu -satunya mobil dalam keluarga. Mereka juga mirip dengan secara ideologis: mobil Jerman dan Jepang dibangun berdasarkan mobil kelas golf Opel Astra dan Mitsubishi Carismma. Namun, meskipun banyak kualitas serupa, ada perbedaan mendasar di antara mereka.
Opel Zafira adalah tamu yang agak langka di pasar kami. Mobil ini dapat dikaitkan dengan kategori universal peningkatan kapasitas. Hanya 3 cm lebih panjang, 3 cm lebih lebar dan 17 cm di atas Opel Astra Caravan (kereta stasiun biasa yang terkait dengan kelas golf), tetapi pada saat yang sama memegang sebanyak 7 orang! Hari ini, Zafira hanya memiliki dua kontributor-kelas di pasar Rusia: Peugeot 307SW (yang bermasalah untuk dibeli karena defisit) dan Kia Carens.
Di dealer dealer Opel Zafira, dijual dengan harga $ 19.000 (mesin 1,8 liter, gearbox mekanik). Opel Zafira dengan mesin 2.2 liter dan kotak manual akan berharga mulai $ 22.690. Gearbox otomatis menambah biaya sekitar $ 1.500. Harga -harga ini berbeda sedikit dari yang meminta Opel Zafira di Jerman. Dan itu sangat populer. Detail yang aneh: Menurut buku referensi Eurotaxschwacke, mobil volume tunggal ini kehilangan lebih sedikit dari teman sekelas lainnya dalam biaya awal saat menjual di pasar sekunder. Mobil Opel ternyata sangat sukses sehingga pesaing dari Ford tiga tahun lalu bahkan menangguhkan pengembangan model kelas yang sama berdasarkan fokus.
Zafira menyuap kemungkinan yang sangat luas untuk transformasi salon. Secara logis beralasan bahwa semua yang Anda butuhkan harus dibawa bersama mereka, desainer Opel datang dengan sistem melampirkan kursi, yang disebut Flex7 (dari bahasa Inggris fleksibel fleksibel). Dengan bantuannya, interior mobil dengan gerakan ringan tangan dapat diubah menjadi bus, van dan bahkan limusin.
Sebenarnya, hanya kursi pengemudi yang tidak bertambah. Ini terutama patut dicatat bahwa kecerdikan perancang yang datang dengan mekanisme transformasi kursi baris ketiga. Ketika mereka dilipat, dan Anda tidak akan menebak bahwa Zafira adalah mobil tujuh -sepeser. Jenis kelamin batang mikrovan ini benar -benar datar. Untuk memasang kursi belakang, cukup untuk melipat karpet batang, sedikit gerakkan sofa baris kedua ke depan dan tarik pegangan di tangan di belakang ketiga. Selanjutnya, mekanisme cerdas akan melakukan semuanya sendiri. Anda dapat memahami semua ini tanpa instruksi. Waktu yang dihabiskan untuk transformasi salon adalah dua hingga tiga menit dari kekuatan.
Demi objektivitas, ada baiknya mengatakan bahwa galerin tidak cocok untuk perjalanan panjang (jika orang dewasa duduk di atasnya). Di tempat lain itu akan lebih nyaman bagi orang -orang dari ketinggian dan kulit apa pun. Dan semua karena fakta bahwa pendaratan pengemudi dan penumpang dibuat lebih vertikal dibandingkan dengan sedan biasa: ingat bahwa Zafira sebanyak Astra. Nyaman melakukan perjalanan dan keberadaan pemegang cangkir di sandaran lemparan baris kedua, dan pasokan udara hangat ke bagian belakang kabin, dan kantong besar di pintu. Secara umum, dirasakan bahwa kenyamanan penumpang disampaikan oleh pengembang di garis depan. Yang Mulia Mobil juga sangat memfasilitasi pendaratan dan pendaratan.
Tetapi pengemudi dapat menyajikan beberapa klaim ergonomis serius kepada para desainer. Lebih tepatnya, empat. Pertama: lokasi yang sangat tidak nyaman dari tuas transfer dan rem parkir. Program harus diaktifkan dengan sepenuhnya mengulurkan tangan, dan menggunakan rem tangan, Anda harus menekuk. Dalam kemacetan lalu lintas, ketika Anda terus menyalakannya, mematikan persneling, sangat mengganggu sehingga saya sangat menyarankan untuk membeli Zafira dengan mesin otomatis. Klaim serius kedua adalah kemudi. Saya benar -benar ingin memberinya lebih banyak vertikal, tetapi satu -satunya kemungkinan menyesuaikan (naik dan turun) tidak memungkinkan ini untuk melakukan ini. Pendaratan semacam itu tidak berkontribusi pada manajemen aktif. Kelemahan ketiga tidak cukup untuk menyesuaikan kursi pengemudi ke arah longitudinal, itulah sebabnya orang di atas 190 cm mengalami ketidaknyamanan yang serius. Dan klaim terakhir adalah lokasi yang terlalu kompak dari node pedal. Orang dengan ukuran besar kaki atau di sepatu musim dingin yang hangat, menekan pedal gas, akan terus -menerus sakit di balik casing plastik atau untuk pedal kopling.
Semua kekurangan ini mudah dijelaskan. Mereka adalah konsekuensi dari Mikroven Opelian dibuat pada platform kelas golf yang biasa. Kesalahan perhitungan dalam ergonomi tempat pengemudi dapat dihindari, desain Zafira sebagai mobil independen. Tapi kemudian harganya akan berbeda secara fundamental. Selain itu, keserbagunaan mobil lebih dari sekadar menebus kompromi yang dipaksakan ini.
Tetapi mesin 2,2 L dengan kapasitas 147 hp, dipasang pada zafira yang diuji, tidak mentolerir kompromi. Motornya sangat temperamental (mesin yang persis sama dipasang pada coupe Astra hampir olahraga dan speedster Opel olahraga yang tegas) dan menyakitkan. Ini memungkinkan Anda untuk tidak berpisah dengan shift gear atau melompat dari yang pertama sekaligus pada yang ketiga, dan kemudian pada kecepatan kelima. Selain itu, di jalan raya, bahkan dengan beban penuh di bawah pedal gas, catu daya akan selalu tetap ada. Meskipun, terlepas dari semua kualitas luar biasa ini, mesin seperti itu untuk mobil ini, menurut pendapat saya, berlebihan. Setidaknya pada aspal yang licin (setelah diproses dengan reagen anti -pemicu), roda terkemuka Zafira, shod dengan ban bertabur, terus -menerus pecah menjadi tergelincir. Berkat sistem stabilisasi stabilitas, yang telah berulang kali datang untuk menyelamatkan. Saya pikir mesin 1,8 liter akan terlihat lebih harmonis di mesin keluarga. Ini sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk mobil keluarga yang tidak biasa mengatur balapan dari lampu lalu lintas.
Secara umum, Zafira meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Ini bukan mobil yang digulung, dinamis dengan interior yang sangat fungsional dan luas. Selain itu, pabrikan berjanji bahwa tahun ini zafira yang diperbarui akan mulai dijual, tanpa beberapa kekurangan di atas.
Bintang kota
Peserta kedua dalam uji komparatif kami Mitsubishi Space Star telah mengunjungi halaman Co. Namun, untuk cerita lain tentang mobil ini ada alasan: baru -baru ini, bintang ruang angkasa dengan mesin 1,8 liter dengan kapasitas 112 hp mulai dijual di Rusia. Bintang luar angkasa yang dilengkapi dengan motor seperti itu dapat dibeli seharga $ 17.900. Suplemen untuk mesin sekuonal dengan mode pemilihan transmisi manual $ 1260.
Di Eropa, Space Star (omong -omong, model Mitsubishi paling sukses di Dunia Lama) diposisikan sebagai mobil multifungsi keluarga. Habitat utamanya adalah jalan -jalan dekat kota metropolitan. Dengan ukuran yang sangat kompak (dan, oleh karena itu, kemampuan manuver), itu lebih tinggi dari perwakilan tradisional kelas golf setidaknya 10 cm. Sentimeter ini tidak hanya menciptakan ruang tambahan di atas kepala pengemudi dan penumpang bintang luar angkasa. Tubuh tinggi memungkinkan tanaman menanam kru bintang lebih vertikal. Karena keputusan seperti itu, salon telah menjadi lima -ruang yang sangat luas. Tiga orang dewasa dari kulit rata -rata dengan kenyamanan akan ditempatkan di sofa belakang, sementara lutut mereka tidak akan menyentuh bagian belakang kursi depan.
Juga sangat nyaman untuk masuk ke dalam mobil dan keluar dari itu: kursi berada di tingkat titik kelima, jadi jangan menyelam ke salon atau naik ke kursi.
Menurut hamparan, di sofa belakang, bintang ruang angkasa melompat melalui kelas dan praktis memenuhi standar mobil mobil (misalnya, Peugeot 406). Namun, dalam fungsionalitas, salon mobil Jepang kehilangan Zafira. Misalnya, untuk melipat baris kursi kedua, sandaran kepala harus dilepas dari bagian belakang kursi. Kursi itu sendiri bergerak bolak -balik sebesar 15 cm, tetapi sentimeter ini tidak memainkan peran mendasar ketika menempatkan bagasi. Sangat bermasalah untuk mengangkut barang -barang berukuran panjang ke Space Star: Tidak seperti Opel, Jepang tidak memiliki palka di bagian belakang sofa belakang, dan bagian belakang kursi penumpang depan tidak terlipat. Belum lagi fakta bahwa baris ketiga kursi tidak dapat ditetapkan bahkan untuk biaya tambahan.
Tapi pengemudi terasa di Wheel of Space Star jauh lebih nyaman daripada di balik roda kemudi Opel Zafira. Tidak ada keluhan tentang tempat pengemudi. Hanya pendaratan tinggi dan sekali lagi lokasi roda kemudi yang sedikit sibuk mengganggu pencahayaan yang benar -benar pada mobil ini. Namun, mobil itu sangat bermanuver dan yurka. Untuk keparahan dalam kemampuan terkontrol, Anda perlu berterima kasih kepada kontrol hidrolik kemudi dengan karakteristik progresif (saat memarkir mobil, roda kemudi ringan, dan dengan kecepatan tinggi dituangkan dengan paksa, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mengontrol lintasan gerakan) dan suspensi multi -leash independen belakang dengan efek kemudi. Dalam perilakunya di jalan, mobil berbeda sedikit dari hatchback tradisional.
Dengan munculnya mesin modern di gudang mesin modern 1,8 liter, bintang luar angkasa mulai lebih masuk akal untuk disebut mobil keluarga yang ideal. Bahkan jika mobil itu tersumbat ke bola mata, motor memungkinkan Anda untuk tetap tinggal di aliran kota dan menyalip. Mesinnya sangat elastis, dan kekuatannya lebih dari cukup pada rute pinggiran kota saat bergerak dengan kecepatan tinggi.
Keuntungan dari hatchback dengan atap tinggi (yaitu, kategori ini milik Space Star) telah dihargai tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Rusia. Misalnya, pesaing populer yang panik dari mobil Jepang Peugeot 307 dibuktikan tentang hal ini. Namun, sekarang, dengan mesin baru, Mitsubishi Space Star cukup mampu bersaing dengan teman sekelas Prancis.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)