Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Turun dengan stereotip!

Tanyakan kepada para penggemar mobil apa pendapat mereka tentang merek Opel, dan Anda pasti akan mendengar ulasan yang tidak terlalu baik hati seperti: Opel adalah muskovit Jerman (perbandingan yang sangat bagus untuk produk AZLK). Atau: Sopelem tidak akan disebut mobil yang bagus. Saya bertobat, saya juga memperlakukan mobil -mobil ini cukup dingin - sebelum bertemu dengan Opel Vectra baru.
 

Tubuh Vectra baru mengembangkan ide -ide yang diterapkan dalam desain Astra. Persimpangan permukaan yang hampir rata, diverifikasi tepi ketat. Dinding samping besar, ambang jendela tinggi dan pakan cincang tajam memberikan penampilan ketelitian, secara lahiriah mobil menarik kelas di atas. Orang -orang mendatangi saya di tempat parkir dan mengisi bahan bakar beberapa kali - mereka tertarik apakah ini omega baru.

 
Interiornya juga tidak mengecewakan (namun, mesin yang disediakan adalah dalam konfigurasi teratas), saya terutama ingin mencatat kualitas dekorasi dan pemasangan bagian yang sangat tinggi. Saya puas di kursi - memiliki kekakuan yang optimal dan dukungan sisi yang baik, dilengkapi dengan peraturan elektro di semua arah dan memori dalam tiga posisi. Saya berhasil menyesuaikan kursi pertama kali - saya tidak kembali ke ini lagi.
 

Saya sangat menyukai kulit yang diselirukan dengan kulit - kombinasi sempurna dari diameter dan bagian silang. Pada jarum rajut, ada tombol kontrol sistem audio dan kontrol pelayaran secara ergonomis. Serangkaian tanggung jawab tradisional ditetapkan untuk sakelar roda kemudi, sementara mereka dibuat intelektual - tanpa posisi tetap. Dia sedikit menyentuh tuas kiri - sinyal belokan menyemprot serangkaian kilatan pendek, menekannya lebih kuat - mereka bekerja terus -menerus sampai Anda mulai memutar roda kemudi ke arah yang berlawanan setelah manuver. Sepele secara umum, tapi bagus.
 

Tetapi perisai instrumen, menurut saya, agak menghilang. Tidak, itu nyaman dan memberikan semua informasi yang diperlukan (kecepatan, kecepatan, suhu mesin dan pasokan bahan bakar), tetapi sangat sederhana - panel datar, di mana timbangan dan angka yang diterapkan. Desainer tampaknya telah kehabisan imajinasi mereka.
 

Di bagian atas, di bagian tengah torpedo ada layar komputer kecil yang mengeluarkan informasi yang diperlukan dalam perjalanan - konsumsi bahan bakar, jarak tempuh, berbaris, dll., Serta data tentang pengaturan sistem iklim. Kontrol komputer terkonsentrasi terutama di ujung sakelar kemudi sayap kanan. Di bawah, di konsol pusat, ada musik Philips yang terintegrasi ke dalam panel dengan penerima kaset dan pengubah CD empat disk. Suara peralatan akan sepenuhnya memuaskan pendengar yang tidak terlalu menarik, jika Anda menginginkan lebih, Anda harus pergi ke biaya serius yang terkait dengan perubahan konsol pusat. Unit kontrol iklim mikro dengan kontrol suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan bahkan lebih rendah. Menekan pena berputar pusat, kepala revolusi kipas, Anda menemukan diri Anda dalam pengaturan pengaturan sistem iklim, yang dengannya Anda dapat mengatur aliran udara yang diperlukan dengan cara yang diperlukan.
 

Di terowongan pusat ada pemilih kotak otomatis yang memiliki mode kontrol manual - tuas dalam posisi D perlu disajikan ke kanan, dan kemudian, memompa ke depan atau ke belakang, pilih gigi yang diinginkan. Perusahaan menyebut sistem ini Pilih Aktif. Vectra baru, harus saya katakan, tidak tersinggung oleh elektronik - selain AP dan ABS yang sudah akrab, serta sistem untuk menjaga stabilitas nilai tukar, ada penguat pengereman darurat (bantuan rem), sebuah sistem untuk mendistribusikan ulang Gaya rem antara sumbu (EBD) dan sistem kontrol pengereman (CBC).

 
Pintu belakang luas dan, bukan sebagai contoh, sebagian besar pesaing Vectra baru, tinggi, sehingga penumpang yang mengambil tempat mereka tidak harus banyak tikungan. Atap tinggi di belakang menyediakan pasokan ruang kosong di atas kepala. Kursi patuh untuk dua, ada sandaran tangan, namun, ada juga tiga tempat di pundak dengan kenyamanan. Karena buritan tinggi, bagasi memiliki volume yang serius - 500 liter, dan jika Anda melipat kursi belakang, maka itu akan berlipat ganda.
 

Mari kita urus hal utama. Kunci dari awal - dan pergi. Mesin 2.2 liter cukup mudah mengatasi percepatan mesin, tetapi automaton yang agak bijaksana merusak gambar. Oleh karena itu, saya mengambil fungsi memilih program, mentransfer kotak ke mode kontrol manual. Jauh lebih menyenangkan, Anda dapat beralih saat mendekati zona merah (jika pengemudi ragu -ragu, ini akan membuat elektronik), tetapi sangat nyaman untuk mengerem sebelum berbalik - untuk beralih ke gigi rendah, memaksa mesin memperlambat mesin.
 

Vectra berperilaku teladan pada belokan. Anehnya - rotasi hampir netral, dan sedikit skid muncul di bawah pelepasan gas, terkontrol sempurna. Ini, tentu saja, merupakan manfaat dari suspensi. Mungkin dia akan tampak keras bagi seseorang, tetapi karakteristiknya tampaknya hampir sempurna bagi saya. Semua penyimpangan kecil berlalu dengan lancar dan diam -diam, dan serius bekerja sangat keras, tanpa sedikit pun gangguan - ada karakteristik progresif yang baik. Tidak ada gulungan yang kuat di belokan, kemudi dengan umpan balik yang sangat baik memberikan pemahaman lengkap dengan mesin. Setelah waktu yang singkat, Anda sudah percaya diri di dalamnya, seperti pada diri Anda, dan Anda merasakan keinginan yang kuat untuk dengan cepat keluar di beberapa jenis lintasan berliku (lebih disukai dengan kotak mekanis).
 

Remnya sangat efektif, kombinasi pedal dan upaya pada itu optimal. Namun, dengan mempertimbangkan kemampuan yang diberikan oleh penangguhan, rem mungkin tidak cukup. ABS senang dengan inklusi yang terlambat - bahkan di sudut -sudut (berkat sistem CBC), tetapi hanya pada penyimpangan mulai bertindak lebih awal.


Secara umum, Opel Vectra baru ternyata adalah ketenaran, dan jika Anda berhasil memecahkan stereotip konsumen, itu bisa menjadi pemimpin penjualan di kelasnya. Ngomong-ngomong, harga mulai dengan mesin 1,8 liter untuk mobil dengan $ 18,790. Setelah mengunjungi tes kami akan menelan biaya $ 30,660.
 

Teks: Alexander Nadens

 
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 10/2002]