Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra adalah baris baru
Mobil ini pertama kali ditunjukkan kepada kami di mesin pegas tahun 2002 - dalam satu salinan, menurut pendapat saya, itu dari pesta pra -produksi. Mereka menunjukkan - dan membawanya kembali ke Faterland, berjanji untuk memulai penjualan Opel Vectra baru pada musim gugur. Di atas, tampaknya, harus dipercaya, karena di halaman adalah Oktober, dan dalam aliran bentuk Opel yang tidak biasa sudah flash. Baiklah, mari kita berkenalan dengan mobil ini lebih dekat ...Perlu dikatakan tentang penampilan yang tidak biasa dari Opel baru secara terpisah, karena perubahan dalam desain mobil yang dijual di seluruh dunia dalam jumlah besar selalu merupakan risiko besar. Ada keinginan untuk mengubah segalanya secara mendasar, ada peluang, ada keputusan yang brilian, tetapi hampir tidak mungkin untuk meyakinkan kepemimpinan bahwa kali ini perlu mengubah segala sesuatu seperti ini sekaligus. Ada kekhawatiran bahwa pembeli mungkin tidak menerima desain yang sama sekali baru, melepaskan menolak untuk membeli Opel demi merek lain. Oleh karena itu, sangat sedikit produsen yang memutuskan perubahan yang tajam dalam landmark, lebih memilih jalur pengembangan evolusi, ketika model kejang sangat mirip dengan model pendahulu.
Dengan Nissan Primera yang baru, semuanya jelas: dengan desain seperti generasi sebelumnya dari mobil ini, Anda tidak bisa mendapatkan hadiah untuk estetika penampilan, dan pelanggan menganggap mobil sebagai tikus abu -abu. Tapi Opel adalah masalah yang sama sekali berbeda. Ini adalah produsen besar, hampir rakyat, dengan pelanggan yang lama diketahui dan diterima, memproduksi mobil solid tanpa klaim khusus untuk orisinalitas. Contoh terbaik adalah generasi Vectra sebelumnya, yang telah dirilis tanpa perubahan selama hampir delapan tahun dan masih belum ketinggalan zaman. Terhadap latar belakang ini, Opel Vectra baru terlihat seperti revolusi yang tiba -tiba - meskipun banyak perkembangan konseptual yang telah ditunjukkan sebelumnya dan memiliki desain yang sama, tidak ada yang sampai saat terakhir percaya bahwa Opel akan memutuskan untuk meluncurkan model asli seperti itu.
Namun demikian, ini terjadi - di depan Anda adalah wajah baru Opel. Namun, tidak hanya wajah, tetapi juga yang lainnya: ini adalah persis bagaimana atau dari sekarang dan selama sepuluh tahun ke depan semua model baru dari merek ini akan terlihat. Dan Vectra adalah yang pertama dalam daftar ini. Versi terakhir dari Opel Signum Universal telah ditunjukkan, juga memiliki desain khas dengan banyak garis lurus yang jelas, foto mata -mata pertama dari generasi baru Astra, yang debutnya dijadwalkan untuk tahun 2004. Saya tidak tahu seberapa sukses dan menarik desain ini, tetapi fakta bahwa Vectra diingat pada pandangan pertama adalah fakta. Gaya, kelimpahan garis lurus, dan yang paling penting - hampir tidak lengkap dari gaya yang dikhotbahkan Opel selama beberapa dekade. Dan meskipun fitur umum dapat ditemukan jika Anda mau, dan bahkan cukup banyak, secara umum, Vectra baru tidak dianggap sebagai pewaris tradisi. Secara pribadi, itu mengingatkan saya pada rantai surat ksatria Teutonic - kuat, tetapi elegan, menginspirasi, tetapi tidak repot -repot, seperti SUV besar. Pada saat yang sama, Vectra sangat fotogenik, di setiap sudut ia memiliki sesuatu untuk ditunjukkan, terutama jika mobil memiliki warna yang cocok. Dan mobil ini, omong -omong, cocok untuk hampir semua warna. Tetapi lebih baik lagi, Opel baru ini merawat sedikit intervensi spesialis tuning: di direktori perusahaan ada foto Vectra dalam penyetelan Atelier Pengadilan Irmscher - hanya tak tertandingi! Dan hanya bisnis - melampirkan spoiler depan kecil dalam gaya DTM ...
Namun, kami akan meninggalkan hak untuk membahas keindahan desain Opel Vectra kepada mereka yang benar -benar akan dapat terus -menerus melihatnya - yaitu, pemilik. Mereka yang dan hanya mereka memiliki hak untuk memutuskan apakah mobil mereka cantik atau tidak, dan semua orang hanya dapat menyatakan pendapat mereka tentang hal ini. Namun, Vectra memiliki pesaing yang cukup, dan semuanya sangat kuat, indah, dilengkapi dengan baik sebagai pilihan. Tetapi setelah pemeriksaan yang lebih menyeluruh dari kamp musuh, saya ingin berseru: dan siapa pesaing? Jika kita membandingkan hanya di kelas, dimensi dalam dan konfigurasi, maka ada beberapa lusin dari mereka. Tapi model kelas tengah apa yang sama panasnya dengan Opel Vectra? Seri ketiga baru BMW? Maaf, dengan semua rasa hormat saya terhadap Bavarians, ini hanya pemulihan model yang lama. Nissan Primera? Cukup, tetapi tidak setiap pembeli akan setuju untuk mengemudi di mobil dengan desain seperti itu, dan bahkan dengan dealer beberapa masalah konstan. Menurut sebagian besar model kelas menengah yang dijual di pasar kami, sejak lama, feyslift menangis, dan beberapa istirahat dalam istirahat. Dan tampaknya ketentuan ini akan tetap dalam enam bulan ke depan hingga satu tahun - pesaing terbaru belum terlihat di cakrawala.
Salon, lebih tepatnya, panel depan dan konsol pusat, meskipun mereka tampaknya terlalu benar dan ketat dalam foto, sebenarnya sama sekali tidak memuat dengan kebrutalan mereka. Dan meskipun interior Vectra baru tidak bersinar dengan kesenangan desainer khusus, itu adalah salah satu yang paling menyenangkan di kelasnya: alih -alih bentuk megah dan berbagai chip, Jerman mengandalkan fungsionalitas dan harmoni marjinal, dan tidak kalah. Selain itu, jika gaya desain interior seperti itu akan segera bermigrasi ke berita lain tentang Opel, maka pelanggan pasti akan menyukainya, dan VW akan kehilangan kartu Trump utamanya - lebih cantik daripada pesaing, salon. Dan meskipun mobil -mobil dari merek -merek ini sangat berbeda dalam hal desain, fitur umum masih dapat ditemukan: bahan mahal, minimal, di tempat -tempat bahkan tidak ada celah antara panel, ergonomi terverifikasi. Dan jika VW sudah jujur, saya bosan, dan tidak semua yang ada di interiornya begitu sempurna seperti kelihatannya, maka salon yang benar -benar segar dari vestra baru memamerkan banyak solusi menarik. Misalnya, di mobil ini yang sangat jarang sekarang, ada pegangan pintu internal yang nyaman untuk cengkeraman alami baik di depan maupun di belakang. Saya tidak tahu mengapa, tetapi sebagian besar produsen mengabaikan perlunya kehadiran perangkat yang berguna dan nyaman ini dalam model mereka, lebih memilih kemurnian garis. Sebagian besar mobil hanya memiliki pegangan internal horizontal yang dirancang untuk menutup pintu. Untuk Opel, untuk desain panel pintu internal, Anda dapat meletakkan lima terpisah untuk orang yang datang dengan lidah membuka pintu dengan logam dengan lapisan krom. Secara umum, salon Vectra tidak mengenai sang umum, tetapi senang: ruang yang cukup di kursi belakang, bukaan pintu lebar, perakitan berkualitas sangat tinggi. Tidak ada chip bermerek seperti Baemwash I-Drive di sini, para ahli ergonomi berhasil memeras semua tombol ke konsol pusat dan pada saat yang sama untuk tidak membuatnya kelebihan beban.
Kunci pengapian terletak tidak biasa - di bawah setir, langsung di bagian bawah sakelar kemudi sayap kanan. Ini tidak mempengaruhi kenyamanan penggunaan, tetapi pergerakan perangkat ini yang diperlukan untuk mobil ini memiliki tujuan yang sama sekali berbeda. Yaitu, peningkatan keselamatan mobil. Bagaimana? Bahkan, ternyata mungkin praktis tidak, tetapi untuk tes kecelakaan dari seri Euroncap ini hanyalah kebutuhan vital. Lembaga Keselamatan Jalan yang terkenal, yang setiap tahun melakukan serangkaian tes kecelakaan mobil dari berbagai kelas, sekarang dalam mode baik di antara konsumen maupun di antara publikasi mobil. Dan meskipun pada kenyataannya banyak organisasi yang berbeda dan bahkan publikasi otomotif kaya individu sedang melakukan tes mereka, merusak sejumlah besar mobil baru di kubus beton, baru -baru ini mendengar singkatan ini - Euroncap. Mereka tidak melakukan sesuatu yang istimewa, mereka hanya mematahkan rintangan baja yang cacat khusus ke mobil, dan pukulannya berjalan dengan 50- atau bahkan dengan tumpang tindih 40 persen, jatuh di depan mobil, seperti tabrakan nyata mobil bergerak ke arah satu sama lain.
Di dalam mobil, manekin khusus yang diisi dengan sensor dipasang, dan proses uji tabrakan itu sendiri dihapus pada kamera video khusus, yang memungkinkan untuk melacak dengan jelas seluruh proses menghancurkan mobil dan alasan penampilan cedera pada penumpang manek. Setelah tes seperti itu, penerbangan dianalisis, dengan studi rinci kerusakan, serta sifat cedera manekin, dan vonis dibuat pada akhirnya - penilaian keselamatan mobil dalam bentuk titik dan bintang. Semakin aman mobil, semakin banyak bintang akan diberikan kepadanya dan semakin banyak, masing -masing, pembeli akan memperhatikan model ini. Peringkat maksimum adalah lima bintang, dan sejauh ini hanya dua model yang bisa mendapatkannya - Renault Laguna II dan Mercedes C -Class.
Aritmatika sederhana, seperti orang lain dalam bisnis ini, dan pembuat mobil secara instan memotong situasi: Anda tidak akan mencapai film iklan dan sertifikat kepada pembeli dalam keselamatan model, seperti setelah menunjukkan hasil tes ahli independen. Saya secara khusus mengambil kata independen dalam tanda kutip, karena, menurut pendapat saya, banyak pembuat mobil mulai mempersiapkan terlalu bersemangat untuk tes ini, mencoba mendapatkan lima bintang yang berharga dengan cara apa pun, menyeka hidung mereka dengan model yang bersaing. Tidak, dalam kemandirian dan obyektivitas para ahli Euroncap, saya seratus persen yakin, jika hanya karena hasil tes tersebut dipantau dengan waspada oleh perusahaan dan pesaing, dan hukuman yang tidak diketahui atau tidak dikenakan akan langsung disajikan. Intinya berbeda, di mobil itu sendiri. Kelas Mercedes C yang sama menerima bintang lima bergengsi hanya pada upaya kedua - selama yang pertama ia menunjukkan dirinya tidak terlalu baik. Apa yang menyarankan: Apakah modernisasi ini, disebut peningkatan tingkat keamanan, hanya persiapan menyeluruh untuk tes ini. Dengan mempertimbangkan semua kesalahan, para desainer membuat perubahan yang memungkinkan model ini masuk ke dalam para pemimpin. Namun, bagi Vectra, semua keributan dengan Euroncap ini tidak ada hubungannya dengan itu: meskipun ada kehadiran partai perusahaan, yang terputus ketika unit pedal dipukul, serta zona keamanan yang sangat serius, ini, ini ini Mobil masih gagal mendapatkan hasil tertinggi - hakim memberi Opel Vectra hanya empat bintang. Dan hal yang lucu, di antara kekurangan, mencatat perlindungan kaki yang tidak memadai. Anda benar -benar tidak tahu di mana Anda akan menemukan dan di mana Anda akan kalah. Saya yakin bahwa jika ada kekurangan, maka di area lain yang benar -benar.
Kualitas berjalan model Jerman, yang telah lama terkenal dengan kemampuan mereka untuk pergerakan kecepatan lama, telah lama dianggap referensi. Lexus mewah sedang mencoba meniru Mercedes-Benz yang sama mewahnya dengan kebiasaan mereka, pencipta model drivership wajib dalam pandangan produk BMW, dan semua orang, bukan merek yang sangat khusus, ambil contoh dari sisa dari yang lain Jerman. Dan tampaknya pencipta Korea, Italia, Prancis, dan beberapa model Jepang tidak akan ada salahnya menganggap Opel Vectra sebagai standar mobil keluarga. Lebih tepatnya, kualitasnya berjalan. Mesin ini, dibuat untuk kecepatan tinggi, memiliki liontin yang cukup seimbang: tidak kaku, tetapi tidak lunak. Dia mencoba mengabaikan penyimpangan jalan, meskipun sambungan ditransmisikan ke tubuh, yang terutama terasa di kursi belakang. Kami tidak dipercepat menjadi kecepatan tinggi, karena kurangnya dokumen untuk mobil, tetapi seratus legalnya, yang menurut data paspor, vectra dengan mesin otomatis dan mesin bensin 2.2 liter mempercepat dalam 10,8 detik, ia mendapatkan keuntungan cukup cepat. Saya bahkan akan mengatakan, dengan tegas, terutama di program pertama atau kedua. Lebih lanjut, laju akselerasi berkurang secara signifikan, yang aneh dalam dirinya sendiri: ada pos pemeriksaan otomatis 5-kecepatan, dan, secara teori, transmisi harus cukup pendek. Jika perlu, transmisi dapat diaktifkan sendiri, dengan paksa memegang langkah ini atau itu - karena ini cukup untuk menolak tuas gearbox di sebelah kiri posisi D. Ini tidak menambah ketajaman, tetapi memungkinkan Anda memiliki lebih banyak Mobil yang dapat diprediksi: Di \u200b\u200btikungan Anda pasti akan tahu bahwa mesin tidak akan melompat ke atas. Ngomong -ngomong, bahkan jika Anda tidak menggunakan rezim olahraga, maka dengan mengemudi yang sangat intens, mesin menahan transmisi untuk waktu yang lama, memungkinkan tachometer untuk mencapai zona merah setiap kali.
Tetapi dalam hal apa pun, mobil ini lebih baik disebut nyaman daripada olahraga, yang secara tegas mengisyaratkan roda kemudi yang sangat bodoh - dari berhenti hingga berhenti lebih dari empat putaran! Dan selain itu, ia memiliki umpan balik nonlinier: dengan kecepatan tinggi, ketika pengemudi sedikit memutar setir, ia memiliki nol yang sangat jelas dan memiliki keinformatifan yang cukup, tetapi dalam belokan tegang, situasinya jauh lebih buruk. Jika Anda suka melewati belokan dengan angin sepoi -sepoi, dan bahkan untuk iringan ban melengking, maka Anda harus berharap hanya untuk peralatan vestibular terlatih Anda, seperti yang dilakukan pembalap: semakin dekat ke posisi ekstrem, semakin kurang informatif kemudi yang kurang informatif dari kemudi yang kurang informatif dari informatifnya yang kurang informatif dengan informatif yang kurang informatif dengan informasi yang kurang informatif roda menjadi. Tapi ini, sejujurnya, bukan kelemahan terbesar untuk mobil keluarga: dalam hal ini, stabilitas perilaku dengan kecepatan tinggi dan perilaku yang dapat diprediksi selama pengereman darurat jauh lebih penting. Ngomong -ngomong, jika suatu hari nanti stok jalan rem mungkin tidak cukup, ini bukan memori cerah terakhir bagi pengemudi dan penumpang Vectra: mobilnya serial, yaitu, sudah dalam versi dasar termurah, dilengkapi dengan dilengkapi seluruh set alat keamanan. Pertama, ada pengekangan kepala aktif di kursi depan, dan kedua, ABS dan sistem distribusi elektronik gaya rem, dan sebagai opsi Anda juga dapat menambahkan program stabilisasi elektronik dan kontrol traksi elektronik, yang, jika perlu, melibatkan yang mesin dan sistem rem. Dan alasnya juga memiliki empat airbag udara: dua bagian depan dan dua sisi, ditambah dengan bantal-tiang di keempat jendela. Seperti yang Anda lihat, dengan keamanan di sini semuanya baik -baik saja.
Sebenarnya sulit untuk memilih mobil, tidak peduli betapa menarik dan menariknya, sepertinya tidak, terutama ketika Anda sendiri tidak benar -benar tahu apa yang Anda inginkan secara spesifik. Terutama sekarang, ketika setiap kelas mobil tradisional menyumbang dua atau tiga alternatif: mini dan mikro, parket SUV, gerbong stasiun olahraga, dll. Tetapi bahkan jika Anda benar -benar tahu bahwa Anda ingin membeli mobil penumpang reguler di kelas menengah, ini tidak membuat tugas menemukan opsi terbaik. Setiap produsen, terutama jika kami memiliki dealer yang sangat aktif, menawarkan opsi yang menarik - murah, atau dengan tingkat peralatan yang baik, atau umumnya dengan beberapa fitur unik yang melekat hanya dalam merek ini, seperti Audi All -Wheel Drive. Dan jika saya punya pilihan: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera, atau masih vectra baru (atau baru?), Saya akan jujur \u200b\u200buntuk waktu yang lama. Terlebih lagi ,, seperti biasa, dalam tradisi terbaiknya, Opel menawarkan harga yang sangat menarik bagi pembeli Belarusia. Ada alasan untuk berpikir ...
Opini Subyektif:
(+) Penampilan yang solid, biaya yang menarik, interior luas, interior bergaya, batang besar.
(-) Peralatan standar yang relatif lemah dari versi dasar, dinamika yang dipercepat dalam versi dengan automaton.
Teks: pavel kozlovsky
