Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Energi gerakan
Opel Vectra generasi ketiga dapat dianggap sebagai buku terlaris dari pasar Belarusia. Muncul sedikit lebih dari dua tahun yang lalu, Vectra segera menjadi salah satu perwakilan paling populer di kelas mereka. Anda dapat dengan mudah memverifikasi ini dengan menonton aliran mobil di salah satu jalan tengah ibukota. Dan hari ini kami memiliki modifikasi baru Opel Vectra pada tes-dengan turbodiesel 125-tenaga kuda 2.2 liter.Sebenarnya, vektor ini ditawarkan sebanyak tiga mesin diesel-indikator yang bahkan Mercedes-Benz dapat iri dengan keseluruhan mesin diesel. Yang pertama, yang terkecil, memiliki volume kerja dua liter dan mengembangkan kekuatan 101 hp. Versi kedua adalah versi yang sedang diuji hari ini. Tentang karakteristiknya beberapa saat kemudian, tetapi untuk saat ini, bayangkan turbodiesel yang paling paling banyak. Kesan: Tiga (!!!) liter, 176 kuda dan torsi 350 nm. Sebelumnya, beberapa tahun yang lalu, mesin semacam itu, yang secara harfiah di beberapa produsen, dipasang hanya pada model kelas bisnis. Dan sekarang Opel juga menyarankan agar pemilik mobil berukuran sedang menikmati kekuatan dan torsi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Namun, seperti yang ditunjukkan statistik penjualan sangat kuat, tetapi versi yang cukup mahal tidak sering ditemukan. Oleh karena itu, mari kita kembali ke vectra menengah kita dengan turbodiesel 2.2 liter.
Pasokan energi mobil ini dapat iri dengan banyak pesaing. Di bawah kap - mesin empat -siklus dengan kapasitas 125 hp. Indikator torsi maksimum adalah 280 nm. Selain itu, puncak torsi adalah 1500 rpm rendah yang tidak realistis, yang merupakan semacam martabat, karena sebagian besar mesin turbodiesel modern mulai berputar hanya dari 2000 rpm, ketika turbin masuk ke bisnis.
Untuk versi Opel Vectra ini, dua jenis transmisi disediakan: kecepatan lima mekanik dan otomatis, juga lima tahap. Mobil yang disediakan untuk tes adalah otomatis. Pembaca permanen mungkin ingat bahwa Opel dengan kombinasi turbodiesel+mesin ini sudah pada tes AG. Hanya terakhir kali itu bukan Vectra. Lebih tepatnya, bukan vectra seperti itu. Secara umum, itu adalah Opel Signum - hatchback kelas representatif, dibuat berdasarkan vetera. Itulah yang kami temui dengan mesin otomatis dan turbodiesel.
Tetapi sekarang, ketika pada uji Opel Vectra 2.2 DTI, kita disiksa oleh keraguan yang tidak jelas: apakah ini motor yang sama dan transmisi yang sama? Maka tidak jelas apa yang mencegah kami mengevaluasi mereka terakhir kali, selama tes Opel Signum. Jika Anda ingat, motor yang diterima untuk kebisingan selama akselerasi dan obrolan traktor saat idle, dan mesin pergi untuk guncangan yang tidak dapat dipahami pada saat berhenti dan menyentuh mobil. Dan karena itu, dalam peringkat keseluruhan sasis Zignum, bola rendah diberikan. Dengan reservasi bahwa klaim ini tidak terkait dengan perwakilan kelas mobil baru.
Apakah aneh? Mobil itu memiliki motor dan transmisi yang persis sama, tetapi sensasi dari mereka, percayalah, benar -benar berbeda. Entah karena Zignum sedikit lebih berat, atau karena ia melakukan perjalanan sebagai perwakilan dari kelas yang lebih tinggi, tetapi kami dengan tegas tidak menyukai mesin atau transmisi pada hatchback yang representatif. Vectra adalah masalah yang sama sekali berbeda!
Ini berakselerasi entah bagaimana lebih hidup, dan mesin beroperasi lebih memadai - keterlambatan dengan perubahan tajam dalam mode gerakan tetap, tetapi sekarang mereka tidak begitu terlihat. Anda tidak memperhatikan mereka sama sekali - mobil memperoleh kecepatan dengan mudah, di bawah sudut motor yang tidak mencolok. Dan tidak ada dorongan yang diperhatikan di Zignum di sini - baik dalam tendangan ke bawah, dan dalam mode manual dan otomatis, mesin ditaklukkan terutama memuluskan operasi. Dia jelas bukan atlet, karena program dalam kasus apa pun beralih satu detik setelah melayani perintah. Tetapi tidak peduli bagaimana Anda gas, perubahan transmisi tidak akan disertai dengan guncangan atau getaran yang tidak menyenangkan.
Dua mode operasi otomatis disediakan: biasa dan manual, yang dihidupkan oleh terjemahan tuas transmisi otomatis dari posisi D ke kiri, ke dirinya sendiri. Dan mengguncang tuas bolak -balik, transmisi dapat diubah secara paksa, memaksa mobil tergantung pada kecepatan tinggi, mempersiapkan untuk menyalip yang tajam, atau, sebaliknya, menggunakan transmisi yang meningkat dengan kecepatan rendah, merawat penghematan bahan bakar. Misalnya, setelah menyalakan gigi tertinggi pada 70 km/jam, Anda dapat menurunkan mesin sekitar 1000-1400 rpm, sebagai akibatnya konsumsi bahan bakar akan minimal.
Vektor turbodiesel juga ternyata menjadi salah satu dari sedikit mobil yang dapat Anda kendarai dalam mode operasi manual. Ketika revolusi maksimum tercapai, ketika panah tachometer sudah jatuh ke zona merah, kotak beralih ke atas dan melakukan ini, seperti yang disebutkan di atas, sangat, sangat lancar. Dan mobil merespons pembuangan gas dengan pengereman yang sangat intens oleh mesin, yang sangat nyaman dalam kondisi cuaca saat ini. Dalam kasus -kasus khusus, memperlambat dapat dibuat lebih intens - mengguncang tuas transmisi otomatis pada diri Anda, Anda secara paksa menyalakan gigi penurunan, secara tajam mengurangi kecepatan gerakan. Di mobil lain, dan sebagian besar di kelas menengah, mode manual berfungsi dengan tajam - kotak mereka juga diaktifkan, tetapi mereka melakukannya dengan sangat tajam sehingga mobil berkedut dan berjongkok di bagian depan pada saat beralih. Dan pengereman oleh mesin juga ternyata tidak efektif atau terlalu tajam. Jadi untuk pengaturan senapan mesin, Jerman dapat dipuji. Ngomong -ngomong, pujian ini juga akan berhubungan dengan Jepang dari Aisin, yang senapan mesinnya dipasang di Opel Vectra. Ya, pada mobil Jerman ada transmisi otomatis produksi Jepang, jadi Anda tidak dapat khawatir tentang keandalan dan sumber daya unit ini.
Sangat disayangkan bahwa kebisingan mesin tidak berkurang: turbodiesel semuanya sama seperti pada zignum, jelas menyatakan dirinya saat idle dan overclocking. Berdiri di persimpangan, Anda harus mendengarkan batang frekuensi rendah yang khas dan merasakan getaran pada roda kemudi. Tidak lebih mudah dalam akselerasi: segera setelah panah tachometer naik dari zona idle, menjadi berisik di kabin. Ya, tidak ada salahnya bekerja pada isolasi suara. Namun, mereka tampaknya bekerja padanya. Dan panjang dan menyeluruh. Kemudian ternyata kebisingan motor di seluruh rentang kecepatan tetap hampir sama. Artinya, untuk 2000 rpm, untuk 5000 rpm untuk penumpang motor terdengar sama - tidak terlalu keras, tetapi jelas.
Tampaknya sangat lucu ketika Vectra berakselerasi hingga 180 km/jam di bawah gemuruh yang diukur dari turbodiesel Vectra. Selain itu, dia melakukan ini, menurut indikasi layar pada panel instrumen, di gigi keempat. Namun terlepas dari kenyataan bahwa panah tachometer dengan kecepatan seperti itu tergantung di suatu tempat di seberang nomor 6, di kabin Anda dapat berbicara tanpa menaikkan suara. Setelah sedikit menjatuhkan gas dan menyalakan gigi kelima, kami sampai pada kesimpulan bahwa motor mulai bekerja hanya sedikit lebih tenang.
Di tempat ini, kami lagi ingin kembali ke pengaturan mesin lagi. Akselerasi terbaik, seperti yang kami temukan dalam beberapa balapan di sepanjang ring, mesin menyediakan transmisi manual transmisi otomatis, ketika, dengan pedal gas, yang mengontrol transmisi, transmisi itu sendiri berubah ketika revolusi maksimum diperas ke Polisi. Jadi, ternyata mesin, bahkan dalam mode manual, tidak hanya beralih ke atas dan menyalakan gigi yang lebih rendah saat mengurangi kecepatan, tetapi juga sangat aktif menggunakan kick down. Misalnya, jika Anda berakselerasi menjadi 140 km/jam, kemudian mengurangi kecepatan menjadi 80-90 km/jam dan tekan pedal yang tepat lagi, maka mesin, tanpa berpikir untuk waktu yang lama, akan menyalakan gigi ketiga - secara berurutan untuk mencapai akselerasi maksimum. Biasanya, dalam model lain, senapan mesin memungkinkan diri mereka untuk menyalakan gigi maksimum keempat, dan mereka tidak pernah menggunakan lebih rendah, takut untuk memutar mesin. Sejujurnya, kemampuan gearbox Aisin ini adalah kejutan yang menyenangkan bagi kami dan perwakilan Opel.
Kami tidak akan secara khusus menyebar tentang pengaturan sasis dan kemudi Opel Vectra, kami hanya akan mengatakan bahwa ini masih merupakan mesin yang sangat cepat dan bermanuver, yang memungkinkan Anda untuk merasa percaya diri baik di Autobahn dan pada belokan yang curam. Roda kemudi, sedikit kosong dengan kecepatan rendah, setelah 120 km/jam dituangkan dengan berat yang menyenangkan - sekarang Anda perlu sedikit berusaha untuk memindahkannya. Meskipun tidak ada nol yang jelas pada roda kemudi - seperti yang diungkapkan oleh salah satu rekan saya, Anda bersin dengan kecepatan seperti itu - dan Anda tidak akan melihat bagaimana Anda akan meninggalkan jalan.
Apa yang harus dikatakan tentang vektor turbodiesel? Ini terasa lebih baik daripada diesel Ford Mondeo - lebih tenang, lebih dinamis, lebih elastis. Ini lebih muda dari VW Passat, dan lebih murah daripada Audi A4, turbodiesel 130-tenaga kuda sangat bagus. Ternyata Opel Vectra menempati posisi kelas menengah yang sepenuhnya konsisten dengan keunggulannya. Dia tidak mencapai tingkat BMW dan Mercedes-Benz yang mahal, tetapi di antara perwakilan biasa dari kelas menengah yang dia rasa sangat percaya diri. Keuntungannya adalah desain segar, dekorasi interior berkualitas tinggi, turbodiesel yang menyakitkan dan ekonomis, serta harga eceran yang sangat rendah. Dan untuk beberapa kelemahan, Anda dapat memperhitungkan kebisingan mesin dan getaran kecil pada roda kemudi yang timbul dalam mode transisi. Secara umum, peringkat rata -rata adalah lima solid!
Pavel Kozlovsky
