Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Siapa yang akan berpikir bahwa tiga surat tambahan atas nama mobil dapat berarti perubahan dalam esensinya. Kita terbiasa dengan fakta bahwa indeks seperti GLS atau GLX terutama ditunjukkan oleh tingkat konfigurasi, yang berarti ada atau tidak adanya opsi tertentu. Sungguh menakjubkan mengetahui bahwa awalan GTS dalam nama Opel Vectra menunjukkan tidak hanya set lengkap maksimum, tetapi juga perubahan sifat mobil. Ternyata hanya semacam olahraga pariwisata megah ...Riwayat penyakit
Sebenarnya, Opel memiliki model olahraga dengan sangat baik, dalam ingatan saya tidak ada satu pun kegagalan atau tidak berhasil. Misalnya, Opel Calibra, kompartemen olahraga paling populer dan indah di pertengahan 90-an. Meskipun menarik pembeli terutama dengan penampilannya, dan bukan drive (ia melaju Calibra sebagai mobil yang paling biasa), itu hanya permintaan besar untuk sportsup. Tigra kecil, yang menggantikan kaliber, lebih banyak olahraga, meskipun dilengkapi dengan motor kekuatan yang relatif rendah, tetapi juga sangat populer di banyak pasar. Upaya yang berhasil dilakukan untuk membuat versi olahraga bergengsi berdasarkan model serial. Banyak yang pernah mendengar tentang Opel Omega Lotus, dilengkapi dengan mesin 340-tenaga kuda. Apa yang mengejutkan, karena mesin, pada kenyataannya, eksklusif, dirilis oleh sirkulasi terbatas. Dan model legendaris seperti Opel Manta atau Monza umumnya menjadi personifikasi waktu mereka.
Namun, sekarang, waktunya jauh dari yang sama. Tidak ada atlet nyata di Opel Gamut untuk waktu yang lama, dan satu -satunya kompartemen dalam jangkauan, yang dibuat berdasarkan serial Astra, jelas bukan penerus manta legendaris. Situasi ini sangat perlu diubah, dan Opel, secara mengejutkan, melakukannya dengan sangat orisinal. Jalur olahraga perusahaan seharusnya diwakili oleh model yang sangat, sangat olahraga - yang akan menjadi wajah departemen olahraga. Opel memiliki Speedster wajah ini - mobil yang sama sekali tidak khas untuk perusahaan ini. Pertama, ini adalah motor pusat: Mesin lokasi transversal terletak di tengah mobil, tepat di depan roda belakang. Kedua, Speedster adalah mobil sport ganda murni, dengan tubuh ringan dari bahan komposit dan salon yang sangat ketat. Dan itu dikendalikan sesuai dengan fitur konstruktifnya: stabilitas luar biasa di sudut dan tidak adanya gulungan tubuh.
Tapi itu baru permulaan. Speedster, menurut definisi, bukan mobil massal, hanyalah simbol, dan untuk pembeli rata -rata membutuhkan model yang lebih fungsional, lebih akrab, lebih biasa. Dan dia menjadi Opel Vectra dalam versi GTS ...
Pendekatan rasional
Model donor untuk Opel Horse baru memilih dengan sangat sukses: Vectra cocok untuk peran ini di hampir semua parameter. Pertama, ini adalah model terbaru, sekarang berada di puncak permintaan konsumen, dan versi teratas baru mungkin akan diterima oleh mereka dengan ledakan. Dan bahkan jika permintaan untuk versi GTS tidak mencapai indikator yang direncanakan, bagaimanapun, refleksi kecemerlangannya akan jatuh ke dalam versi dasar yang lebih duniawi. Kedua, Vectra awalnya ternyata menjadi pengemudi yang sangat. Publikasi mobil Jerman memberinya penghargaan Golden Steering yang bergengsi. Nah, ketiga, itu adalah versi olahraga dari mobil kelas menengah yang sekarang paling populer, dan Vectra GTS datang tepat setelah Honda Accord Type-S dan Ford Mondeo ST220 yang baru.
Untuk membuat mobil yang sama sekali baru berdasarkan vetera, yang akan mengejutkan semua orang, termasuk pesaing, dengan dinamika dan kualitas berjalannya, tidak masuk akal. Sayang, berisiko dan, pada akhirnya, tidak ada gunanya. Ini mahal karena setiap perubahan dalam desain mobil mengarah tidak hanya pada perombakan peralatan pabrik, tetapi juga, yang paling penting, untuk siklus lengkap pengujian dan penyempurnaan mesin. Jika mobil berbeda dari donor di hampir semua hal, anggaran kemudian dihitung dalam lusinan, atau bahkan ratusan juta euro. Bisnis ini berisiko karena bahkan jika ada yang terbaik di kelas mesin dan sasis, model ini kemudian tidak dapat diminati sama sekali. Nah, hukum permintaan dan proposal dibuat tidak berarti bagi ide ini. Sekarang dalam model olahraga mode yang cocok untuk operasi harian bebas masalah, dan bukan beberapa monster yang hanya bisa dihadapi oleh seorang profesional atau pembalap. Selain itu, tambahan L.S. Di negara -negara Eropa, pajak dikenakan pajak, yang juga tidak berkontribusi terhadap meningkatnya permintaan. Itulah sebabnya Opel Vectra GTS membuat ini: kecepatan tinggi dan dinamis, tetapi pada saat yang sama nyaman dan fungsional. Bukan atlet murni seperti BMW M3, di mana tidak ada bagian tubuh tunggal dari Threek yang biasa, tetapi modifikasi yang sangat baik dan seimbang dari Vectra 3.2 yang biasa.
Secara struktural, versi GTS 3.2 hampir tidak berbeda dari vektor 3.2 liter yang biasa. Tidak ada perubahan serius yang terjadi pada suspensi atau sasis. Di depan adalah rak MacPherson, dan bagian belakangnya adalah sirkuit multi -link yang ringkas yang efektif dalam pekerjaan dan nyaman dalam hal tata letak. Motornya serial, gearbox juga, dan versi GTS dari Serial Vectra Hatchback hanya dapat berada di roda roda asli dari produksi Irmsher dan kit tubuh dari perusahaan yang sama. Ngomong -ngomong, versi olahraga GTS hanya tersedia dalam bentuk hatchback. Dan tubuh hatchback tipe, masing -masing, hanya tersedia dalam versi GTS. Benar, untuk mendapatkan Vectra dengan jenis tubuh ini, sama sekali tidak perlu membeli opsi mahal dengan mesin 3.2 liter, ada versi yang kurang impulsif dengan mesin 2.2 liter yang dijual.
Adalah wajar bahwa untuk versi Opel dengan kecepatan tinggi menyediakan beberapa lonceng dan peluit yang membantu meningkatkan tingkat keamanan. Kita berbicara tidak hanya tentang airbag, kepura -puraan sabuk, atau tubuh dengan zona deformasi terprogram. Memang, dalam operasi sehari -hari jauh lebih penting seberapa besar mobil mematuhi pengemudi dan bagaimana seharusnya timnya seharusnya. Dan untuk GTS yang cepat, hampir seluruh set disediakan. Rem - Disk, dengan cakram rem berventilasi pada semua roda, ditambah dengan sistem kontrol traksi. Pirelli P Zero Ban - Sepatu Nyata untuk Supercars. Selain itu, konfigurasi dasar Vectra 3.2 GTS menyediakan sistem stabilitas target yang membantu tidak hanya secara efektif melewati belokan, tetapi juga driver penghematan mesin berkecepatan tinggi ini dari banyak masalah. Sistem ini bekerja dengan sangat hati -hati: secara selektif memperlambat satu atau lebih roda, sehingga memegang mobil di lintasan. Sensor sistem, yang terletak tepat di tengah mobil di bagian bawah, menangkap semua getaran tubuh dan menentukan apakah mobil masih melaju di sepanjang lintasan atau geser telah dimulai. Selain itu, jenis geser juga dapat menentukan apakah bagian depan mobil ditiup di tikungan atau selip poros belakang dimulai. Setelah menentukan jenis geser, sistem secara selektif memperlambat satu atau lebih roda, memadamkan fluktuasi tunas dan mencegah selip ini untuk berkembang menjadi skid atau pembongkaran yang tidak terkendali. Juga, jika perlu, sistem dapat mengurangi kecepatan mesin ke level yang diperlukan. Jadi ternyata pada lapisan yang paling licin, kemungkinan pergi ke makanan pengemudi Vectra GTS sangat kecil: sistem akan memperlambat internal belakang, sehubungan dengan belokan, roda, dan mobil, seperti Buldoser dengan ulat yang diblokir, akan sembuh menjadi belokan.
Penerbangannya normal!
Tes Opel Vectra 3.2 GTS memulai yang terbaik. Pertama, ia terjadi pada hari Sabtu, ketika ada beberapa mobil di jalan -jalan kota, terutama truk. Dan kedua, perwakilan dari pasar RM, yang menyediakan rudal ini untuk tes, membuat saya sangat sembrono dengan mobil, pergi untuk dokumen ke sana. Dan di mana mereka pergi - di situs dekat Chamomile - Pusat Pameran di Masherov Ave.! Secara alami, saya tidak gagal mengambil kesempatan yang langka dan unik: menyanyikan mobil sport yang bagus di platform aspal datar.
Pertama-tama, saya memeriksa bagaimana mesin penggerak roda depan cahaya dengan mesin enam silinder 3.2 liter berakselerasi. Percayalah: Hebat! Pada roda gigi pertama dan kedua, sistem anti -sayap mengintervensi dalam proses akselerasi, yang mulai berkedip dengan segitiga cemas pada panel di setiap awal. Ngomong -ngomong, ini bekerja sangat efektif, karena hanya ada sedikit sedikit selip, diekspresikan dalam menjerit karet. Saya mencoba mematikan sistem, dan pada gigi pertama GTS hanya dipoles aspal. Tidak ada sandal pada yang kedua atau ketiga, tetapi masih terasa bagaimana bantuan sistem anti-penyimpanan tidak cukup: pada setiap belokan, roda drive internal sekali lagi sangat tergelincir, mengganggu akselerasi. Saya sampai pada kesimpulan: Lebih baik naik dengan sistem anti -tuxe.
Akselerasi dari suatu tempat dan ... tidak, bukan ke seratus, tetapi ke tempat itu, sementara ada kesempatan untuk melambat di depan dinding, yang terpenting mengingatkan perjalanan ke atlet klasik seperti BMW M3. Dinamika badai yang sama, traksi luar biasa dari mesin di seluruh rentang kecepatan, kelebihan beban yang sama selama akselerasi. Dan meskipun M3 hampir dua kali lebih cepat dari vektor, sensasi dari perjalanan pada mobil -mobil ini serupa. Mungkin, bukan hanya karena akselerasi, Vectra GTS memiliki 7,5 detik, tetapi karena iringan suara: dua muffler mencuat dari bawah bumper belakang memberikan musik yang luar biasa. Tidak keras dan tidak obsesif, tapi baik -baik saja di kabin. Motor terdengar di suatu tempat dari 3000-3500 rpm, dan pada saat panah mencapai tachometer zona merah, suara rendah yang kasar pecah menjadi seruan keras yang bergulir. Sama seperti dalam iklan: Anda tidak dapat mengenali saya, tetapi sulit untuk tidak memperhatikan. Mari kita klarifikasi: Sulit untuk tidak mendengarnya.
Bahkan sebelum perjalanan, keraguan yang tidak jelas menyiksa saya: apakah mobil penumpang kelas menengah dengan mesin enam -siklus yang berat dapat dengan mudah memutar ke belokan -beratnya jelas jauh dari yang optimal. Ternyata bagi Vectra berat tambahan di bagian depan bukanlah hambatan: itu tepat untuk mendapatkan roda emas lagi! Jika Anda baru saja pergi ke belokan, dengan berdebat roda kemudi dan bermain gas, Vectra GTS akan berperilaku sangat benar: merangkak dengan ringan keluar dari belokan dengan wajah ketika melebihi kecepatan dan memanggilnya kembali ketika gas dibuang . Anda bahkan dapat tiba -tiba menekan pedal rem pada saat ini: di Vectra, itu masih tidak akan rusak. Selain itu, memprovokasi tidak adanya poros belakang sangat sulit bahkan ketika Anda melakukannya dengan sengaja! Di situs, sejauh ukurannya diizinkan, Vectra GTS berhasil mempercepat hingga hampir 100 km/jam, dan dalam mode ini tidak mungkin mengguncangnya. Shutdown dari sistem stabilisasi juga tidak mengubah vektor menjadi cangkang yang tidak terkendali. Mesin menjadi sedikit lebih rentan untuk menghancurkan roda depan, tetapi skidding bagian belakang masih belum nyata. Hanya perlu mengontrol posisi pedal akselerator: dengan elektronik terputus, mesin menunjukkan mesin tanpa dewa ...
Anehnya, saya sangat menyukai Vectra yang bermuatan ini dalam irama gerakan yang tenang. Ini mungkin salah satu dari sedikit model yang benar -benar tidak peduli transfer seperti apa ke kota: pada yang ketiga atau kelima. Akselerasi dalam kasus apa pun cukup memadai, hanya pada yang kelima juga dimungkinkan untuk menghemat bahan bakar. Begitu banyak yang lebih menarik: dia bersembunyi di barisan tengah dan menunggu korban Anda, lalu menunjukkan tempatnya. Adapun kehalusan kursus, itu bisa disebut luar biasa. Dengan stabilitas kursus yang sangat baik dan kemampuan kontrol yang sangat baik, Opel Vectra GTS entah bagaimana mampu mempertahankan kehalusan yang cukup baik. Melakukan perjalanan dengan mobil ini, Anda tidak akan melihat pengemudi mobil lain yang tidak sportif, setelah beberapa kilometer. Suspensi jauh dari kekakuan gigi, jadi di jalan raya Anda tidak perlu menghindar dari setiap fossa atau sambungan jalan. Pada kecepatan tinggi, Vectra GTS umumnya menjadi benar -benar nyaman. Dibandingkan, tentu saja, dengan atlet lain, karena untuk hatchback GTS biasa agak keras. Roda terutama menderita: Ban profil rendah tidak dimaksudkan untuk arah kita, dan setiap kekuatan sendi atau lubang yang duduk di belakang kemudi untuk berkerut dengan menyakitkan. Itulah sebabnya gerakan pada mobil ini di garis kota membutuhkan konsentrasi yang konstan: perlu dilacak sehingga tidak ada lubang yang terlalu dalam di bawah roda, jika tidak, disk roda dapat dibagi.
serigala berbulu domba
Beberapa minggu yang lalu, menggulung Honda Accord Type-S yang baru, saya menarik perhatian pada ketidakkonsistenan agresivitas tingkat olahraga mobil ini. Secara lahiriah, mesin ini menyerupai setidaknya BMW M5, dan melaju seperti mobil penumpang massal biasa. Dalam situasi dengan Opel Vectra GTS, saya menghadapi situasi yang benar -benar berlawanan: dengan kualitas berjalan yang sangat baik, kemampuan kontrol yang sangat baik dan dinamika vektor yang menakjubkan, secara lahiriah tidak sesuai dengan konsep supercar. Ya, tentu saja, roda roda bergaya dari Irmsher dan spoiler, terutama bagian depan, menambah agresi pada mobil ini, serta sapuan kecil lainnya, tetapi fakta bahwa mereka hanya menambahkan, sementara Honda yang disebutkan di atas sangat cepat dan - - - Olahraga tegas bahkan tanpa kit tubuh. Namun, ini bahkan lebih baik: Vectra tidak memprovokasi dan tidak menyerukan pertempuran, tetapi jika perlu itu juga dapat menunjukkan kemampuannya. Kemampuan, harus dicatat, luar biasa ...
Bantuan Ag:
Menariknya, karir olahraga Vectra di berbagai tahun keberadaannya benar -benar berbeda. Sebagai contoh, generasi pertama model, yang muncul pada tahun 1989 dan digantikan oleh Ascona yang disesuaikan dengan baik, dilengkapi dengan mesin yang agak kuat dari 150 hp, yang ditawarkan untuk versi GT. Dengan mesin seperti itu, vectra drive depan yang relatif ringan dipercepat dari suatu tempat menjadi seratus hanya dalam 8,5 detik - hasil yang layak untuk mobil sport yang baik pada waktu itu. Tetapi versi Vectra Turbo, dibuat menggunakan unit turbo kalibra yang sama, bahkan lebih menakjubkan. Versi ini dilengkapi dengan mesin bensin 2.0 liter dengan turbin, berkat pengembangan kapasitas 204 hp. Anda dapat membayangkan: dari tempat hingga ratusan dalam 6,8 detik! Vectra Turbo dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda, itulah sebabnya saya harus mengulang suspensi belakang, dalam versi ini independen. Kedua atlet ini sangat populer di pasar, dan bagi banyak orang menjadi luar biasa bahwa setelah tahun 1993, Vectra dengan 170-tenaga kuda V6 yang berat datang untuk menggantikan versi-versi ini, dan tidak ada yang lebih kuat setelah itu ditawarkan sama sekali. Generasi kedua dari model Vectra tidak memiliki versi olahraga sama sekali. Peran supercar dalam keluarga dimainkan oleh enam -silinder yang sama vectra v6. Selanjutnya, berdasarkan versi ini, modifikasi i500 dirilis, di mana tenaga mesin meningkat menjadi 195 hp, tetapi mobil ini hampir eksklusif, ditawarkan hanya di beberapa pasar, dan total penjualannya sangat kecil. Itulah sebabnya penampilan dalam modifikasi olahraga GTS dalam modifikasi olahraga GTS dapat dianggap sebagai simbol kebangkitan kembali kejayaannya, karena Sports Opel lagi dalam mode!
teks:
Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
