Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Dari mitos ke kenyataan

Di antara teman-teman model Jerman, vektor ini dibedakan dengan harga yang menguntungkan dan biaya operasi yang rendah
 
Opel bukan mobil?
Hebat, ambillah!
Mobil Opel tidak pernah dibedakan oleh beberapa kualitas konsumen yang luar biasa atau citra tinggi. Tapi mengapa Vectra salah satu model kelas menengah paling populer di Eropa?
 
Pertama, pada saat debutnya pada tahun 1995, vektor generasi kedua adalah desain yang sangat canggih. Segar, sampai batas tertentu desain avant-garde, mesin 16-katup modern, suspensi belakang multi-link, memberikan kualitas kereta luncur yang luar biasa. Dan daftar produk keselamatan pasif, termasuk bantal frontal (dan untuk biaya tambahan dan samping), batang pelindung di pintu, sabuk -dmer dan mengayuh selama kecelakaan, bahkan hari ini terlihat cukup layak. Tetapi yang paling penting, Vectra mempertahankan nilai opelly utama- fungsionalitas dan biaya operasi yang rendah.
 
Di Rusia, situasinya berbeda. Dari mobil Jerman Demokrat kami, hanya Volkswagen yang mengakui, dan untuk beberapa alasan, Opel dianggap sebagai merek kelas dua. A Strange Thing - Di Eropa Volkswagen dan Opel bersaing dengan istilah yang sama, dan bagi kita Opel bukan mobil
 
Namun, jika Anda dapat mengetahui bahwa salah satu dari dua yang bersaing dengan istilah yang sama tidak bisa baik, dan yang lainnya buruk, maka reputasi yang sama dari Opel hanya ada di tangan Anda. Menilai sendiri.
 
Vektor 1997, yang dibawa dari Eropa, tergantung pada status, motor dan konfigurasi biaya $ 8500-10.000, dan 98 tahun-$ 9500-11.000. Untuk mobil kelas menengah Jerman, harganya hanya membuang. Dan itu hanya dijelaskan oleh fakta bahwa dengan citra Opel seperti itu Anda tidak bisa menjual lebih mahal daripada vektor. Untuk alasan yang sama, pusat teknis Opelian bermerek digunakan untuk bekerja dengan laba yang sedikit. Biasanya, harganya rata -rata $ 30, dan beberapa bahkan memiliki $ 25 - tidak lebih mahal daripada dalam layanan yang tidak sah. Dengan suku cadang - gambar yang sama. Filter oli berdiri, jangan percaya, $ 2,8. Penyerap kejut yang diperkuat dari paket untuk jalan yang buruk adalah $ 80. Jika Anda membeli detail di perusahaan independen yang menawarkan suku cadang Opel asli, dimungkinkan untuk menemukan 10-15%lagi. Dengan harga seperti itu, bahkan pemilik vete bekas dapat menggunakan layanan resmi dan suku cadang asli.
 
Sebagai perbandingan: passat dengan biaya yang sama sekitar $ 3.000 (atau 25%) lebih mahal, dan untuk mendapatkan biaya layanan dan cadangan yang sebanding dengan itu, Anda harus meninggalkan layanan dari perusahaan -pusat teknis Center Technical Pusat dan detail asli. Di Eropa, situasi ini tidak mungkin.
 
 
 
Lebih baik menolak diesel
Sekitar 15-20 tahun yang lalu, masalah utama model Opelian adalah ketahanan korosi yang rendah dari tubuh. Catatan berkarat aktif, senator, omega dan vektor generasi pertama. Vectra-II dalam hal ini jelas lebih baik. Titik -titik kecil korosi kosmetik hanya dimungkinkan setelah lima tahun mengemudi dalam garam Moskow jika tubuh dicat dengan enamel biasa. Mekanika merekomendasikan untuk memilih logam yang lebih tahan terhadap garam dan kerusakan mekanis, dan setelah pembelian, pasang penyemprot depan sehingga cat tidak dilapisi di tepi belakang sayap dan pada ambang batas.
 
   
 
Kehalusan lainnya - Memeriksa kinerja peralatan internal tubuh, perhatikan kastil pusat. Jika kepala pintu pengemudi adalah peretasan (jarang, tetapi itu terjadi), ganti segera - yang baru berharga $ 150. Kalau tidak, segera Anda harus mengubah lima lainnya, termasuk kunci tutup bagasi dan tangki gas menetas.
 
 
    
Diesel: Game ini tidak sepadan dengan lilinnya
 
Terkadang vertor diesel ditemukan di pasaran. Hingga 1997, mereka memasang turbodiesel 1,7 liter, dan kemudian Ecotek 2 liter digantikan olehnya.
Berbeda dengan Volkswagen Diesel yang populer, 1,9 liter, mesin diesel Opelian sangat jarang bagi kami. Dan karena mereka tidak pernah secara resmi dipasok ke Rusia, mekanisme pusat teknis resmi praktis tidak mengenal mereka. Setelah membeli mobil seperti itu, Anda akan menjadi orang asing secara sukarela.
Jika Anda pasti membutuhkan mobil diesel, cari merek lain. Volkswagen yang sama, misalnya.
 
      
 

Layar komputer di -board terbakar dalam empat tahun
   
 
Di dasbor Anda mungkin diharapkan dengan layar kristal cair setengah terbakar dari komputer -papan dan perangkat pensinyalan yang terus bercahaya untuk kerusakan bantal keselamatan. Layar terbakar sekitar empat tahun kemudian. Jika Anda ingin mengetahui waktu saat ini, frekuensi stasiun radio, konsumsi bahan bakar, Anda harus membeli yang baru seharga $ 150. Tetapi alarm kemungkinan besar karena pelanggaran kontak di konektor di bawah kursi pengemudi. Ini terjadi jika kursi sering disesuaikan atau beberapa item ditempatkan di bawahnya. Setelah pemulihan kontak, pastikan untuk pergi ke Pusat Teknis Ophevsky bermerek untuk menghapus kode kerusakan bantal dari komputer. Kalau tidak, jika perlu, itu tidak akan berhasil. Kesenjangan 15-20 yang lalu, masalah utama model Opelian adalah resistensi korosi yang rendah dari tubuh. Catatan berkarat aktif, senator, omega dan vektor generasi pertama. Vectra-II dalam hal ini jelas lebih baik. Titik -titik kecil korosi kosmetik hanya dimungkinkan setelah lima tahun mengemudi dalam garam Moskow jika tubuh dicat dengan enamel biasa. Mekanika merekomendasikan untuk memilih logam yang lebih tahan terhadap garam dan kerusakan mekanis, dan setelah pembelian, pasang penyemprot depan sehingga cat tidak dilapisi di tepi belakang sayap dan pada ambang batas.
 
Kehalusan lainnya - Memeriksa kinerja peralatan internal tubuh, perhatikan kastil pusat. Jika kepala pintu pengemudi adalah peretasan (jarang, tetapi itu terjadi), ganti segera - yang baru berharga $ 150. Kalau tidak, segera Anda harus mengubah lima lainnya, termasuk kunci tutup bagasi dan tangki gas menetas.
 
Berbeda dengan pendahulu, AC pada Vectra-II menjadi jauh lebih dapat diandalkan. Hanya dipasangkan dengan mesin 1.6 liter 16-katup setelah 2-3 tahun, trunk AC yang tidak berhasil kehilangan keketatan. Mengganti biaya tabung $ 205, ditambah pengisian bahan bakar oleh Freon.
 
Berbeda dengan pendahulu, AC pada Vectra-II menjadi jauh lebih dapat diandalkan. Hanya dipasangkan dengan mesin 1.6 liter 16-katup setelah 2-3 tahun, trunk AC yang tidak berhasil kehilangan keketatan. Mengganti biaya tabung $ 205, ditambah pengisian bahan bakar oleh Freon.
 

Ikuti Timing Belt !!!
Tidak mungkin Anda akan mendapatkan mobil dengan mesin 8-katup dengan volume 1,6 liter (75 l.) Atau 2.0 L (115 l.). Kedua mesin mudah dipelihara dan bersahaja, tetapi jarang dipasang di vektor. Kemungkinan besar, di bawah kap akan ada 16-katup dengan volume 1,6 liter (100 l.), 1,8 L (115 hp) atau 2,0 L (136 hp). Mesin seri Eco -teke ini memiliki karakteristik yang sangat baik, efisiensi teladan dan, dengan operasi yang tepat, melayani lebih dari 300.000 km. Hal utama adalah memantau sabuk waktu yang tidak berbeda dalam daya tahan.
 
Apa pun yang ditulis dalam instruksi, sabuk harus diubah secara ketat setelah 60.000 km. Anda akan terlambat, dan dia mungkin tidak hidup ke yang berikutnya yang dilakukan setelah 15.000 km. Sabuk akan pecah, katup akan bertemu dengan piston, dan Anda akan terbang untuk menggantikan kepala rakitan blok
 
Bersama dengan sabuk, perlu untuk mengubah video dan, lebih disukai, pompa air. Latihan menunjukkan bahwa itu akan hidup sedikit lebih lama, dan jika Anda melakukan semuanya di kompleks, pekerjaan untuk mengganti pompa akan memasuki harga mengganti sabuk: semuanya bersama $ 330 dengan suku cadang.
 
Dalam kondisi kami, setiap mesin Ecootechnician kedua membutuhkan mengganti lilin dan pembersihan injektor. Jika setelah itu mesin terus terompet, periksa isolator lilin. Jalur coklat di permukaannya menunjukkan bahwa waktunya telah tiba untuk mengubah kabel tegangan tinggi dan koil pengapian. Kit berharga $ 170.
 
Di antara karya-karya yang direncanakan lainnya, kami mencatat penggantian mesin atas mesin ($ 45) setelah 40.000-60.000 km dan, sekitar empat tahun kemudian, meletakkan penutup katup yang mengering, dan oli mulai mengisi sumur lilin . Dan selanjutnya. Untuk menghindari overheating, buat aturan untuk menghapus bumper setiap tahun dan bersihkan radiator mesin dari tanah. Sekarang - fitur mesin berbagai volume.
 
Kesimpulan pertama tentang kondisi 1,6 liter eco-library dapat ditarik bahkan sebelum kunjungan ke layanan Opelian untuk diagnostik. Jika, ketika memberikan di tempat, motor memancarkan asap biru, dan ada awal berminyak pada lilin, maka ada masalah. Mungkin satu -satunya hal adalah dalam sistem ventilasi karter dari waktu ke waktu dan masalah ini diselesaikan dengan pengeboran beberapa lubang di partisi penutup katup. Tetapi di beberapa pihak selama 95-97 tahun, masalahnya ada di cincin piston. Kemudian dengan darah kecil tidak mungkin dilakukan - ada revisi lengkap motor dengan penggantian cincin, tutup yang ditanam oli dan penggilingan katup - $ 1300. Karena penjual tidak mungkin setuju untuk membuka mesin dengan biaya, lebih baik untuk segera meninggalkan mesin pengukus.
 
Teman 16-kelas dengan volume 1,8 dan 2,0 liter tidak mungkin mengekspos Anda untuk jumlah besar, tetapi pada tiga tahun atau sekitar 80.000 km mereka gagal beberapa elemen kontrol mesin. Jika mobil berhenti saat membuang gas atau saat beralih ke netral, itu berarti bahwa katup idle mengunci ($ 160 asli atau $ 125 bosch). Dia menderita karena minyak yang memasuki sistem ventilasi bak mesin. Reflektor oli tambahan seharga $ 10 di tabung ventilasi di depan tutup katup akan menyelesaikan masalah.
 
Gejala yang sama, ditambah sulit diluncurkan, kerusakan dinamika, peningkatan konsumsi bahan bakar dan mesin cek berjemur, menunjukkan kegagalan sensor posisi poros engkol atau camshaft. Mengganti salah satu dari mereka biaya $ 100.
 
Sekilas, ada cukup banyak masalah dengan motor. Apakah Anda tidak mengira Mercedes kurang? Hal utama adalah bahwa semua kemungkinan kerusakan ecoteca dapat diprediksi berdasarkan usia atau lari dan, dengan pengecualian masalah dengan cincin piston pada beberapa salinan 1,6 liter, dihilangkan dengan biaya rendah.
 
 
Bola mendukung perubahan secara terpisah dari tuas yang menghemat uang Anda
       
Blok diam dari tuas transversal belakang (di sebelah kiri; ditunjukkan oleh panah) cukup untuk sekitar 60.000 km.
 
Blok diam dari tuas longitudinal (kanan) lebih tahan lama

        
  Opsi untuk dieksekusi
 
Sedan, hatchback, dan karavan gerobak mana yang merupakan pertanyaan tentang preferensi pribadi Anda. Bagaimanapun, vektor dianggap sebagai mobil Jerman yang solid, interiornya terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan dipikirkan dengan baik dalam hal ergonomi.
 
Karena sistem Jerman memilih konfigurasi memungkinkan bahkan versi dasar untuk menambah semua jenis peralatan buatan khusus, kami membatasi diri pada perbedaan mendasar dari tiga tingkat eksekusi. GL dasar berarti jok kain kabin. Ada dua airbag yang dijamin, ABS, kastil pusat dan filter dalam sistem ventilasi. Opsi CD jauh lebih kaya dan lebih nyaman. Itu tentu memiliki cermin dan jendela depan dengan penggerak listrik, kaca berwarna, tachometer dan lampu kabut. Benar, semua ini bisa dipesan dalam GL. Tetapi salon velor dengan penyesuaian dukungan lumbar di kursi depan, roda kemudi kulit, cermin -up dengan lampu latar, dll., Tidak mungkin untuk GL.
 
Versi teratas CDX berbeda dari CD dengan trim kayu dari konsol pusat dan tuas gearbox. Kondisioner, kontrol jelajah, komputer di papan dan cakram cor dipasang di sini - yang perlu membayar ekstra dalam level trim yang lebih sederhana.
 

Pilih gearbox
Dengan salah satu mesin keluarga Eco -Tech, Anda bisa mendapatkan kotak otomatis secara manual dan otomatis.
 
Pada kasus mekanik, tidak ada gunanya mencari steker pembuangan. Menurut instruksi, minyak di dalamnya dibanjiri untuk seluruh masa pakai. Namun, dalam lima atau enam tahun, masih kehilangan propertinya dan lebih baik untuk menggantinya, dan lebih disukai bermerek Opelsky. Kopling berfungsi untuk waktu yang lama - rata -rata 150.000-200.000 km, tetapi untuk menggantinya, Anda harus membongkar setengah bulan. Agar tidak melakukan ini dua kali, kopling harus diubah hanya dengan satu set dan, untuk tujuan pencegahan, bersama dengan segel oli belakang poros engkol. Satu -satunya penyakit usia kotak manual sulit beralih setelah lari 150.000 km. Itu diperlakukan dengan pengganti lengan sen sayap.
 
Mesin otomatis kecepatan 4 Jepang dengan kontrol elektronik dengan tiga mode operasi (ekonomis, olahraga dan musim dingin) dengan sirkulasi yang tepat dan penggantian minyak setelah 30.000 km (menurut instruksi setelah 60.000 km) sangat dapat diandalkan dan tahan lama. Jika sesuatu pecah di dalamnya, maka hanya pemilih elektronik, atau satu atau dua solenoida kontrol. Dalam kedua kasus, biaya perbaikan tidak melebihi $ 350.
 
Dari fitur lainnya, kami mencatat sistem anti -sayap elektronik, yang secara teratur dipasang dengan mesin 2.0 liter dan 2.5 L V6. Tombol pemutusan dengan simbol TS terletak di konsol pusat.
 
 
Pelat identifikasi pada tahun 1998 bermigrasi dari bawah kap ke posisi tengah kanan. Vin digandakan di lantai di bawah penutup plastik antara kursi penumpang dan ambang batas (ditunjukkan oleh panah)
      

 
Pada tahun 1999, bentuk bumper berubah, kisi -kisi radiator menerima tepi krom, dan lampu depan menjadi transparan
      
Menggabungkan menyenangkan dengan berguna
Kontrol kemampuan mobil Jerman modern yang sangat baik di jalan kita sering ternyata menjadi kegagalan cepat suspensi kompleks. Mengemudi kualitas vetera, bahkan menurut standar hari ini, sangat layak. Pada saat yang sama, mobil memiliki sasis yang sangat sulit.
 
Mungkin satu -satunya titik lemah di dalamnya adalah batang kemudi. Setelah sekitar 30.000-40.000 km, reaksi muncul di engsel yang menghubungkan dorongan ke rak kemudi. Sepasang batang asli harganya mahal - $ 70, tetapi untuk mengganti Anda perlu menghapus subframe mesin, yang turun menjadi tiga setengah biasanya.
 
Tetapi rak penstabil depan dan belakang - detail pengeluaran untuk sebagian besar mobil asing - mulai memanfaatkan hanya 60.000 km. Kira -kira pada saat yang sama, blok diam eksternal dari tuas transversal dari suspensi belakang cocok. Ini dimanifestasikan dalam kelenturan roda belakang, jika dalam keadaan digantung mereka mengguncangnya di bidang vertikal.
 
Dalam kondisi kami, sekitar 90.000 km, Anda akan mendengar ketukan dukungan atas rak peredam kejut depan. Jika peredam kejut masih hidup, beberapa dukungan akan menelan biaya $ 100, dan penggantiannya adalah $ 60. Tetapi, sebagai suatu peraturan, pada saat ini, peredam kejut juga menjadi lelah dan jika ada sepuluh ribu lagi dengan dukungan ketukan, maka $ 60 akan biaya penggantian dukungan dan peredam kejut. Ngomong -ngomong, jika Anda membeli mobil yang dibawa dari Eropa, masuk akal untuk memasang peredam kejut yang diperkuat dari paket untuk jalan yang buruk, yang secara teratur dipasang di verttor untuk dijual di Rusia. Jika dana memungkinkan, seharga $ 400 Anda juga dapat membeli pegas yang diperkuat. Maka Anda akan menerima penangguhan yang sepenuhnya Rusia dengan izin jalan 3 mm yang meningkat.
 
Dengan rem - tidak ada masalah. Corpus bahkan dari garam Moskow hampir tidak pernah baji, dan cakram tidak memiliki kecenderungan untuk mengalahkan dan berubah setelah set ketiga pembalut. Bantalan hub depan hampir abadi, dan bagian belakang hanya berangkat setelah pukulan lateral yang kuat. Benar, bantalan belakang dikirimkan dengan hub dan sensor ABS. Majelis Majelis asli berharga $ 250, dan persis sama dari SKF - $ 150. Ngomong -ngomong, SKF yang sama akan terletak di kotak Ophevsky. Blok diam dari tuas depan? Hingga 200.000 km mereka tidak mengubahnya.
 
Idyll keandalan hanya dapat melanggar rak kemudi di mana ketukan muncul setelah 120.000 km. Jika Anda tidak siap untuk menghabiskan uang untuk yang baru, Anda dapat tahan dengan ketukan untuk waktu yang lama. Hal utama adalah tidak mencoba mengencangkan rel, jika tidak roda kemudi bisa menggigit di tikungan.
 
Jadi mengapa Opel lebih buruk dari Volkswagen? Fakta bahwa Vectra pecah, saya jamin, tidak lebih dari passat, tetapi jauh lebih murah? Dalam hal ini, satu lelucon ditarik kembali:
 
- Berapa banyak Anda membeli dasi?
 
- Untuk seratus dolar, dengan diskon.
 
- Kau bodoh. Aku meraih sudut di sekitar setengah menara.
 
Dengan pendekatan ini, Opel, memang, tidak memiliki peluang
 
 
    
Vectra -v6 mahal
 
Mobil dengan V6 2.5-liter 170-tenaga kuda hanya ditemukan dalam CD dan CDX mahal, sebagai aturan, ditambah dengan banyak peralatan yang dibuat khusus. Dalam hal kenyamanan dan prestise, ini adalah kelas bisnis nyata dalam miniatur. Fakta bahwa mobil seperti itu sekitar $ 2000 lebih mahal dapat dimengerti. Tapi di sinilah perhitungan Anda untuk prestise tidak akan berakhir.
Motor V6 juga milik keluarga Eco -teke, oleh karena itu, segala sesuatu yang dikatakan tentang mesin ini dengan volume 1,8 dan 2,0 liter adalah benar, hanya dengan kecocokan untuk enam silinder dan dua kepala blok. Misalnya, penggantian timing belt tidak akan berharga $ 330, tetapi $ 550. Anda tidak akan membayar $ 100, tetapi $ 200, dll. Untuk satu set kabel tegangan tinggi. Saya tidak berbicara tentang fakta bahwa dalam hal istirahat sabuk, Anda harus mengubah dua kepala yang dirakit ...
Juga harus diingat bahwa V6 kali yang berat dan kuat satu setengah kali mengurangi masa pakai beberapa bagian suspensi dan transmisi. Secara umum, Vectru-V6 harus dibeli secara sadar. Prinsip yang muncul pada kesempatan di sini tidak tepat.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [05/02]