Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Rumah Swabian

Ada banyak hal serupa di dunia. Mereka tampaknya menjadi orang yang belum tahu bagi orang yang belum tahu. Dan intinya bukan bahwa Vectra baru keluar sangat mirip dengan Ford Mondeo ...
 
Ambil unit komputer. Teladannya paling penting bagi saya, karena saya berhubungan dengan pengguna dan tidak pernah mengembangkan menara, sebagaimana para profesional menyebutnya untuk memahami struktur internal. Jadi bagi saya semua menara - di satu wajah. Tapi begitu saya mengubah komputer dan menemukan bahwa saya tidak dapat menemukan di dinding depan tombol daya ...
 
Saya ingat komputer ketika saya mencoba menemukan sinyal berhenti darurat pada panel Opel Vectra baru. Dia meraba-raba matanya pada permukaan abu-abu grafit yang datar dan menangkap dirinya berpikir bahwa Duffya. (Saya melambat di tempat yang paling tidak pantas untuk ini, dan wanita darurat itu sangat diperlukan bagi saya untuk mendapatkan istirahat dari polisi, yang di Jerman memiliki properti yang tidak menyenangkan untuk muncul, seolah -olah dari bawah tanah, bila tidak diperlukan. ) UV-F, saya menemukan! Segitiga merah kecil di sisi kiri konsol, meraih yang dengan latar belakang desain teknologi umum sangat sulit. Sebagai tombol start di komputer saya, juga korban gaya dan teknologi ultramodern yang jatuh.
 
Fashion adalah fashion, tetapi bayangkan seorang burgher yang mengalami masalah dan kepanikan jari yang menyodok jari? ..
 
Saya tidak meragukan fakta bahwa mobil ini dimaksudkan untuk pembasmi khas. Disesuaikan dengan rapat, dengan lengkungan beroda yang diuraikan, dengan rahang tinju yang berat, dengan bumper dan dengan sisi besar - dalam penampilannya semuanya berbicara tentang ketelitian. Ngomong -ngomong, koefisien CC, sama dengan 0,28, membuat Anda melihat secara berbeda pada aerodinamika tubuh desain faceting. Fielding bentuk mobil terjadi di pipa University of Stuttgart, menggunakan trek lari, yang selama pembersihan bergerak di bawah mobil, meniru jalan yang naik. Roda yang dipasang pada drum yang berjalan juga diputar. Semua diambil bersama -sama sedekat mungkin dengan tes realitas.
 
Setelah memastikan bahwa kesan pertama tidak menipu saya, saya naik di belakang kemudi, sudah terbiasa dengan citra Cherry Jerman, yang menghitung kerugiannya ke tanda keempat saat beralih dari merek ke euro dan merencanakan hidupnya untuk bertahun -tahun yang akan datang. Tentunya ia merencanakan terlebih dahulu pembelian model ini, menonton berita di Auto Bild yang murah, yang diletakkan di dalam meja -meja di dalam bir di sana. Saya akan mengatakan lebih banyak: Burgher saya kemungkinan besar sudah melakukan perjalanan ke salah satu dari 4,4 juta Vectr dari dua generasi pertama. Apakah dia menyukai akuisisi sebelumnya? Tidak diragukan lagi, jika dia memutuskan untuk tidak mengganti merek mobil.
 
Dalam hal ini, hal pertama yang akan terjadi dengan Burgher adalah dia akan tenang. Ini adalah properti dari Vectra baru. Semuanya di sini, kecuali untuk tombol yang tidak cocok dan menjengkelkan fiksasi fuzzy dari tuas belokan (dan pemilik mobil ini akan mengetahuinya nanti), terlihat bagus, tetapi tidak menakut -nakuti pseudo -akan, seperti pada beberapa, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, sangat, Mirip dengan Vectra, pesaing. Daftar Peralatan - Dari kategori penemuan yang diprediksi: Penyesuaian manual kolom kemudi dengan keberangkatan dan sudut kecenderungan, kursi kulit dengan peraturan server, cermin salon sendok, palka atap, pengubah CD, sistem navigasi. Burgher tidak akan lagi melemparkan alis kejutannya dengan terkejut ketika para tetangga mulai memuji mobil mereka sendiri. Tapi, kita akan jujur, tidak ada yang akan terkejut ketika dia dalam menanggapi daftar kelebihannya.
 
Saya duduk, memilih penyesuaian, saya melihat lebih dekat pada dimensi dan cermin. Memutar kunci - dan tuli, timbre rendah, mesin 2.2 -liter merespons. Saya mengatur ulang pemilih transmisi otomatis ke mode switching wajib Active Select and Touch.
 
Kesan pertama adalah pembuangan dalam semua operasi tanpa kecuali: proses rotasi aktual roda kemudi dan respons mesin hingga gilirannya; Bagaimana Vectra menanggapi pedal gas dan bagaimana pengangguran pemilih transmisi mematuhi.
 
Virazhi mesin lewat dengan rotasi parah yang tidak mencukupi. Pergi ke giliran, Anda merasakan resistensi roda kemudi (mekanisme di sini adalah elektro -hydraulic, dengan upaya yang meningkat dan langkah yang dapat diubah dari rel).
 
Singkatnya, pendekatan argumen mobil tetap sama: hal utama bukanlah untuk menakut -nakuti. Rusia ini menyukai perjalanan cepat dan tanggapan yang tajam, dan Jerman tidak membawa autobahns tanpa batas sebagai tandingan: sebagian besar jalan Jerman adalah jalan -jalan kota -kota kecil yang mengalir dengan lancar dari satu ke yang lain. Pembatasan Kecepatan - 50, atau bahkan 30 km/jam. Nilai - risiko dompet Anda.
 
Secara umum, membiasakan diri dengan kulit pemilik mobil yang menghitung, saya putus tanpa menyesal dengan prospek untuk membeli. Kontrol Vectra dikonfigurasi untuk berkuda yang panjang dan mungkin berduka.
 
Pengaruh angin lateral pada mobil tidak, meletakkan tangan Anda pada jarum rajutan setir, dan mengenal diri sendiri, melahap ruang. Ngomong -ngomong, beberapa kata tentang sasis: untuk mengurangi massa yang tidak berdasar, tinju putar dan kaliper rem terbuat dari aluminium, penstabil reptil dibuat kosong.
 
Mobil ini sangat bagus di Autobahn. Namun, jauh lebih penting bagi saya, yang jauh lebih penting untuk citra bahwa Kanselir Schroeder sendiri terbang di sepanjang jalan raya ini di Vectra dan sangat senang dengan itu (saya merasa seperti di mobil balap sungguhan). Di dalam, ada keheningan, kecuali untuk komentar navigator.
 
Dan itulah yang menarik. 2,2 liter dalam kisaran dua - mesin bensin dan diesel. Keduanya empat, keduanya termasuk dalam keluarga ECOTEC aluminium multi -valve dan diproduksi di pabrik yang sama. Karakteristik mesin cukup dekat: 147 hp, 203 nm (bensin), 125 hp, 280 nm (diesel). Manfaat yang diekstraksi dari eksekusi Vectra oleh pembeli akan tampak pada pandangan pertama bahkan spekulatif: satu mobil berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 10,8 detik dan memiliki kecepatan maksimum 210 km/jam, yang kedua - untuk 11,8 detik (202 km/ h). Anda memahami perbedaannya, setelah membiasakan diri dengan data konsumsi bahan bakar (standar UE): 6.9/9.4/13.6 liter by100 km dalam bensin dan 5.6/7.4/10.5 liter mesin diesel.
 
Antisipasi pertanyaannya adalah: apa gunanya melepaskan begitu dekat dalam hal karakteristik mesin? Dengan ekonomi seperti itu, versi bensin menunggu, tampaknya, kegagalan yang tak terhindarkan! Tapi tidak semuanya jelas. Mungkin, di masa depan, mesin dengan pengapian akan benar -benar menang, tetapi hari ini tidak mungkin untuk mengekstraksi laba bersih dari mengemudi dengan bahan bakar diesel - Anda membayar lebih saat membeli dan pemeliharaan. Manfaatnya hanya bersinar bagi mereka yang sering bepergian dan jauh. Dalam setahun dengan berjalan lebih dari 15.000 km, dapat dengan mudah melebihi 2000 euro.
 
Di sini, pemilik diesel Vectra akan iri pada tetangga: mesin seperti itu perlu mengganti oli setelah 50.000 km (bensin - setelah 30 ribu). Ini, sekali lagi, ke tangan mereka yang membungkus kilometer - setelah dua tahun minyak pasti harus diubah, terlepas dari jarak tempuh. Untuk ini, sistem peringatan otomatis disediakan.
 
Apa lagi yang pantas diperhatikan Vectra? Tentu saja, parkir sensor ultrasonik. Dan cermin kanan, yang secara otomatis berbelok ke tanah, segera setelah Anda berbelok ke belakang. Namun, Vectra, dilengkapi dengan sistem yang paling modern, hanya memiliki segala yang seharusnya memiliki mobil kelas menengah. Ditujukan untuk pembeli dari kelas menengah, di mana, seperti yang Anda tahu, masyarakat Jerman terletak.
 
Karakteristik teknis Opel Vectra 2.2
 
Tubuh adalah sedan
Massa yang dilengkapi, kg - 1485
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4596/1798/1460
Basis, mm - 2700
Kecepatan maksimum, km/jam - 210
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 10.8
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 13.6
- Zagorod - 6.9
- Campuran - 9.4
Mesin:
- Type - 4 -Cylinder, secara berurutan
- Volume kerja, CM3 - 2198
- Power, L.S. pada min -1 - 147/5600
- torsi, nm pada min -1 - 203/4000
- Catu Daya - Injeksi Terdistribusi
Transmisi - otomatis., 5 -Seed
Ukuran ban - 215/55R16
Suspensi Roda - Independen
Rem (depan/belakang) - Disk., Ventil./disk.
Kemudi - dengan amplifier
Harga, $ - 24790
 
Teks: Denis Orlov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [08/2002]