Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Semua foto Opel Vectra Sedan 2002 - 2005

Resep fleksibilitas

Volkswagen Passat
Model station wagon saat ini memulai debutnya pada tahun 1997, dan pada tahun 2000 diperbarui.
Dua jenis sedan dan station wagon.
Versi drive depan -roda dipasok ke pasar Rusia dengan empat bensin 2.0; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hp) dan dua diesel 1.9tdi (130 hp), v6tdi (2.5 L, 163 hp) motor.
Harga untuk empat konfigurasi dasar berkisar dari $ 26 161 hingga 39.297.

Opel Vectra
Debut model baru Autumn 2001. Karavan muncul pada tahun 2003.
Vectru diproduksi dalam opsi untuk sedan dan station wagon. Ada versi olahraga GTS.
Karavan dikirim ke pasar Rusia Vectra dengan dua mesin bensin 1,8 liter, 122 liter. Dengan. dan 2.2 L, 155 l. Dengan. dan lima gearbox mekanik atau otomatis kecepatan.
Harga untuk Konfigurasi Dasar Essentia, Comfort, Elegance dan Cosmo dari $ 24.330 hingga 34 620.

Mazda 6
Premier Eropa berlangsung di Geneva Motor Show pada Maret 2002. Model ini ditawarkan dengan tubuh sedan, hatchback, dan station wagon.
Pasar Rusia menyajikan seluruh lini dengan tiga mesin bensin 1,8 liter, 120 liter. Dengan.; 2.0 L, 141 l. Dengan.; 2.3 l, 166 l. Dengan. dan gearbox manual lima -kecepatan. Versi 2,0 liter dapat dengan empat -speed otomatis.
Dua tur dan olahraga. Harga $ 22 350 30 100.
Segera setelah produsen tidak disebut sebutan lezat ... karavan, opsi, tur ... penampilan dalam gamut station wagon bukan hanya penghargaan atau cara untuk menjenuhkan permintaan di ceruk konsumen lain. Banyak perusahaan telah mengembangkan semacam ideologi universal, yang mengikuti beberapa produsen meningkatkan wheelbase, body overhang, menemukan solusi tata letak yang tidak terduga. Yang lain, sebaliknya, meningkatkan properti kereta luncur kadang -kadang begitu banyak sehingga bahasa tidak berubah menjadi nama mobil seperti itu.
Di tanah air asli mereka, permintaan untuk mobil semacam itu spesifik. Sebagian besar dealer menjual universal secara eksklusif untuk memesan karena sebagian besar pelanggan lebih suka sedan dan hatchback. Hampir tidak mungkin untuk menghindari kekecewaan, ketika kami memutuskan untuk berkenalan dengan Universals of Class D. Tidak, saya tidak berharap, kami sudah menjualnya, kami menjawab kantor perwakilan resmi dan dealer mobil. Defisit hanya memicu minat kami pada yang akhirnya dikandung, Daredevils ditemukan: Opel Vectra Caravan (2.2 L, 155 L.), Mazda 6 Station Wagon (2.2 L, 166 L.) Dan opsi Volkswagen Passat (2.3 L, 170 hp) .

Konservatif dan radikal
Passage Volkswagen. Kenalan baru yang lama masih terlihat modern. Penampilan yang seimbang, meskipun akrab, interior yang mahal, jenuh. Tidak, masih terlalu dini untuk menghapus klasik, terutama karena station wagon secara inheren cukup konservatif. Di dalam kulit, suede, menyisipkan dari pohon asli. Saya harus mengakui bahwa dalam passat kelezatan konfigurasi yang mahal terlihat cukup harmonis.
Passat secara tradisional nyaman bagi penumpang. Kursi pengemudi sangat disesuaikan dengan bantuan regulasi elektro, lengannya benar, dan ukuran bantal dan kembali sesuai dengan yang diinginkan. Kontrol di tempat -tempat biasa, keterbacaan perangkat utama tidak menyebabkan keluhan. Semuanya dipikirkan dengan detail terkecil dan mengeluh (sekali lagi menurut tradisi) tetap hanya pada panel kontrol polos dari instalasi iklim.
Di kursi belakang ke kaki, ada cadangan di atas kepala. Sandaran sandaran besar dengan jujur \u200b\u200bberbagi ruang dalam dua. Dalam hal ini, Anda duduk di sini tidak hanya dengan kenyamanan, tetapi juga indah, dan tampilan segera menemukan roda pemanas listrik untuk penumpang belakang, fitur lain dari konfigurasi ini.
Kompartemen kargo dipikirkan. Jika tidak ada beberapa pesaing yang serius, kami tidak akan meragukan kepraktisan opsi, meskipun tidak semua yang ada di dalamnya sempurna. Katakanlah, butuh kursi belakang untuk diletakkan. Sekilas, tidak ada yang rumit untuk membuang bantal, dan kemudian belakang. Tapi ternyata pertama -tama Anda harus melepas sandaran kepala, lalu sedikit menggeser kursi baris pertama. Hanya dengan begitu semuanya akan terurai sebagaimana mestinya. Mengapa kita berbicara secara rinci tentang operasi yang akrab dengan truk? Ya, karena di sinilah Passat tertinggal di belakang pemula yang menunjukkan kemampuan yang sama sekali berbeda.

Opel-vetre. Bentuk berat, kasar, kacamata samping sempit, jarak sumbu roda besar, yang membuat mobil yang sudah panjang seperti dachshund raksasa.
Meskipun hal utama untuk station wagon? Konten internal yang benar. Karena itu, kami akan segera melihat ke kompartemen bagasi. Wow! Kasing pensil besar tersembunyi di balik pintu kelima. Asosiasi ini tidak acak: di Opel, mereka menetapkan tujuan untuk membuat batang dengan dinding samping yang sempurna, menyembunyikan kerudung tubuh di belakang pelapis. Ceru samping berubah menjadi kantong penutupan yang nyaman, dan ini tidak menghitung semua jenis jaring, rak, dan hal -hal lainnya. Tampaknya pemegang rekor muncul di klasemen penumpang dan gagge. Bagaimanapun, di kursi belakang sangat bagus. Pertama -tama, ruang -ruang terasa lutut: mereka seperti gelisah, celah yang sangat bagus di punggung depan.
Kursi itu sendiri lebih menarik di sini. Anda hanya melempar punggung Anda, dan meletakkan flush dengan lantai kompartemen bagasi.
Interior vetera, tentu saja, lebih sederhana, meskipun sisipan kayu juga ada dalam hal ini, bukan versi keanggunan yang paling mahal. Pelapis kain yang cocok untuk truk yang lapang daripada kulit, dan penyesuaian mekanis kursi tidak terlihat sederhana. Selain itu, di tempat kerja adalah mungkin untuk mendapatkan dengan sangat cepat, kursi luas dan luas. Dalam resepsi ramahnya tidak ada gram olahraga, memaksakan kehendak orang lain.
Minum tubuh yang mengatur, perangkat yang dapat dibaca secara berlebihan, dan tampilan besar digemakan oleh prinsip ini. Bukan contoh Passatovskaya dan desain konsol pusat. Pegangan kontrol mikro besar dan sistem stereo memungkinkan Anda untuk menggunakannya hampir secara membabi buta.
Tetapi roda kemudi beralih untuk seorang amatir. Ideologi elektronik mereka (kedua tuas tidak diperbaiki di posisi yang tepat, tetapi hanya memainkan peran sakelar) adalah kontroversial dan membutuhkan kecanduan.

Mazda-6. Ini adalah makhluk merah cerah dan gaya yang paling tidak saya ingin sebut station wagon. Bagaimanapun, kata itu sendiri menyiratkan terutama kepraktisan dan rasionalitas. Dan di sini permainan dengan otot, garis cepat dan sesuatu yang sulit dipahami dari binaraga Italia.
Saya harus mengakui, dan konten internal dari versi olahraga paling mahal dengan mesin 2.3 liter sepenuhnya sesuai dengan penampilan dinamis. Jelas, mobil ini dikandung tidak hanya untuk mengangkut barang.
Faktanya, beberapa solusi tidak sempurna. Jadi, bagian belakang kursi pengemudi pendek. Kembar lucu dari instalasi iklim licin dan tidak nyaman untuk disentuh, dan simbolisme pada mereka tidak ekspresif. Tapi sisanya bagus: roda kemudi yang nyaman, pedal, perangkat; Rentang kontrol besar (omong -omong, listrik). Dan pada saat yang sama, terlepas dari olahraga yang diucapkan, rasanya mereka banyak bekerja pada kualitas konsumen.
Dalam peran penumpang belakang, Anda tidak akan merasa dilanggar. Di Mazda, tentu saja, tidak ada ruang lingkup Olevsky, tetapi dengan passat itu mudah dihabiskan. Biarkan kemewahan lebih kecil, pelapis kulit lebih sederhana, tetapi secara umum nyaman dan praktis.
Melihat mobil di luar, Anda tidak berharap bahwa ia memiliki kompartemen kargo yang luas dan fungsional. Lantai datar, banyak ceruk dan kantong, badai rak yang fleksibel dan kisi-kisi yang sangat diperlukan untuk hewan peliharaan. Dimensi departemen lebih sederhana dari Opelevsky, tetapi terlihat sangat nyaman. Itu bukan tanpa ide: Anda hanya membuka pintu belakang, tarik kail, dan bagian belakangnya dengan lembut berbelok dengan lantai, membebaskan tempat untuk jangka panjang. Di Passat, operasi seperti itu membutuhkan waktu beberapa menit.

Ayo pergi dan mengemudi
Passage Volkswagen. Perasaan pertama yang paling berkesan akan kedamaian penuh. Di suatu tempat di dalam usus teknik, mesin yang kuat bergemuruh, mesin dengan lembut memilah -milah transmisi, dan mobil dengan patuh dan percaya diri melakukan semua perintah Anda. Dalam tanggapannya semuanya dalam jumlah sedang: harga diri, dan dinamika, kenyamanan, dan bahkan reaksi terhadap provokasi pengemudi yang berusaha untuk entah bagaimana bersukacita makhluk yang percaya diri seperti itu. Di sini pengemudi panas dengan tulus menekan akselerator: tunjukkan apa yang Anda bisa! Passat itu sangat bijaksana dan apakah itu sepadan? Kemudian, setelah memutuskan, mengetahui diri Anda pergi untuk melintasi program, setiap kali memutar mesin ke tanda 6500 rpm. Pada saat yang sama, moor tidak ada motor, maupun keributan, atau berkedut. Sebaliknya, semuanya lembut, lancar, melangkah. Katakanlah, saya mobil keluarga bagi saya eksperimen seperti bola lampu, karena penumpang harus nyaman.
Letakkan beberapa tugas untuk ditangani. Dan sekali lagi perilakunya sangat seimbang. Reaksi tenang dan akurat, umpan balik yang andal. Dan jika Anda dengan cepat? Dan sekarang dapat diprediksi, meskipun kurangnya asisten elektronik. Ini bukan untuk mengatakan bahwa kesukaan mobil sesuai dengan kesukaannya, tetapi pada saat yang sama ia dikendalikan dengan baik, tidak menghadirkan kejutan.
Ini melanggar perjalanan yang berisik dan kaku dari penyimpangan cahaya. Meskipun mobil itu sendiri tidak dapat disalahkan, tetapi ban 17 inci yang berprofil rendah yang ditempatkan sebelum pengujian dalam mengejar fotogenisitas. Tampaknya versi dasar 16 inci akan jauh lebih nyaman dalam kondisi kita. Selain itu, semua prasyarat untuk ini jelas: pensiun passata dengan sempurna mengatasi sebagian besar penyimpangan.
Opel-vetre. Seolah dibenarkan oleh penampilan yang berat, saat bergerak mobil ini cukup energik. Mesinnya sedikit lebih rendah dari Volkswagenovsky, tetapi ini lebih dari sekadar dikompensasi oleh karya cepat mesin yang paling aktif lima kecepatan modern. Vectra jelas lebih impulsif, dan tandem gearbox berinteraksi sekilas.
Dalam hal kebisingan dan getaran, Opel sangat mirip dengan sesama warga negara: ia dengan hati-hati mengisolasi Anda dari suara yang tidak perlu.
Suspensi untuk saat ini diredam dengan lembut sebagian besar penyimpangan. Sayangnya, dengan peningkatan kecepatan, penumpukan vertikal yang tidak menyenangkan muncul. Sudah 100120 km/jam Vestr, yang jatuh pada ombak lembut, badai dengan kekuatan dan utama. Dalam mode tertentu, keakuratan kontrol bahkan berkurang, dan ini melanggar saling pengertian antara pengemudi dan mobil. Dan meskipun, secara umum, mobil disetel dengan baik, kadang -kadang saya ingin lebih ketat dalam pekerjaan badan -badan pemerintahan utama. Tentu saja, dari situasi kritis, pengemudi diasuransikan oleh sistem stabilisasi dinamis (omong -omong, tidak berbotak). Namun, Anda berharap untuk elektronik, dan mengendarai mobil. Dalam hal ini, Vectra sedikit kecewa.

Mazda-6. Tidak peduli seberapa luas salon dan bagasi, kemampuan kereta luncur mobil ini tidak memungkinkan saya untuk meragukan sedetik dalam karakter olahraga. Tenang dan mudah digali hingga 3000 rpm motor tiba-tiba datang dalam raungan bass, hanya sepadan dengan panah tachometer untuk melewati tanda yang berharga.
Roda rendah -profil (215/45R17) merespons dengan berisik terhadap kekasaran apa pun, dan langkah -langkah roda gigi dengan setiap sakelar lebih pendek. Adalah tepat untuk melupakan keserbagunaan dan menikmati kontrol kemudi yang tajam dan cepat, merasakan guncangan liontin padat yang energik mengulangi profil jalan. Seperti ban, mereka bereaksi keras terhadap jahitan, sendi dan sepele lainnya, tetapi pada saat yang sama mereka dengan sempurna mengatasi gelombang lembut, terutama dengan kecepatan tinggi.
Tentu saja, sangat bagus untuk mengendalikan mobil, seolah -olah menanggapi pikiran Anda. Pertanyaannya adalah, berapa lama satu jam? Dua? Tetapi semakin tinggi kecepatan, semakin ketat dan lebih tepatnya pengemudi harus bertindak. Dan misalnya, layak untuk masuk ke jalur kecil di aspal, karena kegugupan mobil yang ketakutan, menuntut kemudi yang sangat akurat. Tentu saja, ada semua sistem elektronik yang modis di sini di masa -masa sulit. Namun, saya yakin: tidak semua orang akan menyukai olahraga station wagon yang jelas.

Tiga karakter
Mana yang lebih dekat denganmu? Volkswagen Passat, pada pandangan pertama, dalam warna pemula: kedua kompartemen kargo sedikit lebih kecil, dan kursi belakang sulit diletakkan. Tetapi bukan tidak apa -apa bahwa itu juga ditunjuk oleh opsi yang menunjukkan pendekatan yang jelas: station wagon adalah ketika semuanya dalam jumlah sedang.
Vectra Caravan jelas tertarik ke jalan panjang. Kredo adalah kemudahan gerakan dan kenyamanan, di beberapa tempat bahkan merugikan sisanya.
Jika Anda ingin yang lebih panas, Anda harus melihat lebih dekat pada Mazda-6. Di tangan Anda akan menjadi mobil yang cepat, agresif, dan sangat ekspresif.
RINGKASAN
Jalan Volkswagen Passat, solid, diharapkan nyaman. Pilihannya bukan usia hambatan.
+ Keseimbangan penampilan, konten internal, kualitas kereta luncur. Kenyamanan akustik yang luar biasa.
- Tidak nyaman (dengan latar belakang produk baru) mekanisme tata letak kursi,
harga tinggi.
RINGKASAN
Opel Vectra hampir ideal bagi mereka yang menghargai konten, bukan bentuk.
+ Interior yang luas, batang lapang, kenyamanan akustik tinggi, rem yang sangat baik.
- Tidak disesuaikan dengan kondisi penangguhan Rusia,
manajemen yang biasa -biasa saja.
RINGKASAN
Mazda 6 bukan hanya station wagon yang nyaman, tetapi juga sportswagon yang nyata.
+ Penampilan yang cerah, salon dan bagasi yang nyaman, indah
kualitas mengemudi.
- Kenyamanan akustik yang biasa -biasa saja, pemuatan getaran tinggi liontin pada penyimpangan kecil.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov