Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Jauh dan dekat

Dibuat di berbagai bagian planet ini oleh orang -orang dengan kebiasaan dan agama nasional yang sama sekali berbeda, mobil Opel dan Mazda dalam parameter teknis, peralatan dan tujuan sangat dekat. Tetapi penampilan dan kebiasaan mesin berbicara tentang mentalitas yang berbeda dari pencipta mereka. Mazda melihat saya seorang pemangsa dari keluarga kucing, dan Opel adalah bisnis yang terhormat Burgher.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Kecerahan dan penajaman bentuk di bawah kecepatan tinggi menjadi ciri khas penampilan Opel Milenium Baru. Dalam garis -garis yang ketat dan tegang dari tubuh faceted, energi tersembunyi tercermin, yang tampaknya siap untuk keluar pada permintaan pertama pengemudi. Saya duduk di salon dan terjun ke dunia interior yang bijaksana dan fungsional. Di kursi keras berbasis sosialis tetap sangat nyaman berkat konfigurasi formulir yang berhasil dipilih. Versi 1.8 Pelapis adalah kain, 2.2 kulit lebih mahal. Kursi depan dilengkapi dengan penyesuaian yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan profil bantal dan kembali ke pengendara tertentu. Bagian belakang kursi kanan dengan menekan pegangan khusus terbalik, yang mengubah interior mobil menjadi kamar kecil. Anda dapat secara deflaisensi di sofa belakang dan dengan santai melemparkan kaki Anda ke bagian belakang kursi depan yang terlipat. Punggung kanan dan kiri belakang juga dapat bergerak maju, pada gilirannya, mengubah salon, hanya tidak ke kamar kecil, tetapi di kompartemen bagasi yang luas. Adapun perapian Paus Carlo yang digambar di tirai, di belakang bagian belakang sandaran tengah kursi belakang ada pintu kecil dari kabin ke bagasi. Opel Car untuk orang -orang dengan posisi hidup aktif, dan ski transportasi atau papan seluncur ke dalamnya ke lereng gunung tidak mewakili masalah apa pun. Nikmati sisanya di udara segar!
Sistem keamanan aktif dan pasif pada Vectra diberi banyak perhatian. Hanya satu stroke kecil tapi cerah. Dalam dampak belakang, sandaran kepala aktif pelindung dari kursi depan secara otomatis jatuh sedikit ke depan. Karena ini, kepala kepala di sandaran kepala meningkat dan bahaya peregangan di daerah serviks tulang belakang berkurang. Saya transplantasi ke depan, saya mencoba kemudi, itu terlihat sangat indah dan bergaya, tetapi tidak terlalu nyaman bagi saya secara pribadi bagi saya. Meskipun diatur dalam tinggi dan panjang, saat mengemudi, delapan jari bertumpu pada bagian belakang dari sisi terbalik pada jarum rajutan horizontal yang lebar. Namun bagi mereka, reses telah dilakukan, tetapi masih ada perasaan bahwa Anda tidak memegang setir, tetapi lavash bundar. Pada versi 2.2, roda kemudi diselirukan dengan kulit, tetapi masih tidak ada tempat untuk meletakkan jari. Tetapi mereka senang sakelar belokan: ketika mobil dibangun kembali, Anda sedikit menyentuhnya ke arah yang benar dan setelah beberapa detik mereka akan mematikan diri mereka sendiri. Dan saat berbalik atau berbalik, mereka bekerja seperti semua mobil. Panel instrumen tidak berbeda dalam orisinalitas dan pemborosan. Semuanya sederhana dan ergonomis. Itu diatur secara tidak mencolok, ketat, dirasakan bahwa mereka banyak bekerja di atasnya, sehingga sangat nyaman untuk menggunakan tombol kontrol iklim dan sistem audio. Ngomong -ngomong, sistem audio memiliki suara berair yang bagus.
Kedua versi dilengkapi dengan AC. Untuk memastikan iklim permanen dan nyaman, penyesuaian otomatis udara yang masuk secara otomatis disesuaikan, serta aliran dan distribusi udara tergantung pada kondisi atmosfer eksternal. Dimungkinkan untuk mengatur mode secara manual, dan secara terpisah untuk sisi kiri dan kanan kabin. Berkat penggunaan berbagai sistem, seperti, misalnya, ABS atau Espplus yang diketahui, kemampuan kontrol dan stabilitas mobil tetap di level tertinggi. Elektronik dengan waspada memastikan bahwa mobil tidak keluar dari kendali, terlepas dari keadaan jalan, dan memberikan cengkeraman ban yang andal dengan jalan raya. Espplus termasuk satu lagi. Kontrol traksi plus sistem kontrol traksi yang mencegah tergelincir roda. Pada tanda -tanda pertama tergelincir, jumlah kecepatan mesin jatuh, dan roda masking melambat.
Kontrolabilitas yang baik dipastikan dengan menggunakan penguat elektro -hydraulic. Ini dirancang sedemikian rupa sehingga ketika memarkir mobil, sangat mudah untuk memanipulasi roda kemudi, tetapi semakin tinggi kecepatan mobil, semakin tinggi kekuatan yang harus melekat untuk mengubah arah gerakan. Manajemen juga dipromosikan oleh yang berhasil dirancang, disesuaikan dengan pengoperasian mobil di jalan yang buruk, suspensi independen. Di depan McPherson, dengan tuas yang ditetapkan pada subframe, dengan stabilizer stabilitas reptil, empat -leafed, juga dilengkapi dengan penstabil. Berkat suspensi ini, benjolan dan lubang di jalan tampaknya diratakan, menghilang. Sistem rem sangat dapat dipahami dan efektif.
Semua hal di atas mengacu pada modifikasi 1,8 dan 2.2. Perbedaan utama dalam mesin dan gearbox. Model 1.8 adalah kp 5-kecepatan mekanis, dan pada model 2.2 otomatis 5-speed, yang disebut pilih aktif dengan kemungkinan pemilihan roda gigi secara manual. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam motor versi 2.2 untuk 25 hp. Ada jauh lebih kuat dan torsi, saat bergerak hampir tidak dirasakan oleh bagian singa dari keuntungan dalam dinamika dan pada awalnya memakan mesin. Dengan mentransfer tuas KP ke reses khusus di kiri bawah, Anda dapat mengaktifkan mode switching manual. Saat menggerakkan tuas ke depan, gigi yang lebih tinggi dihidupkan, saat bergerak ke belakang, yang lebih rendah.
Gearbox otomatis akan dihargai oleh orang -orang yang menyukai naik, naik stepa, atau pemula yang nyaman. Untungnya, KP dirancang sedemikian rupa sehingga ketika ada revolusi yang terlalu rendah, switching otomatis ke gigi yang lebih rendah terjadi, dan dengan beralih terlalu tinggi ke gigi yang lebih tinggi tidak dilakukan, sehingga melindungi unit dan bagian mobil dari keausan yang berlebihan, Kesalahan pengemudi diperbaiki dan B 'dipastikan oleh B' over -movement of movement. Oleh karena itu, dengan penekanan tajam pada pedal gas, meskipun mesin dan cukup bereaksi terhadap tendangan kasar seperti itu dan revolusi meningkat tajam, otomatisasi segera menurunkannya ke nilai, yang paling optimal untuk transmisi pertama. Hanya setelah itu mobil menembak seperti gabus dari sebotol sampanye.
Mazda6
Saya transplantasi ke Jepang, atau mungkin ke wanita Jepang. Segera ingat Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), yang membawa ketenaran perusahaan yang layak. Mazda6 Pengembangan perusahaan terbaru. Nomor 6 harus dicetak dengan erat ke huruf terakhir dari nama tersebut. Paten! Berkat hidung rendah yang panjang dan buritan tinggi pendek, Mazda6 memiliki siluet yang dinamis dan bahkan agresif. Tapi agresivitas ini tidak mencolok, karena itu diatasi dalam garis -garis tubuh yang anggun dan elegan. Bagian depan mobil layak mendapat deskripsi khusus. Dilakukan seolah -olah dengan satu pukulan pena, atau bahkan pisau tajam, di sepanjang kertas yang membentang ke tablet, bagian depan mobil memberi mobil yang luar biasa. Optik Ksenon sangat penting di sini. Hanya lambang yang tersingkir dari ansambel umum. Dengan solusi gaya dari kelongsong radiator, itu terlihat agak amorf. Bagian belakang mobil umumnya tanpa wajah, tetapi dibantu oleh optik elegan dalam bentuk mata Jepang.
Roda 5-Spoke dalam kombinasi dengan Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, terutama ketika Mazda mulai bergerak atau berhenti, menghidupkan kembali persepsi mobil dengan baik. Pintu mobil lebar, terutama yang depan. Selain itu, masih ada iluminasi pada mereka. Masuk dan keluar dengan nyaman. Kabin memiliki kursi kulit yang indah yang dibuat seolah -olah secara pribadi bagi saya. Memanjakan, dan tidak lebih! Kursi depan memiliki dukungan sisi yang baik baik di bantal maupun di bagian belakang. Bahkan orang ketiga yang duduk di kursi belakang di tengah akan terasa cukup nyaman, karena kabin memiliki ruang yang cukup untuk kelima penumpang. Ada sandaran tangan di bagian belakang kursi belakang. Batangnya tebal, tetapi ruangnya dapat ditingkatkan sekali setiap dua kali. Untuk melakukan ini, klik pegangan yang terletak di dinding samping kompartemen bagasi. Terus? Anda bertanya, mobil tidak akan dua kali lebih luas. Benar! Pada saat yang sama, tentu saja, bukan dinding samping yang luasnya, tetapi bagian belakang kursi belakang diisi ke depan, dan mobil berubah menjadi hampir station wagon! Secara alami, dengan transformasi tubuh ini, Anda hanya bisa pergi bersama, tetapi Anda dapat dengan mudah mengangkut kargo berukuran panjang.
Nyaman dan menyenangkan untuk disentuh, roda kemudi tiga -spoke dengan pelapis kulit, yang dapat disesuaikan dengan tinggi dan panjangnya. Panel instrumen menarik, spektakuler. Solusi gaya dalam bentuk kombinasi lingkaran diameter yang berbeda, hingga deflektor saluran udara. Semua ini berkilau dan penuh dengan mata saya, demi mode cerah dan mengkilap, bahkan tachometer dan pelek speedometer dibuat, meskipun saya secara pribadi mencegah saya membaca instrumen dan mengenali karakter pada tombol dan pegangan. Tentu saja, jika Anda berkendara dengan mobil bukan satu atau dua hari, tetapi terus -menerus, ini tidak akan menarik perhatian saya ... senang mengemudi dengan mobil. Roda kemudi ringan dan informatif berkat daya elektro -hydraulic.
Akselerasi mobil sangat cepat dan bahkan (0-100 km per 9 detik), pergeseran gigi jelas. Suspensi agak keras, tetapi kursi lembut dibantu. Bagian suspensi belakang multi -link pendek. Hal yang sama berlaku untuk suspensi depan sistem McPherson. Dengan kecepatan tinggi, mobil memegang jalan dengan baik, dan di sudut -sudut tampaknya melekat pada cakar aspal, berjuang dengan kekuatan sentrifugal. Benar, keinginannya yang sedikit berlebihan untuk meledak menjadi agak mengkhawatirkan. Perilaku mobil sangat mengingatkan pada kebiasaan keluarga kucing: semuanya lembut, cepat, ulet, mudah dan anggun. Setelah melakukan perjalanan ke Mazda6, saya sampai pada kesimpulan bahwa dia masih seorang wanita bisnis, aktif, energik dan genit, dan Opel adalah pria terhormat yang memegang martabat, dan juga bisnis, aktif dan energik. Hanya tidak genit. Mereka satu sama lain.
 
 
Teks Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
 
DI LUAR:
Kedua mobil adalah produk baru mutlak yang mengembangkan gaya mereka sendiri dan dengan jelas menunjukkan kinerja desainer dua perusahaan yang sangat terkenal tentang desain mobil massal awal abad baru. Mari kita mulai dengan karakteristik. Itu ada di mobil Jerman dan Jepang di tingkat yang tepat, dan jika bukan karena popularitas kecil Mazda di pasar kami, maka telapak tangan dalam kategori ini dapat diberikan kepada Jepang. Dari wajah Mazda, Opel lebih akut daripada radiator yang terkorosi dengan lapisan krom lebar, yang merupakan tudung bantuan, dan, tentu saja, bagian timur kepala lampu depan. Tetapi lambang Opel lebih akrab bagi kita, dan wajahnya tidak kalah karakteristik karena gaya bentuk pencahayaan depan yang dikembangkan ke atas. Ini adalah mode, serta konfirmasi kekerabatan dengan GMC, di mana model terbaru dari seluruh kepedulian seluruh departemen Cadillac, misalnya, sedan CTS, adalah tampilan yang sama. Dari sudut pandang mode otomotif, Vectra secara resmi memimpin, yang desainnya menunjukkan kecanduan gaya teknologi terlaris yang sebenarnya. Benar, karena ini, baik arsitektur volume utama tubuh dan plastiknya hilang dalam dinamika, tetapi mobil terlihat sangat utuh. Selain itu, Opel menunjukkan dalam garis -garis Jerman yang diverifikasi dan jelas secara geometris: lengkungan melingkar roda dan keterusterangan garis yang menarik irisan jendela. Mazda, mengenai ketergantungan mode, lebih bebas dan membangun arsitekturnya dengan kurva plastik dan kompleks yang lebih hidup. Di belakang setiap mobil memiliki petunjuk sendiri untuk dikenali: Dorong Opel dengan cetakan krom lebar yang menghubungkan lampu belakang, dan Mazda6 memamerkan lampu belakang yang tidak biasa untuk Eropa, di bawah kaca penutup yang tidak dicat di mana ada dua putaran merah-sinyal dan lampu keseluruhan keseluruhan Tidak biasa dan sejauh ini masih asli.
Hasil
Mazda6 adalah gaya dinamis dan plastik, bukan tanpa fitur, karakteristik khusus untuk desain mobil Jepang modern. Tetapi non -adapting seperti selera Eropa dapat membatasi permintaan.
Opel Vectra adalah desain berkualitas tinggi dan sangat utuh yang membedakan sekolah Jerman beberapa tahun terakhir. Gaya techno masih dalam mode.
DALAM:
Dengan sifat plastisitas dan gaya, interior kedua mobil menunjukkan hubungan yang cukup dekat dengan desain eksternal. Panel plastik instrumen dan pelapis pintu Mazda6 adalah buang dan plastik, bahkan kadang -kadang tampaknya permukaannya terlihat terlalu meningkat. Jadi, misalnya, panel depan konsol pusat mengalahkan terlalu mengganggu. Gaya interior Opel cukup jauh dari techno, tetapi sangat ketat dan sangat mirip dengan gaya konservatif, tetapi sangat solid, di mana TV Grundig dipangkas di bawah pohon, selesai di bawah pohon. Komposisi panel instrumen berbentuk klasik, yang ditekankan oleh salon yang mengelilingi dengan tumpang tindih untuk aluminium atau kayu dan penggunaan bahan finishing sesuai dengan bagian bawah/ atas gelap. Mazda mobil dari Jepang, di mana tidak ada yang mengemudi bahkan di sekitar kota asli tanpa sistem navigasi. Dalam hal ini, layar multifungsi, yang dalam keadaan tidak bekerja, ditutupi dengan tutup, tempat komposisi yang penting di bagian atas panel diberikan. Akibatnya, layar bahkan naik di atas kombinasi perangkat dan organisasi seluruh konsol pusat ditarik ke sana. Rudlers juga dibuat sesuai dengan temperamen Mazda6 dinamis di bagian luar, itu adalah tiga spitze dalam olahraga, dan dalam gaya Opel yang lebih tenang dibangun sesuai dengan skema empat-spoke yang solid. Panel pintu mengulangi pendekatan yang sama: di Mazda, garis take -off dinamis dari sandaran tangan dapat mengingatkan garis kompartemen olahraga panas, dan konstruksi penilaian pintu Opel adalah model yang lebih mahal yang mewakili klasik desain mobil Jerman.
Hasil
Mazda6 adalah solusi yang sangat plastik dan khas, yang dengannya kebangsaan mobil dan produsen dapat ditentukan. Mungkin dari sini dan beberapa detail yang berlebihan dan hilangnya integritas. Meskipun, mungkin, tampaknya hanya bagi mata Eropa.
Opel Vectra adalah solusi yang luar biasa utuh, gaya yang mungkin tampak linier, planar, dan, dalam hal ini, sudah ketinggalan zaman. Laconisme, kemurnian dan kualitas eksekusi menyelamatkan situasi.

Sumber: Mobil