Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Dikelompokkan ke kelas bisnis

Dengan setiap generasi baru, ukuran mobil penumpang meningkat. Tren yang telah berkembang lebih dari 20-30 tahun ini mengubah mobil segmen yang pernah relatif sederhana hampir menjadi unggulan dari rentang modelnya. Dan generasi terakhir sedan dalam ukuran, peralatan, dan kualitas tanpa peregangan dapat disebut kelas bisnis.
Sangat menarik bahwa selama 2-3 tahun terakhir, hampir semua pembuat mobil di Kelas D telah mengubah model. Ada beberapa veteran. Kecuali Passat berikutnya belum tiba dalam standar abadi. Oleh karena itu, pilihan untuk pembeli dan penguji di sini sangat luas. Agar tidak melecehkan diri kami dengan keraguan, kami memutuskan, secara membabi buta menyodok peta, mengambil Jerman, Prancis dan Jepang. Dan diinginkan bahwa dimensi, berat, dan catu daya mereka menjadi satu lawan satu. Ini tidak selalu sederhana, terutama mengingat bahwa mobil hidup musim ini dimanjakan dan di salon jarang mungkin menemukan seluruh model gamut dalam penjualan gratis. Tapi kami beruntung dalam tes, hampir sama dalam karakteristik, Toyota avensis 2.0 (147 hp) yang baru dan Opel Vectra 2.2 (147 hp) dengan Citroen C5 2 liter (136 hp). Model ini dari tanah air Musketeers, meskipun ini bukan hal yang baru, namun berasal dari abad ke -21 (2001) dan belum diberkati dalam desain. Seluruh trinitas dengan senapan mesin, tetapi, seperti yang sekarang diterima secara umum, memungkinkan kesempatan untuk mengontrol secara manual.
 
Bahkan pada pandangan pertama, terlihat seberapa banyak kesamaan memiliki vectra dan avensis. Meskipun, mungkin, sebaliknya, Toyota terlihat seperti Opel, karena model ini muncul kemudian. Sebelumnya, itu adalah ekspresi pada wajah dengan optik anterior asli. Tapi mari kita pertimbangkan ini sebagai kebetulan, ide -ide segar yang sering muncul di beberapa kepala sekaligus. Dengan bagian belakang, mobil memiliki mobil yang jauh lebih kecil. Dan di profil, irisan Opel yang diucapkan ditentang oleh segi yang jelas dari Toyota's Chubby dengan garis pinggang yang sangat melengkung. Ini sedikit menyerupai model -model itu (katakanlah, mahkota) apa yang dilakukan Jepang untuk pasar domestik mereka. Tetapi C5 memiliki keuntungan yang jelas dengan kriteria pengakuan: bahkan seseorang yang jauh dari dunia mobil tidak membingungkannya dengan siapa pun. Bentuk ramah lingkungan hanya menyerupai Salvador Dali dan ... tentang Citroen sendiri dengan sejarahnya yang kaya.
Jika Anda terbawa suasana, maka kita dapat berbicara tentang keberhasilan dan kekurangan, orisinalitas dan sekunder selama beberapa waktu. Tetapi kemudian semua orang berusaha untuk bertindak sebagai hakim dan kritikus, memanggil bis dan menginjak kaki mereka. Namun demikian, saya berisiko mengungkapkan pendapat bahwa Vectra ditarik dengan sangat jelas, dengan pengakuan keluarga dan dengan keinginan yang tidak disambungkan untuk menetapkan nada baru untuk olahraga dan citra merek yang sulit, yang sebelumnya dianggap murah dan filistin. Sedangkan untuk Toyota, itu bahkan terlihat luar biasa, ketika mereka mencoba, mereka bahkan memanjat keluar dari kulit, desainer untuk membuat dengan indah. Dan jika Anda tidak beralih ke bahasa mode mobil tinggi, bahkan mengutuk sedikit pun kitsch, maka Avensis jelas berhasil. Terutama terhadap latar belakang pendahulu yang benar -benar netral. Tetapi umumnya sulit untuk menilai Citroen menurut standar umum, tradisi merek dan gaya beban berat memengaruhi penulis desain. Tetapi, menurut saya, terutama dengan latar belakang C3, tangan yang tegas dan jelas berbakat, kelima terlihat agak amorf dan samar -samar. Saya juga mencatat bahwa C5 secara lahiriah melihat pertumbuhan berlebih, lebih berat dan tebal daripada Avensis dan Vectra. Tapi, melihat meja, Anda akan melihat bahwa kelas ketiga mobil itu benar -benar identik. Ilusi visi, Anda mengerti ...
Isi salon di seluruh trinitas sama sekali berbeda. Di sini sulit untuk dibandingkan sebagai hijau dengan persegi. Teknod Opel. Semua hitam, bahkan suram, padat, sangat cocok. Roda kemudi bergaya yang tebal dengan empat jarum rajut segi. Insulasi kebisingan sangat tuli, seperti dalam tangki. Semua pena di panel serupa, dan membingungkannya sederhana. Yang saya lakukan terus -menerus. Jika Anda ingin menambahkan volume radio, suhu peniup tumbuh. Ngomong -ngomong, tentang bagasi. Jika ada kunci yang sesuai di kabin, maka penutup kompartemen lug harus terbuka saat menekan? Tidak ada yang seperti ini! Kita juga harus menekan tombol bundar di bawah tutupnya. Tidak dikenal.
Opel vsetra
+
 
Interior yang bijaksana
Visibilitas yang luar biasa dan rasa dimensi
Akustik yang sangat baik
–   
 
Bamper Low Apron
Memutar sakelar tanpa fiksasi
Kursi Opel, meskipun nyaman dan sama sekali tidak bosan dengan saya dalam beberapa hari mengemudi dengan jadwal yang padat, hampir rata. Tetapi baris kedua umumnya adalah bangku yang halus. Duduk tidak dekat, tetapi mahkota dibawa ke langit -langit. Mobil lain yang datang kepada kami adalah hi-fi yang keren. Bahkan radio memberikan suara yang jelas dan dalam dengan rentang frekuensi yang sangat luas sehingga Anda terkadang terganggu dari proses mengemudi. Hasil penggalian interior dalam vektor baru dapat diformulasikan sebagai berikut: kualitas dan kualitas Jerman tertinggi, dibawa ke batas, perhatian dan cinta untuk pengemudi dan penumpang, diekspresikan dalam setiap hal kecil, tetapi tidak adanya sorotan dalam gaya . Panel di sini segar, membosankan.
Menyelam ke Toyota. Terlepas dari solusi gaya lainnya selain di Opel, ada banyak kesamaan dengannya. Ini terutama berlaku untuk kualitas akurasi plastik dan kesenjangan. Hair! Avensis New telah menjadi mobil yang sepenuhnya Eropa. Sekunder dan perbedaan Jepang hampir menghilang. Hampir. Namun, terlihat bahwa banyak keputusan tidak matang secara evolusioner, tetapi memata -matai produsen yang paling cepat dan maju. Tampilan pilih -pilih akan memperhatikan perselisihan warna: ada hitam, ada cahaya, di sini di bawah aluminium; Simbol berwarna putih, dan tepinya krom. Keinginan untuk merangkul yang luar biasa. Jika Anda tidak menempatkan orisinalitas desain di garis depan, Avensis adalah siswa yang ideal yang melampaui banyak guru. Semuanya dilakukan dengan kuat, dengan cara dewasa.
Dan dengan suara apa pintu dibanting! Anda akan menarik pegangan dengan ringan, Anda hanya menggeser pintu yang berat dari tempat itu, dan dia, mencari, dan sudah patah dengan jepitan halus, dan segera dan sepenuhnya. Referensi. Tapi setir, meskipun diselirukan dengan kulit yang baik, tipis. Serta tuas KP. Pasti di bawah pegangan wanita miniatur yang dipertajam. Tampaknya itu bukan pada dasarnya: senapan mesin dihidupkan di awal jalan, tetapi sekembalinya, saya meletakkannya di R. Tapi tidak, di sini Anda dapat mengedipkan tangan Anda +, dan tuas dalam kepalan tangan hilang ... Dalam dekorasi versi mahal, pohon plastik digunakan (dan juga di Vectra). Apa, menurut saya, terlihat buruk untuk palsu, dan yang lainnya nyata! Kursi yang nyaman dalam, ruang lingkup terutama di belakang, untuk kaki. Tetapi tempat -tempat di atas kepala di baris kedua kurang dari pesaing, saya pribadi tidak nyaman di sini. Saya harus membungkuk.
Pesaing ketiga C5 dalam dekorasi interior, saya akui dengan jujur, tidak terlalu senang ... ada perasaan bahwa salonnya dikembangkan tanpa melihat perubahan 20 tahun terakhir. Anda akan menemukan plastik yang kasar, abu -abu, dan tidak ramah hanya pada SUV Amerika dan mesin kerdil, di mana dimungkinkan untuk menghemat biaya dan memberikan harga yang dapat diterima untuk siswa pada akhir. Tapi di andalannya?! Sekali lagi, saya akan beralih ke hati saya yang manis ke bayi C3 dalam hal tingkat eksekusi mobil yang tampaknya telah berganti tempat!
Toyota Avensis
+
   
Kualitas finish
9 (!) Bantal keselamatan
Mesin tanpa dosa
  
–  
 
Temperamen yang dahulu
Untuk melunakkan tingkat kritik, saya perhatikan bahwa salon Citroen luas, seperti tidak ada pesaing. Anda dapat duduk di mana saja dengan topi, dan jika Anda ingin runtuh. Di sini jelas mungkin untuk menemukan kompromi antara streamline dan volume internal. Tetapi dalam semua hal lain ... dengan kualitas yang tidak penting, roda kemudi beralih yang berusaha untuk tetap berada di tangan Anda, tombol yang tidak diperbaiki dengan buruk, tidak disentuh. Cermin panorama yang luar biasa dan hampir menyempit tangki dari embrasure jendela belakang. Tuas transmisi otomatis bergerak di sepanjang zigzag seperti merced. Plastiknya meludah di bawah krom memiliki tepi depan pemotongan, yang jatuh langsung di bawah ujung jari, yang akan segera Anda butuhkan. Meskipun ini mungkin merupakan fitur dari salinan tertentu. Pukulan impermanalitas lainnya adalah tangan bagian dalam pintu. Fantasi licik seseorang membuka pesawat pembukaan mereka dengan 90 ° secara horizontal. Jadi ternyata menarik pegangan, tetapi Anda harus mendorong pintu baik dengan tangan kedua atau siku. Absurd...
Tetapi kualitas mengemudi sedan besar, seperti semua mesin padat, jauh lebih netral, dikurangi untuk standar rata -rata tertentu.
Untuk yang terbaik dari Opel responsif dinamis menyenangkan kontrol yang paling memadai (satu -satunya minus sedikit malas masuk ke giliran). Di vektor, mode manual kotak paling nyaman: tuas berjalan seperti jarum jam, dan reaksi untuk beralih instan. Tapi di sini saya tidak bisa melakukan tanpa komentar. Yang pertama berlaku untuk kontrol roda kemudi dari sinyal belokan. Tuas tidak diperbaiki di sini, dan setelah tekanan mulai mengklik sebanyak yang diinginkan. Dia sendiri mengerti ketika Anda menarik setir ke arah yang berlawanan. Tapi itu tidak menyenangkan apa yang sedang dilakukan selain kehendak Anda dan tidak selalu tepat waktu. Klaim kedua adalah celemek geometris murni sangat rendah dari bumper depan: di trotoar, wajah hanya bisa diletakkan.
Perilaku Avensis sangat ideal, jika tidak, Anda tidak bisa mengatakannya. Kecuali saya ingin lebih banyak dinamika. Tetapi secara teori, ada lebih banyak versi busuk 1,6 dan 1.8. Nah, dimensi di Toyota terasa lebih buruk daripada pesaing, terlepas dari identitas ukurannya. Dari seluruh trinitas, avensis menonjol perilaku paling solid dan representatif di jalan. Dia imposisi dan halus. Dan yang paling penting, patuh.
Saya tidak akan orisinal jika saya mengatakan bahwa banyak pukulan skitro kecil yang ditebus kadang -kadang terkadang sangat diperlukan dalam kondisi domestik dengan suspensi hidropneumatik. Situasi: Dalam salah satu dari tiga baris, muskovite pecah, dan yang lain berdiri untuk membalikkan bus ke kiri (tentu saja, pada pria yang akan datang, tidak ada yang akan kehilangan aliran ke Tuhan, bukan di Amerika!) . Dan di satu -satunya baris perjalanan, Davka dan Chaos. Kompetisi tiga banding satu. Perlahan -lahan saya berguling ke perbatasan kanan tinggi dan tekan tombol ke atas. Tentu saja tidak nyaman, bahwa indikasi pada papan skor tentang level di atas aspal hanyalah panah tidak langsung naik/turun, tetapi di objek di sekitarnya saya perhatikan bahwa itu tumbuh. Di bawah pandangan terkejut dari para pengemudi yang mendekam dalam pertempuran dan penumpang penggorengan, C5 dengan mudah merangkak ke trotoar 20 sentimeter dengan GAC. Sisi lalu lintas. Grand Grand, yang mengikuti saya, tidak memutuskan prestasi yang sama dengan kekecewaan yang jelas dan tidak ada salahnya dengan tampilan dan perlu untuk menggali tebal. C5 memiliki sudut kolosal.
Citroen C5
+
 
Fat plus mengubah izin
Salon yang luas
–  
 
Dekorasi interior minus panjang
Apakah Anda menginginkan kesimpulan? Saya juga. Tapi saya tidak tahu prioritas Anda. Dan setiap orang memiliki pandangan yang berbeda. Dan pilihannya selalu menjadi milik Anda. Pembeli yang memilih dengan uang dibeli secara besar -besaran dengan membuka dan Toyota, tetapi Citroen tidak memotong Citroen.
DI LUAR:
Dengan contoh -contoh trinitas yang bervariasi ini, Anda dapat dengan aman menggambarkan dinamika pengembangan gaya modern. Hakim untuk diri Anda sendiri: Lagu Citroen Swan Biodesign Lagu akhir tahun 80 -an, Opel adalah teknik yang cukup sulit di awal abad baru dan, akhirnya, Toyota lembut dan bahkan sedikit dihiasi, yang baru -baru ini dalam mode. Dalam hal pengakuan merek, kepemimpinan yang tak terbantahkan tetap ada pada mobil Jepang, yang desainnya juga perusahaan, yang sangat dihargai oleh standar modern. Pandangan lampu depan Opel dan Toyota serupa, dan kedua mobil itu sama -sama memulainya sedikit naik, yang, bagaimanapun, di tangan Citroen, yang penampilannya kuno dan dengan sendirinya sedikit ekspresif. Karena kecanduan Vectra dengan gaya techno, arsitektur volume utama tubuh dan plastiknya kehilangan sisanya dalam dinamika, tetapi mereka membuat komposisi mobil utuh. Selain itu, Opel mendemonstrasikan dalam garis -garis Jerman yang diverifikasi dan secara geometris jelas benar -benar melingkar lengkungan roda dan keterusterangan garis yang menarik irisan jendela. Dibandingkan dengan ini, plastik Citroen terlihat lebih lembut, belum lagi Toyota, yang, meskipun kurang dinamis, plastik, lembut dan bahkan terlihat bahkan tidak menyenangkan dari ini.
Citroen C5 adalah desain yang tumbuh rendah dan aquadine tidak terlihat begitu buruk, tetapi hanya bagi mereka yang tidak tahu sejarah perusahaan.
Penilaian 4
Opel Vectra adalah desain berkualitas tinggi dan integral yang membedakan sekolah Jerman beberapa tahun terakhir. Adapun gaya techno, sejauh ini dalam mode.
Penilaian 5
Toyota avensis adalah desain yang sangat berkualitas dan modern, yang hanya perlu dilihat, tetapi baru kemudian menarik kesimpulan.
Penilaian 5
 
DALAM:
Dengan sifat plastik dan gaya, interior Opel dan Toyota menunjukkan hubungan yang agak dekat dengan desain eksternal mereka. Dan ini adalah nilai tambah yang besar. Panel plastik instrumen dan pelapis pintu Citroen berbeda. Berbeda dengan eksterior, sangat bergaya. Apa satu-satunya garis garis berbentuk X yang mengatur gambar konsol pusat! Gaya interior Opel ketat dan mudah dan dalam banyak hal menyerupai sedikit konservatif, tetapi gaya grundig yang sangat solid, dipangkas TV dari perusahaan akhir. Di Jepang, untuk waktu yang lama tanpa sistem navigasi, tidak ada yang bepergian bahkan di sekitar kota asli. Oleh karena itu, layar multifungsi, yang tersembunyi di penutup atas panel instrumen Toyota, diberikan tempat komposisi yang penting. Akibatnya, layar bahkan naik di atas kombinasi perangkat, dan organisasi seluruh konsol pusat ditarik ke sana. The Rudders solid dan empat -spoke, tanpa bagian dari sedikit temperamen. Pintunya tepat: Citroen memiliki garis take -off dinamis dari konektor jok, dihiasi dengan lapisan kayu, dapat mengingat desain kompartemen olahraga panas, dan kehati -hatian konstruksi fungsional pintu opel adalah model yang lebih mahal yang mewakili model yang lebih mahal Klasik desain mobil Jerman.
Hasil:
 
Citroen C5, tidak seperti eksterior, semuanya terpenuhi dengan sangat emosional, yang akan menyenangkan penggemar tradisi perusahaan.
Penilaian 5
Opel Vectra adalah solusi utuh yang, karena keterusterangan yang berlebihan, mungkin tampak menjengkelkan dan kering. Profesionalisme, kemurnian dan kualitas eksekusi menyelamatkan situasi.
Penilaian 5
Toyota avensis adalah solusi yang sangat modern dan bergaya yang sepenuhnya memenuhi persyaratan desain tinggi dan tingkat modern kelasnya.
Penilaian 4

Hasil keseluruhan:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil