Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Mobil akan bergerak ...

Rusia adalah negara Sedanov. Tetapi Anda dengan tegas memutuskan untuk membeli station wagon? Nah, kami senang membantu.
 
Di Eropa, universal kelas menengah sering sangat diminati daripada model dasar dengan tubuh sedan. Tetapi di Rusia, akal sehat bukan tanpa kesulitan bergabung dengan prestise dan status sosial. Namun, sedikit demi sedikit dan kami memiliki mereka yang secara sadar lebih suka mobil sebagai lebih nyaman dan, tentu saja, cara gerakan yang lebih universal. Sejauh ini, tidak ada lebih dari 10% dari jumlah total pembeli yang telah menatap model Kelas D. Namun demikian, ini sudah ada sesuatu. Jadi, kita mulai memilih yang paling multi -pos dan tidak dibebani oleh merek yang terlalu bergengsi, dan karena itu harga yang berlebihan dari station wagon. Dan pada saat yang sama, mari kita coba cari tahu apa yang sangat penting bagi mobil seperti itu dan apa yang harus dicicipi.
 
Kuatkan selalu dalam mode
Passat, bahkan saat matahari terbenam, tetap menjadi pemilik mentega di kelas. Yang paling mahal, bisa dikatakan yang paling teliti. Nah, mereka tidak bisa, atau mungkin tidak ingin memilih pesaing Volkswagen untuk interior model mereka dari plastik mahal yang sama. Dan dalam pikiran mereka, mereka tidak mempertahankan bahwa mereka harus seperti itu, hampir dengan cinta untuk mencapai sempurna dalam penampilan hubungan semua elemen interior. Mereka tidak mengerti persis bagaimana menyanjung sensasi klien, sehingga dia percaya bahwa dia duduk di mobil mobil di atas. Singkatnya, berurusan dengan Passat, tidak peduli sedan atau station wagon, dengan kursi kain konfigurasi dasar atau dengan Haylain Alcantara, Anda tidak dapat meragukan interior terbaik di Kelas D D tidak dapat ditemukan.
 
Saya setuju bahwa omelannya cukup panjang, tetapi perlu untuk memahami mengapa opsi membuat penonton dengan lima. Bahan finishing dan perakitan yang sangat baik dua kerikil, melebihi semangkuk timbangan menuju Volkswagen. Karena dengan ergonomi, ketiganya secara umum tidak memiliki masalah. Tingkat kompetisi di Kelas D telah mencapai titik didih, oleh karena itu ditusuk secara serius oleh kematian. Itulah sebabnya Citroen, dan Opel, dan Volkswagen memiliki set keuntungan yang kira -kira sama dalam mengatur tempat kerja pengemudi. Semua orang pamer dengan cara mereka sendiri. Passat, seperti yang sudah Anda ketahui, dengan sedikit finish. Opel dengan kursi depan, pengembangannya dihabiskan sebanyak 75 juta euro! Mereka menghabiskan tidak sia -sia. Kenyamanan mereka dalam hal kenyamanan dan dari sudut pandang seorang ahli ortopedi tidak diragukan. Dan hanya pendaratan malas yang tidak akan menemukan pendaratan yang nyaman.
 
Interior Citroen yang nyaman, bahkan tidak berarti tidak berdosa. Ambil setidaknya joystick yang berlokasi erat dari sistem audio dan kunci pengapian, dan bukan yang paling ideal untuk memahami algoritma untuk pengoperasian suspensi hidropneumatik.
 
 
Hal utama di roda Citroen adalah tidak membingungkan kunci pengapian dengan joystick sistem audio. Kalau tidak, organisasi tempat kerja ada di atas

 
 
Alcantara, finishing krom, roda kemudi kulit dengan sisipan kayu di passat harus mengingatkan diri sendiri bahwa Anda berada di station wagon
  
Kontrol kompleks kontrol iklim satu -satunya tusukan vektor dalam hal ergonomi. Tapi untuk kursi yang indah, Opel ini juga bisa diampuni dan dosa besar
 
       
C5 rapi asli (foto di sebelah kiri) menderita kelebihan dial tekanan minyak di sini tidak pada tempatnya. Tapi dasbor passato (di tengah) dan Opel merusak tarif kecil
 

 

Sepanjang perjalanan
Vectra-Karavan adalah satu-satunya universal kelas D dengan wheelbase memanjang dibandingkan dengan sedan dasar. Selain itu, 13 cm, peningkatannya bukan anak -anak. Dan insinyur Opelian menggunakan embel -embel bonus dengan karavan bijak yang lebih terasa lebih luas daripada vectra sedan. Bahkan dengan benar -benar bergerak kembali di sofa, guntur akan dengan mudah duduk di bawah satu meter sembilan puluh. Dan tetap saja, celah udara akan tetap di antara lutut dan punggung. Lebarnya, bagaimanapun, tidak ada yang luar biasa. Cetakan yang akrab untuk dua lader manusia, sandaran utama distrofi dan ukuran sedang, terowongan pusat mungkin dimungkinkan untuk bernyanyi di sini hanya duet.
 
Namun, bahkan di sofa sitroen, tiga masih akan ramai. Meskipun C5 memiliki terowongan yang lebih rendah, dan tidak ada diskriminasi pada sandaran kepala. Dalam hal cadangan kaki untuk kaki yang duduk di belakang, brack Prancis tidak lebih rendah dari Vectra dan agak lebih unggul dari Passat. Namun, ini tidak berarti bahwa tidak ada kehidupan yang duduk di belakang di Volkswagen. Passat itu bukan pemegang rekor untuk waktu yang lama untuk kelapangan untuk waktu yang lama, tetapi empat akan pergi dengan mudah di sini. Hanya terowongan pusat yang tinggi tidak meninggalkan kesempatan bahkan untuk seorang remaja. Dan sandaran kepala ketiga yang hilang menunjukkan bahwa Passat tidak mengklaim peran mobil 5-kursi.
 
 
   
Sitroen luas dan salon yang nyaman hanya merusak plastik murah yang terus terang dari bagian bawah torpedo
   
   
PASSAT Contoh kualitas interior. Tidak ada keraguan, salon seperti itu akan ke wajah dan station wagon berdasarkan Audi
   
   
Vectra adalah Opel terbaik dalam hal interior. Bahan berkualitas tinggi, desain asli, baris belakang yang luas
 

Siapa yang lebih besar?
Jika Anda melihat satu mata, maka Volkswagen adalah yang terpendek dan tersempit dalam tes kami, Anda tidak dapat mengambil baik untuk station wagon penuh, melainkan untuk mobil bagi mereka yang tidak ingin, seperti orang lain, untuk mengendarai Tiga -bobbed parit. Dan pada akhirnya, dalam hal daya dukung, Passat yang mengambil garis ketiga. Tapi orang Jerman kehilangan martabat. Departemen bagasi dari 495 hingga 1600 liter sangat baik untuk mobil, produksinya sudah dimulai pada tahun 1997. Selain itu, ukuran diagonal pembukaan bagasi berarti yang terluas berarti bahwa kargo berukuran besar akan lebih mudah untuk masuk ke usus. Namun demikian, usia pilihan membuat dirinya terasa. Misalnya, tidak adanya palka untuk jangka panjang di belakang sofa untuk zaman sekarang adalah Moveton. Saya tidak suka warna asimetris dari lengkungan roda. Agak? Jangan bilang padaku. Volume yang benar -benar bermanfaat tidak akan lagi menjadi, tetapi karpet bagasi tidak dapat diputar ke dalam, itu tidak cocok.
 
Tetapi di atas tikar Citroen, bahkan ada prasasti reversibel yang sesuai, dan karena itu akan lebih jarang ada pembersihan ke wastafel. Jika ada, karpet dapat dengan mudah dibalik. Atau inilah gelas lain dari pintu kelima di brack, itu terbuka secara terpisah jika Anda hanya perlu melemparkan sekantong makanan atau pakaian luar di bagasi. Sulit untuk melebih -lebihkan fitur unik jongkok C5 selama pemuatan.
Batang memiliki tombol yang menurunkan jarak jalan dengan 6 cm hal yang tak ternilai saat mengangkut brankas bank. Memeriksa!
 
 
Bahkan tiga tahun setelah debutnya C5, pemilik eksterior paling tidak biasa di kelas
 

Tetapi bahkan jika Citroen tidak memiliki lotion yang bermanfaat ini, ia masih akan tetap menjadi universal yang keren. Batang batang brack menyerupai hanggar helikopter kompak. Kebetulan, volume minimum 565 liter adalah salah satu yang terbaik di kelas.
 
Namun demikian, Opel ternyata yang paling universal. Semua di karavan dengan huruf kapital. Bangsal batang adalah paralelepiped. Jadi, di dalamnya, tidak seperti Passat, tidak akan ada sudut yang tidak digunakan, seluruh volume akan masuk ke bisnis. Atau perhatikan lubang yang rapi di sekeliling dinding samping. Jaringan jaring dapat diperbaiki sesuka Anda, membagi batang menjadi beberapa kompartemen.
 
 
Vectra-Karavan berhasil membuktikan bahwa wheelbase yang diperbesar bukanlah halangan bagi keanggunan bawaan

Seseorang dapat mengingatkan bahwa vetera hanya memiliki bagian belakang. Sedangkan di Passat dan C5 sofa dilepas dekat dengan kursi depan, membentuk platform pemuatan yang lebih lama. Tapi jangan terburu -buru dengan kesimpulan semuanya disediakan. Dalam panjang opel, karena peningkatan basis, masih ada lebih banyak saingan. Untuk $ 130, Anda dapat memesan kursi penumpang depan dengan lipat kembali. Tetapi dalam hal ini, kami akan mengungkapkan sedikit rahasia, tidak perlu. Kami berhasil melipat kursi canggung yang biasa. Dan sekarang, karavan panjang panjang akan muat 290 cm! Tidak mungkin untuk berdebat dengan argumen seperti itu dengan lima poin, meskipun bahkan ketinggian pemuatan terbesar.
 
 
        
 
   
   

Balapan truk
Tentu saja, kecepatan mobil yang dirancang untuk mengangkut barang hanya penting sampai batas tertentu. Lebih penting bahwa mesin memberi tahu mesin dinamika yang layak pada beban penuh dan dibebani dalam revolusi yang lebih rendah. Itulah sebabnya motor diperlukan, yang hidup berdampingan dengan kotak otomatis. Dan jika demikian, maka mesin vetera 122-horsepower basis 1.8-liter, yang pada prinsipnya, cukup untuk sedan, station wagon hampir tidak cukup. Mesin 2.2 liter baru dengan injeksi langsung jauh lebih baik di sini. 230 N.M yang sangat menyakitkan sudah tersedia di kisaran tengah revolusi, dan 155 liter yang cukup kuat. Dengan. Dengan transmisi otomatis 5-kecepatan, ia hidup jiwa ke dalam jiwa. Tidak perlu hanya menuntut kelincahan yang berlebihan dari pasangan ini di atas, dan jika tidak, Anda akan puas dengan switching yang halus dan logis, ketangkasan yang cukup saat mengaktifkan sistem Cyc-Daun Plus, akhirnya, rutinitas harian switching manual.
 
Untuk Passat, pada gilirannya, tidak akan optimal di Volkswagen Atmospheric, tidak, dan tidak baik dalam karakteristiknya, mesin 2.3-liter 5-silinder yang tidak masuk akal. Prioritas yang tidak diragukan dalam 150-tenaga kuda satu dan delapan dengan turbin bertekanan rendah. Dengan mesin otomatis, ini digabungkan dengan sempurna dan di bawah beban yang sangat baik, dan di atasnya sangat hidup.
 
Tetapi Citroen jelas tidak memiliki saling pengertian antara mesin dan transmisi. C5-BREC dipasok ke Rusia secara eksklusif dengan mesin bensin 2 liter. Pada prinsipnya, itu adalah 138 hp Ini cukup untuk station wagon yang besar, tetapi hanya di bawah kondisi transmisi mekanis. Transventif transvensial 4-kecepatan, sebaliknya, mengganggu driver. Karakternya, seperti kucing Siam. Jika Anda bosan membelai wol, baca: tambahkan gas dengan lancar, jangan menyalahgunakan tajam, di lantai, menekan, maka Anda mungkin bisa rukun. Tapi itu hanya layak untuk dipesan dari nasihat, misalnya, mengaktifkan tendangan fajar, terutama setelah berkendara panjang dengan kecepatan yang sama dan kucing akan menunjukkan cakar. Percayalah, saat menyalip, sebuah kotak yang bijaksana dapat menelan biaya rambut abu -abu prematur.
 
Dalam hal ini, lebih baik untuk segera melemparkan tali pada kucing untuk mengaktifkan mode olahraga atau beralih ke pseudo. Keduanya berhasil menghilangkan jeda lama -bermain.
  
Tetapi rem tiga mobil berada pada tingkat yang layak: pekerjaan progresif, perlambatan percaya diri, pengoperasian sistem anti -kunci yang tepat waktu.

Hampir seperti sedan
Mungkin tidak akan menjadi kesalahan besar untuk mengatakan bahwa penanganan gerbong stasiun bukanlah yang utama. Namun, perjalanan pinggiran kota dengan mobil jenis ini tidak jarang, oleh karena itu, tidak ada diskon. Adalah logis bahwa kebiasaan pengendalian semua ketiga mobil yang diwarisi dari sedan dasar. Preferensi kami telah berubah sedikit.
 
Dalam trinitas ini, judul driverhip paling layak untuk Passat. Roda kemudi yang paling informatif, padat, meskipun tidak terlalu keras suspensi, stabilitas yang sangat baik di garis lurus. Mungkin Volkswagen tidak mencapai yang terbaik di kelas Mondeo, Mazda-6, Chord. Tapi sepertinya lebih disukai daripada saingan dalam tes. Namun, baik Citroen dan Opel mobil sama sekali bukan yang paling lezat dalam hal kemampuan kontrol. Suspensi hidropneumatik C5 yang tidak diragukan, di kuncup, membunuh ayunan gelombang dengan kecepatan tinggi. Tapi roda kemudi kosong dan makanan berat tidak membiarkan orang Prancis itu menyebut rumah belok sebagai penggemar belokan. Tentang hal yang sama berlaku untuk karavan: garis kecepatan tinggi yang percaya diri ya, tidak ada kelincahan di belokan.
 
Panjang dan lembut
Tidak seperti verte-sedan, suspensi yang tampaknya cukup nyaman, dan beberapa agak kaku, karavan, berkat alas yang diperbesar, lunak. Seperti binatang buas besar di cakar lembut, ia melewati lubang cacing aspal, hanya merumput di daerah yang secara terbuka ditinggalkan oleh para pekerja jalan. Nah, isolasi suara yang sangat baik bermigrasi ke station wagon tanpa perubahan. Tidak mungkin siapa pun dapat menyalahkan mesin 2.2 liter, bariton mulia yang hanya menyenangkan untuk didengarkan, serta mengeluh ke suara jalan yang membosankan, bahkan gemuruh karet bertabur dengan kecepatan 100 km/jam tetap berlebihan . Besar!
 
Hampir sama dapat dikatakan tentang Passat. Mungkin suspensi Volkswagen tidak memiliki kelembutan Opelian bergetar lebih keras, dan intensitas energi tidak cukup di jalan raya yang rusak. Tapi isolasi suara sekali lagi luar biasa.
 
Tapi Citroen dengan latar belakang pasangan Jerman sedikit kecewa. Pertama, mesin 2 liter berisik, terlalu jelas mendengarkan di seluruh rentang kerja. Tidak mungkin untuk menyebut isolasi lengkungan yang luar biasa dan suara di sepanjang genangan brack biasa, seperti perahu di sepanjang ombak. Selain itu, generasi terakhir hidropneumatik ke tingkat yang jauh lebih besar daripada pendahulunya difokuskan pada stabilitas pada lintasan daripada kenyamanan. Oleh karena itu, C5 mengejutkan, dan, lebih ofensif, di daerah yang rusak secara terbuka, suspensi terjadi, melewati tubuh. Ini dia, biaya untuk celah jalan permanen, terlepas dari bebannya.
  
Untuk dirimu sendiri dan untuk kakakmu
Gerobak stasiun di Krash-tes Euroncap belum rusak. Sedan dasar biasa diblokir untuk mereka. Namun, data ini cukup untuk mengatur saingan pada pangkat keselamatan pasif. Tempat pertama, meskipun tidak dengan margin terbesar, menempati Citroen. Pertama, 31 poin bahkan bukan empat bintang, tetapi empat dengan plus menambah bahasa Prancis ke Prancis, mengingatkan pada sabuk pengaman yang tidak stabil, dan membayar tes kecelakaan kedua, dan menjadi C5 seorang siswa yang sangat baik. Dan kemudian dalam konfigurasi Rusia, Citroen Pychikhan dengan sarana perlindungan dalam lingkaran. Ada enam airbag wajib, perut, perpisahan. Anda dapat membayar ekstra untuk ESP.
 
Vectra dalam tes kecelakaan mencetak Grandmaster 30 poin dan empat bintang. Dan konfigurasi dalam hal keamanan adalah sitroen. Dan bahkan lebih baik. Memang, dalam kit dengan ABS dan enam kantung udara, Anda dijamin akan menerima sistem anti-boom.
 
Dan hanya Volkswagen yang terus menghemat keamanan. Hanya ada dua bantal depan dan ABS dalam database. Untuk yang lainnya, Anda harus membayar ekstra dari saku Anda sendiri apa yang harus disimpan! Sangat disayangkan, karena dengan sendirinya keamanan pasif pada tingkat yang sangat baik 28 poin dan empat bintang yang keras. Tetapi karena di Eropa, bantal samping Passat dalam standar, akan salah untuk secara otomatis mentransfer peringkat yang baik ke mesin konfigurasi Rusia.

Sampai sen terakhir
Seperti yang sudah Anda ketahui, C5-BREC dipasok ke pasar kami hanya dengan mesin 2-liter 138-tenaga kuda dan satu-satunya konfigurasi SX yang dapat diakses. Opsi dengan kotak mekanis berharga 23.500 euro, dengan 24.900 otomatis. Bagaimanapun, station wagon lebih mahal daripada hatchback untuk 1.600 euro. Di satu sisi, banyak. Tapi membayar lebih untuk brack, Anda tidak hanya mendapatkan station wagon yang berbakat. Faktanya adalah bahwa untuk semua gerbong, paket Velor Moara ditambah dekorasi kabin di bawah pohon adalah pilihan gratis, sedangkan harganya yang biasa adalah 450 euro. Dan Anda akan memesan Velor dengan cara apa pun jok dasar kursi di C5 So-So. Selain itu, agama, mesh vertikal dunia dan permadani di bagasi diperlukan untuk brack. Yaitu, setidaknya 400 euro. Nah, semua yang lain dan kontrol iklim, dan paket listrik penuh, dan kunci pusat dengan remote control dan banyak lagi, termasuk sensor hujan di Citroen yang sudah ada di database. Jadi, Anda perlu membayar ekstra untuk kantong parkir 400 euro, yang, selain parking belakang itu sendiri, termasuk melipat cermin eksternal. Akibatnya, lebih dari brack C5 yang dilengkapi dengan baik akan dikenakan biaya 25.300 euro, yang pada tingkat April adalah sekitar $ 31.120.
 
Yang paling tidak menyakitkan secara finansial dapat mengendarai station wagon dari Opel. $ 24.330 diminta banyak untuk karavan dalam konfigurasi esensi. Versi itu sendiri tidak buruk di sini dan daging cincang lengkap dalam hal keamanan, dan AC, dan musik, dan Kastil Pusat dengan remote control. Tetapi masalah yang sama sekali berbeda adalah bahwa esensi menyiratkan mesin 1,8 liter 122-tenaga kuda, jelas tidak cukup untuk station wagon. Vektor 2.2 liter yang dilakukan dengan kenyamanan terasa lebih dari $ 27 820 dengan mekanik dan $ 29 320 dengan mesin otomatis. Tetapi jika Anda ingin vektor lebih rendah daripada Citroen dalam hal peralatan, Anda harus membayar ekstra untuk banyak. Dan pada akhirnya akan menghasilkan $ 31.705.
 
Jelas bahwa Volkswagen, yang telah lama dianggap sebagai yang paling bergengsi dari mobil -mobil demokratis, akhirnya ternyata yang paling mahal. Namun, $ 35.860 untuk Comfortline, dikenakan konfigurasi Citroen dan Opel, masih kemanapun ia pergi. Jika kami menghitung biaya sebelum Tahun Baru, ketika semua Volkswagen di Rusia dijual di Euro, jumlah ini lebih dekat dengan tanda empat puluh keping.
 
 
Akhirnya, kami ingat bahwa garansi pabrik untuk mobil Jerman adalah dua tahun. Sementara pembeli C5 menerima jaminan satu tahun dari Citroen plus dua dari dealer.
 

 

Pengencang kisi -kisi pemisah dilengkapi dengan sampul individual

Sarung tangan luas dapat digunakan sebagai mini-kronik
 
  
Tombol ajaib di bagasi, yang memungkinkan Anda menyesuaikan ketinggian pemuatan

Peralatan Dasar C5 adalah salah satu yang paling dermawan di kelas

Solusi praktis dari bar bagasi bilateral.
 
 
Menggunakan tombol ini di konsol pusat, Anda dapat menyesuaikan ketinggian izin jalan

Sensor parkir belakang ke brac besar
    
 

Jika ada kurang dari 50 km di tangki bensin, prasasti peringatan tidak akan hilang dari layar compounder samping

Dalam lengan ulat kisi -kisi ini, alat pemadam api tidak akan berguling di sepanjang batang
 
  
Satu set pengencang organizer fleksor adalah kasus yang jarang terjadi ketika kedua Jerman itu baik dan orang Rusia tidak buruk

Dalam bagasi yang luas di kit -Aid pertama dan tanda apartemen Stop Stop sendiri

Dengan membusuk kursi dengan cara ini, Anda menghemat $ 130 euro dan mendapatkan platform untuk panjang hampir tiga meter

 

 
Konsep Jerman yang panjang adalah rak untuk instruksi di bawah kolom kemudi

Beberapa outlet 12 volt di bagasi, seperti yang mereka katakan, untuk berjaga-jaga
 
  
Lynu untuk Long -Meters tidak termasuk dalam konfigurasi dasar

Bahkan dengan sofa terlipat untuk sandaran kepala, tempat biasa disediakan

Pisahkan pemanas opsi sofa belakang dari kategori mewah
  

 

    
Kami memutuskan:
Passato berada di tempat ketiga. Peringkat rata -rata 4. Apakah baik atau buruk? Anda tidak bisa mengatakannya. Pesona prestise dan aroma kemewahan masih mengelilingi mobil rakyat. Dinamikanya, tingkat kenyamanan dan keamanan masih ada di level. Dan kerugian di depan kelapangan dan daya dukung bisa lebih serius, mengingat usia model. Namun, dalam hal -hal kecil, mobil muda lebih baik: lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat. Jadi, luka lama veteran, yaitu harga yang terlalu tinggi dan huncik dalam masalah peralatan standar, sangat terlihat.
 
Memikirkan kereta stasiun yang luar biasa, Prancis hampir menghidupkannya. Brack diberkahi dengan talenta, yang selusin tahun yang lalu akan cukup untuk beberapa mobil. Salon yang luas, satu buket seluruh produk keselamatan pasif, akhirnya, data yang menyenangkan dari station wagon itu sendiri: kelapangan, perhatian, kehati -hatian. Tetapi isolasi kebisingan Nevazhnetsk, dan yang paling penting, sama sekali tidak memadai dalam standar saat ini, kotak otomatis melakukan pekerjaan hitam mereka. Yang kelima bisa berjuang untuk kemenangan, dan pada akhirnya ia nyaris tidak menangkap garis perak 4,1 poin.
 
Kemenangan itu dirayakan oleh Opel Rata -rata Skor 4.4. Seseorang mungkin mengatakan bahwa vektor yang disebabkan oleh vektor terlalu konservatif, dibangun di sekitar batang. Tapi apa yang salah tentang itu? Mungkin tidak ada ketangkasan olahraga dan keterwakilan gambar-vagon. Pada akhirnya, ada tanda -tanda untuk ini. Karavan memiliki tugas yang berbeda, tidak kalah layak untuk mewujudkan semua kualitas terbaik dari mobil modern. Kedengarannya, mungkin, terlalu keras, tetapi berjalan sekali lagi menurut perkiraan Vectra. Dipacu, nyaman, cukup dinamis, aman dan akhirnya mencatat dalam hal daya dukung. Apakah ini tidak cukup untuk dianggap sebagai universal terbaik dari kelas menengah?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [05/04]