Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Otot -otot memompa kelas menengah

Kedua mesin ini menggabungkan penampilan yang representatif dan dinamika yang sangat baik. Tetapi mereka mencapai ini dengan cara yang sama sekali berbeda.
  
Kebugaran setelah kantor
Hidup telah membaik, bisnis berhasil, tangga karier merayap dengan riang sekaligus untuk mengingat kesehatan, tentang kategori olahraga yang diterima pada tahun -tahun siswa, tentang otot -otot yang kuat dan badan yang terlatih. Jadi gym adalah beberapa kali seminggu dan, tentu saja, mobil yang lebih kuat, dinamis dan pada saat yang sama terhormat.
 
Dalam versi yang dibebankan dari mesin berukuran sedang atau, seperti yang juga disebut, D-Class, mungkin, kualitas-kualitas ini lebih baik daripada yang lain. Kami telah memilih dua item baru terpanas: Opel Vectra-GTS serial tercepat dengan mesin 3.2 liter, kapasitas 211 liter. dengan., dan Honda-Akord-Tip-S ketujuh generasi 2,4 liter dan 190 liter. Dengan. Dan mereka memutuskan untuk membandingkan mereka, seperti yang mereka katakan, dalam elemen asli mereka di Autobacia Jerman, di mana kecepatannya tidak terbatas, di jalan raya Prancis dan jalan setapak lokal. Anda harus mengakui bahwa lebih baik mengetahui perbedaan dalam karakter olahraga lebih baik di sana, dan bukan pada cincin Moskow.
 
Benar, pendekatan ini juga menemukan minus kecil. Kami tidak dapat mengambil peralatan terkaya dari chord-explode dan vektor-GT dengan gearbox mekanik. Tapi, saya pikir, keduanya sudah diperbaiki. Selain itu, berlari ke depan, katakanlah: itu adalah senapan mesin yang lebih cocok untuk karakter Opel dan, sebaliknya, mekaniknya baik dengan Honda.
 
Peralatan mesin hampir maksimal, meskipun tidak tanpa orisinalitas, karenanya harga yang cukup tinggi $ 34.350 per vektor dan $ 30.300 per akord. Namun, pembeli mobil semacam itu sudah mampu untuk tidak mengejar jumlah zat besi per terdakwa.
 
Bayangan leluhur yang mulia
Asosiasi apa yang ditimbulkan oleh nama Opel? Para penikmat akan ingat bahwa lebih dari seratus tahun sejarah merek, ia memiliki model yang menarik dan kemenangan olahraga, dan sekarang di balap mobil Jerman, katakanlah, kejuaraan itu bukan nama belakang. Tetapi dalam pikiran sebagian besar rekan senegaranya, Opel lebih mungkin fungsional, pragmatis, tidak terlalu mahal, cukup dapat diandalkan. Secara umum, produk massa yang solid, semacam barang konsumen Eropa, dalam arti kata yang baik.
 
Jadi pertanyaannya: Apa mobil Anda? Pemilik Jerman kemungkinan besar akan menjawab: Vectra-gts. Selain itu, ia harus beristirahat pada pelengkap bergengsi dari Grand Tourism Sport.
 
Sejarah mobil Honda baru berusia empat puluh tahun, tetapi refleksi dari kemenangan sepeda motor, keberhasilan dalam Formula 1, solusi teknis yang berani menciptakannya untuk kemuliaan produsen mobil yang kompleks dan sempurna untuk pengemudi.
 
Pemilik mesin seperti itu dikenal dengan kata sandi karena memasuki dunia Holda Teknologi Tinggi! Dan tidak perlu mengklarifikasi yang mana. Bagaimanapun, mobilnya lebih dari sekadar cara bergerak dari titik A ke titik B.

Lumba -lumba dan hiu
Jika Anda mencoba mengingat fitur yang paling mencolok dari penampilan vektor, sisi hitam mengkilap muncul di pikiran, cetakan yang bersinar, spoiler besar di sekelilingnya, pancake besar roda beroda paduan, makanan yang berat, cincang vertikal dengan dua pipa knalpot dengan kehormatan dan kekuatan knalpot dan kekuatan hormat dan kekuatan knalpot dan kekuatan knalpot dan kekuatan knalpot dan kekuatan knalpot dan kekuatan knalpot dan kekuatan knalpot dengan hemat dan kekuatan buang knalpot ! Di depan, jika diambil secara terpisah, semuanya juga baik -baik saja: bulat, seperti dahi lumba -lumba, kap, lampu depan yang sedikit naif, kelongsong radiator dengan banyak kromium dan lambang besar, bumper besar. Namun, wajah yang dapat dikenali dari elemen -elemen ini tidak berhasil, berbalik dan lupa.
 
Ngomong-ngomong, vektor-gts diproduksi hanya dengan tubuh hatchback dengan validitas divisi semacam itu dapat diperdebatkan, tetapi tidak membahayakan jenis mesin. Sebaliknya, atap bergulir yang ramping dan mengingatkan pada anti -sayap langkah kecil dari petunjuk batang pada potensi kecepatan tinggi dan selaras dengan penampilan asertif yang diresapi dengan kekuatan dalam.
 
 
 

Dalam penampilan Honda, sebaliknya, bagian depan diingat. Hidung memanjang yang tajam, slot predator dari lampu depan sempit pada berabad-abad yang berat dari tudung, menghadap sudut radiator dan mulut asupan udara, kit tubuh aerodinamis di sekitar perimeter (atribut konfigurasi tip-s), itu adalah Secara jelas menyerupai hiu yang cepat dan berbahaya. Kesamaan meningkatkan warna abu -abu tubuh, tidak dapat dikatakan itu sangat menang. Ya, dan cakram roda grafit kusam, seolah-olah ditaburi dengan debu dari bantalan rem yang terhapus, bahkan ingin mencucinya. Namun, skema warna sederhana seperti itu adalah fitur individual dari mesin uji, hiu ditemukan di alam, yaitu, akor jauh lebih cerah.
 
Plus iklim, minus drive
Dari sudut pandang pribadi saya, sangat disayangkan bahwa pencipta interior Vectra tidak memiliki pola yang ada. Tampaknya mereka hanya menggunakan penguasa, itulah sebabnya salon menyerupai kantor ultramodern dalam gaya panel techno, garis lurus, bahkan sudut. Bahkan sakelar roda kemudi mirip dengan batang persegi panjang! Namun, tidak ada kawan rasanya dan warna. Banyak yang mungkin akan menemukan salon seperti itu tidak hanya modis dan bergaya, tetapi juga menarik. Selain itu, bahan berkualitas tinggi, pembuatan menyeluruh dan kesenjangan yang diverifikasi tidak memungkinkan saya meragukan status pemilik kantor ini.
 
Akord dengan garis ledakan memiliki ketertiban, tetapi bahan -bahannya sedikit kurang solid, dan elemen -elemennya sedikit berbeda dalam nuansa warna abu -abu umum yang mungkin timbul, ini bukan rencana artistik, tetapi seorang teknolog yang tidak mencolok? Namun, setelah membayar dua ribu dolar, Anda akan menerima salon kulit yang ringan dengan sisipan kayu yang membedakan eksekusi yang lebih representatif dari jenis olahraga.
 
 
 
Salon akord baru menjadi 75 mm lebih lebar dari model sebelumnya

 
Vectra-GTS memiliki pintu belakang yang sangat besar, tetapi karena atap yang jatuh, ketinggian salon yang lebih kecil
 

Kedua mobil dikombinasikan dengan kemudi serupa dengan jarum rajutan logam, di mana kontrol pelayaran dan sistem audio dilakukan.
 
 
 
Interior Honda ditahan dan fungsional, pencahayaan perangkat dihidupkan saat pintu dibuka

 
Salon Opel yang ketat adalah solid, terhormat dan dicat seperti garis panel datar, garis lurus. Hanya sebidang aluminium di sekelilingnya menghidupkannya kembali
 

Gambar yang solid dan orientasi olahraga mesin menyebabkan peralatan yang tidak biasa.
 
Dalam kedua kasus, itu hanya tidak sedikit hingga maksimal dan termasuk, misalnya, elemen seperti kontrol iklim dua zona, sistem navigasi (dan Honda dan dengan layar aktif, bagaimanapun, bagaimanapun, dapat segera dilupakan ke Rusia, juga tidak Opel, atau Honda dengan navigator tidak dikirimkan), kulit asli, sisipan untuk aluminium atau serat karbon dalam dekorasi interior, sistem audio kelas tinggi, wiper dengan sensor hujan, lampu xenon, sistem stabilisasi elektronik dan banyak lagi. Namun, pada saat yang sama, roda kemudi dan kursi bersifat mekanis. Katakanlah, pengaturan mobil sport tipis dan tidak dapat dipercayakan dengan drive servo. Hanya secara manual!
 
 
 
Di pintu belakang Veter Opel, tirai disembunyikan

 
Di Honda, batang batang dengan volume 450 L terasa dibatasi oleh bumper tinggi dan gelas robek
 

Chord memiliki padat, dengan fiksasi kursi yang baik, ketinggian penyesuaian sungai tertinggi bergeser ke bawah, yang nyaman bagi pengemudi perawakan kecil, meskipun jarak yang besar ke langit -langit akan mengatur hampir pemain bola basket. Vectra menawarkan kursi yang sedikit lebih lembut dan nyaman, dan bahkan dengan penyesuaian umum pada sudut kemiringan. Rentangnya lebih luas di sini, dan langit -langitnya bahkan lebih tinggi. Yang terakhir ini benar hanya untuk tempat depan, situasinya berlawanan dengan yang sebaliknya, atap yang jatuh dari mobil Jerman hampir berlaku untuk kepala penumpang. Namun, jarak yang besar dari lutut ke bagian belakang kursi depan (sekitar 70 mm) sebagian besar mengimbangi kelemahan ini.
 
Tentang fakta dan persepsi mereka
Tren yang ditunjukkan oleh penampilan mobil dilanjutkan di bawah tudung mereka. Vektor-gts padat bergantung pada mesin yang melekat: ia memiliki aluminium enam berbentuk V dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 211 liter. Dengan. Chord-Tip-S menunjukkan pendekatan lain: moderat 2,4 liter, berkat sistem untuk mengatur durasi dan tinggi katup VTEC dan fase distribusi gas VTC, hanya memungkinkan yang dipesan dan ringan in-line untuk mengembangkan hanya sedikit sedikit kurang dari 190 liter. Dengan. Tentu saja, kedua mesin memiliki empat katup per silinder dan inlet yang dapat disesuaikan, tetapi kekuatan spesifik yang kedua hampir seperempat lebih tinggi, masing -masing, 66 dan 81 liter. Dengan. dari satu liter volume.
 
Jika Anda tidak melihat karakteristik teknis, maka biaya olahraga Vector-GTS tidak dapat ditebak. Salon yang bergaya, nyaman dan tenang, mesin volume besar dengan momen torsi yang solid menimbulkan sensasi limusin berat yang besar, jarak pengemudi dan dari kenyataan di sekitarnya, dan mesin hampir tidak terdengar dari proses kontrol dari kontrol , pada setir dan pedal tenang dan permukaan. Sensasinya dimungkinkan, menipu, karena Anda dapat memeras akselerator ke lantai dan bahkan memainkan pengendara, mengendalikan otomatis 5-kecepatan adaptif dengan sakelar berurutan dan pada deru GTS yang jelek akan mengukur seratus dalam delapan detik atau membuat Anda Gantung ikat pinggang, berpegang teguh pada roda aspal 17-inci. Tetapi dia akan melakukan ini tanpa kehilangan harga diri, seolah -olah mengisyaratkan: apakah Anda membutuhkannya?.
 
Kesan yang sama sekali berbeda dibuat oleh akord, sebaliknya, melibatkan pengemudi dalam proses kontrol, menginfeksi kegembiraannya dan memancing gaya berkuda. Saya ingin memelintir mesin ke dering, memperlambat untuk mengunci dan pergi ke ambang kerusakan, bersenang -senang dalam tenacle dari suspensi, mengasah reaksi mesin dan keakuratan kontrol. Ngomong -ngomong, motor Honda dengan penuh percaya diri mengambil dari revolusi apa pun dan di gigi VI, memungkinkan Anda bahkan melewati mereka dengan akselerasi yang tenang.
 
Angka -angka penting mengkonfirmasi tidak adanya emosi yang kuat dengan akselerasi menjadi ratusan membutuhkan 7,9 detik. Ini dia sekali! Hanya sepersepuluh lebih baik dari vectra-gts dengan mesin otomatis, yang baru saja kita sebut limusin berat. Akselerasi kedua mesin hampir sama, dan sensasinya hampir berlawanan. Dengan kotak mekanis, seorang wanita Jerman bahkan akan lebih cepat pada 0,4 detik! Dalam kecepatan maksimum, akor sepenuhnya lebih rendah dari hampir 20 km/jam. Adalah tepat untuk berteriak penjaga, tertipu!. Tapi izinkan saya, apakah Anda akan berpartisipasi dalam balapan di mobil -mobil ini? Kami akan membelinya dengan jujur, satu -satunya hal untuk menikmati mengemudi dan menyeka hidung kepada orang lain. Nah, ini dengan mudah, meskipun dengan cara yang berbeda, memungkinkan Anda untuk membuat kedua mobil.
 
Hal utama adalah tidak lupa bahwa mereka ditujukan kepada pengemudi yang berbeda. GTS kepada orang yang ingin menikmati kenyamanan dengan kecepatan tinggi, yang lebih suka berdiri di baris kiri dan, mengisap cerutu mahal, menyapu melewati mobil yang lewat, seperti kereta cepat. Tipe-S ditujukan untuk mereka yang senang dengan proses mengendalikan cangkang roda empat, yang di roda suka bekerja sebagai tuas roda gigi, memeras motor maksimum berkecepatan tinggi.

Noblesse keras
Milik D-Class mewajibkan mobil agar nyaman terlepas dari potensi mesin. Dan vektor mengatasi tugas ini dengan lebih baik: lebih lembut, lebih tenang, sedikit luas dan lengkap: misalnya, ada cd changer, peredupan otomatis cermin internal, memanaskan keempat kursi, memperpanjang tirai di jendela dari belakang . Tetapi dengan sakelar roda kemudi sensorik, pada awalnya sulit untuk menemukan posisi netral. Adalah tidak biasa untuk mengontrol jendela listrik: hanya ada dua tombol di pintu pengemudi, dan sakelar sakelar terpisah menghubungkan mekanisme ke mereka di pintu depan atau belakang.
 
 

3.2-liter enam, dengan kapasitas 211 liter. hal., Hampir tidak terdengar saat bergerak, paling tidak, berkat resonator sistem inlet yang terletak di depan radiator
 
Kursi belakang jelas dua kali lipat, penumpang ketiga akan duduk di roller tanpa membungkuk kepalanya

Skala multi -warna dalam tepi yang cemerlang terlihat indah dan dibaca dengan sempurna
 

Akordnya sedikit lebih keras dan lebih keras, meskipun tidak dapat dianggap sebagai kerugian. Ini hanya berbeda dan ini adalah pesona olahraga. Tetapi sakelar roda kemudi yang berkarat, tongkat tas yang cerdik yang terbuat dari plastik murah, dan bahkan dengan tombol krom yang tidak tepat pada akhirnya, jatuh tanpa daya di kursi sandaran tangan pusat sulit dijelaskan di belakang dengan spesifisitas olahraga.
   
 

Pada jarum rajutan dari tombol kemudi Honda-Akord dari kontrol pelayaran dan sistem audio
 
Konsol Honda tengah menyerupai pentagon dari kelongsong radiator. Pusat ini memiliki tampilan besar 7,5 inci dari sistem navigasi, sangat disayangkan bahwa itu tidak berguna di Rusia

Di antara kursi, kotak dua lantai dengan penutup plot geser

 
Jangan Pikirkan Bantal Down
Siapa pun, hanya saya yang tidak banyak mengevaluasi peluang mereka untuk mengalami kecelakaan. Tapi, mungkin, mereka yang sudah berakhir di dalamnya juga berpikir. Karena itu, kami tidak akan tentang bantal ke bawah. Pasangan kami memiliki set pria lengkap: dua frontal, dua sisi dan dua tirai tiup besar yang benar -benar menghalangi bukaan jendela depan dan belakang. Kebetulan, di Rusia untuk Honda baru, enam bantal diperlukan dalam konfigurasi apa pun. Opel dapat menambahkan pengekangan kepala aktif ke daftar ini yang mengurangi risiko cedera leher saat mengenai di belakang, dan braket pedal pecah selama dampak frontal. Lima sabuk tiga poin, yang depan dengan penyesuaian tinggi dan dalih juga merupakan norma untuk mesin kelas ini. Serta pemasangan kursi anak -anak isofix.
 
Namun, orang dapat berharap bahwa kasus ini tidak akan mencapai perangkat ini, jaminan ini adalah serangkaian alat keamanan aktif yang kaya. Berikut ABS, dan sistem distribusi sistem EBD, pengereman darurat dan stabilisasi. Yang terakhir disebut Opel dan VSA ID di Honda, tetapi mereka dekat dalam hal fungsi dan membantu mempertahankan kontrol atas mesin dalam situasi kritis. Dengan beberapa reservasi ke sarana keselamatan pasif, sistem audio juga dikaitkan dengan roda kemudi, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan lebih sedikit terganggu dari manajemen.
 
Kesenangan bukan untuk orang miskin
Harga untuk Opel-Vetra-1,8 Sedan Dasar Mulai dari $ 19,7 ribu. Hatchback Vectra-GTS dengan mesin 2,2 liter akan menelan biaya $ 25 ribu. Untuk tambahan volume mesin dan set Eleans, satu setengah ribu surat wasiat harus dibayar. Garis mesin akor masih jauh lebih pendek, dan oleh karena itu kisaran harga untuk model ini sudah terlihat dari $ 25,9 ribu per 2 liter dalam kenyamanan konfigurasi dasar yang baik hingga $ 30,3 ribu per pengujian-pengujian dengan 2,4 Mesin liter dan motor finishing $ 32,9 ribu untuk eksekusi teratas dengan senapan mesin.
 
Terus terang, kesenangan bukan untuk orang miskin atau menderita kompleks inferioritas. Tetapi bagi kami, dalam hal ini, sesuatu yang lain lebih penting. Siapa pun yang setuju untuk membayar uang sebanyak itu untuk karakter olahraga sedan berantai akan membayar ekstra 4 ribu tanpa keterlambatan yang tidak perlu bagi mereka yang bukan keunggulan sesaat, yang memastikan versi teratas veteran.
   
Kami memutuskan:
Dengan kesamaan konsep, para insinyur Opel dan Honda membangun mobil yang sama sekali berbeda. Vectra-GTS Liner berkecepatan tinggi yang nyaman untuk penerbangan di jajaran kiri jalan raya. Dia terlihat seperti seorang pengusaha yang telah memperoleh seragam olahraga yang sangat baik, tetapi tidak kehilangan rasa hormat dan harga dirinya.
 
Chord-Tip-S Azart, mobil dinamis memprovokasi berisiko dan dengan tegas. Sebaliknya, ini adalah atlet profesional, yang menjadi pengusaha dengan kehendak takdir, tetapi kapan saja siap untuk kembali ke treadmill.
 
 
Dan terlepas dari kenyataan bahwa mobil sangat berbeda, dalam agregat kualitas penilaian rata -rata keduanya 4,5.
 
Namun, Opel berada di depan Honda dalam pengujian kami dalam kenyamanan dan keamanan objektif, kalah dengan gambar yang agak subyektif, penampilan dan kemampuan kontrol. Antisipasi individu dapat berbeda, masing -masing, perkiraan juga akan berubah.
 
Yuri Nechetov, foto penulisnya
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07/03]