Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Kehidupan baru

Vectra generasi ketiga, baru -baru ini, tampaknya memiliki hal baru, tetapi sudah berhasil tersesat dalam aliran mobil. Penampilan yang terlalu biasa, tidak peduli sisi apa yang Anda tuju; Sekali lagi, indikator rata -rata di hampir semua parameter, yang harus memenuhi kebutuhan setiap pengemudi rata -rata. Mobil yang bagus, bisa dikatakan, adalah buku terlaris. Tapi membosankan, jika dalam kinerja biasa. Tapi versi GTS adalah masalah lain. Semuanya lebih menarik di sini ...


Setuju, penampilan biasa bukanlah gambar yang diimpikan oleh produsen mobil, bahkan jika produk -produknya ditujukan untuk lapisan pelanggan terluas. Bagaimana Anda bisa menghembuskan kehidupan baru ke dalam model, memberikannya dengan emosi tambahan? Outputnya sederhana untuk modifikasi olahraga. Dalam kasus Opel Vectra, ini adalah versi GTS, yang merupakan mesin serial tercepat dalam sejarah merek.


Vectra GTS bukan sedan, tetapi liftback lima -ruang (hatchback, jika istilah ini lebih akrab). Dan penyesuaian kecil bentuk tubuh, tidak diragukan lagi, pergi ke mobil untuk mendapatkan manfaat. Proporsi bagian penyihir menemukan kelengkapan dan keharmonisan dari apa yang disedan dengan batangnya dirampas.


Jendela belakang sangat miring, area tutup bagasi berkurang secara signifikan, dan anti -sayap kecil yang elegan dipasang di tepi. Ternyata gambar yang dinamis, diikat dengan baik dari bumper depan dan ke pipa sistem pembuangan.


GTS terlihat lebih menarik daripada pendahulunya, dan karena pendaratan yang lebih rendah, mobil itu tampaknya jatuh ke permukaan jalan. Rok aerodinamis yang benar dalam lingkaran terlihat bagus, termasuk overlay pada bumper dan ambang batas. Asupan udara besar dan insang palsu di sisi bumper depan juga merupakan sedikit olahraga. Wajah mobil dan lampu -lampu yang diwarnai -bebas hidup. Nah, sehingga tidak ada pertanyaan tentang sepasang pipa oval -oval yang berbasis oval dari sistem pembuangan, yang secara tegas menunjukkan daya yang tersembunyi di dalam perut mesin.


Sangat disayangkan roda jatuh dari gambar ini. Diameter cakram 16 inci tidak lagi dianggap olahraga, dan dimensi ban 215/55 tidak pernah sama sekali. Ngomong -ngomong, pilihan ban tampak aneh: di mobil yang disediakan untuk tes, ada karet Bridgestone Turanza versi sipil.


Di dalam, lapisan krom pada ambang batas dengan prasasti GT menarik perhatian. Secara umum, tidak ada lagi yang lebih dikagumi, karena salon hampir sama dengan pada sedan, kecuali bahwa beberapa sapuan olahraga tambahan memiliki overlay logam matte di pintu dan di tengah konsol, roda kemudi tiga-spitz dan kursi dengan dukungan samping yang diekspresikan dengan jelas.


Namun, tidak ada yang menuntut lebih. Untuk membuat gambar elemen -elemen ini, cukup. Kualitas bahan di level. Kulit, plastik elastis sangat menyenangkan untuk disentuh, detail hasil akhir pas dan ciptakan kesan soliditas.


Kursi tidak hanya menyukai penampilan, tetapi juga konten. Dengan cepat, mereka dengan andal memperbaiki tubuh, dan dalam situasi rutin mereka hanya mengatasi tugas langsung mereka agar nyaman. Roda kemudi juga tidak membangkitkan kebaikan dan tekstur kulit, dan dengan bagian silang, dan dengan diameter. Benar, tombol pada setir yang bertanggung jawab atas sistem speaker tampak kecil.


Di belakang tempat itu sudah cukup untuk tinggal yang nyaman dari dua orang dewasa. Tinjauan Back Rak belakang sedikit dijepit, dan area kaca yang bermanfaat kecil. Tapi dengan satu atau lain cara Anda bisa hidup. Adapun tombol kontrol iklim (terpisah untuk duduk di depan), sistem audio dan hal -hal lain, saya akan membiarkan diri saya tidak berhenti di sini karena dua alasan: semua ini telah dipelajari pada sedan sekali; Tidak ada yang rumit/tidak biasa/luar biasa yang diperhatikan dua.


Jalankan mesin. Panah tachometer membuat brengsek menjadi seribu revolusi, sedikit mundur dan membeku. Enam berbentuk V dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 211 hp. Ini bekerja secara merata dan sangat diam -diam di Idle, mencoba mencemari alam tanpa melampaui hari ini. Alih -alih pena yang lebih tepat pada mobil seperti itu, kotak kecepatan lima otomatis yang cerdas digunakan. Bagaimana kecerdasannya terwujud?


Pertama, kotaknya adaptif. Menganalisis kebutuhan Anda untuk dinamika, segera menyesuaikan proses gigi. Jika Anda ingin berguling dengan tenang di sungai, simpan bahan bakar, mesin akan perlahan -lahan mencium peningkatan gigi untuk dua hingga tiga ribu putaran. Anda datang lebih aktif dengan kotak, metamorfosis yang indah terjadi: Switching dilakukan jauh kemudian, yang memungkinkan mesin untuk mengungkapkan potensi mereka. Ngomong -ngomong, tampaknya kemampuan beradaptasi ini, yang memungkinkan untuk meninggalkan olahraga yang sudah akrab untuk transmisi otomatis.


Poin kedua yang harus Anda perhatikan dengan cermat, mode manual untuk beralih transmisi. Menarik tuas ke depan dan ke depan, Anda dapat sepenuhnya merasakan kemampuan dinamis mobil, Anda sendiri memilih kapan dan transmisi mana yang harus dihidupkan. Dan jika selama akselerasi masih ada keraguan tentang kebijaksanaan rezim manual (tidak peduli siapa yang memberi kotak perintah untuk mengganti transmisi, masih melakukannya dengan penundaan, meskipun yang kecil), lalu untuk belokan cepat ia dibutuhkan . Because it allows you to hang an arbitrarily for a long time in the selected gear (even upon reaching the threshold of restriction of automatic switching upwards, it does not occur), slowing down by the engine or saving the treasured speed for the moment when it diperlukan untuk menembak dengan tajam.


Untuk beberapa waktu yang dibutuhkan untuk menemukan bahasa umum dengan rezim manual dengan akselerasi yang tajam. Ternyata tidak perlu membantu mesin. Kami menekan gas, saat beralih, kami tidak melepaskan pedal, elektronik akan menurunkannya sendiri. Secara umum, saya menyukai pekerjaan pos pemeriksaan. Otomatisasi normal untuk mengemudi kota atau jalan raya biasa. Ini untuk mereka yang mencari kompromi. Senapan mesin dengan kemungkinan switching manual di mesin pseudo -sports ...


Modifikasi GTS, menurut produsen, berubah, dan penekanannya, tentu saja, pada kemampuan kontrol. Memang, model GTS lebih elastis dan memadai daripada vectra standar, dalam segala hal yang berkaitan dengan manajemen. Intensitas energi suspensi berada pada tingkat langit yang tinggi untuk sasis olahraga dengan kekakuan sedang. Mesin itu dengan rela memantul pada cacat lapisan kecil, tetapi jika Anda kehilangan penyimpangan yang cukup serius, kerusakan dengan keras tumbuh keras.


Seperti banyak di mobil ini, kualitas menjalankan Vectra GTS adalah kompromi dengan gulungan kecil menuju olahraga. Di garis depan, keandalan, prediktabilitas, dan reaksi yang lebih jelas. Sistem elektronik yang ketat berdiri sesuai ketertiban. Saya senang bahwa salah satu dari mereka, ID, cacat, dan memungkinkan Anda meneriakkan sedikit karet di sudut -sudut. Namun, kegembiraan tidak menambahkan ini pada perilaku mobil. Karena alasan berikut.


Pertama, ban di mana mobil itu sedikit sesuai dengan potensi GT yang dibebankan. Gangguan awal terjadi pada geser, departemen dengan kemudi yang intens jelas terasa. Kedua, pola perilaku yang andal dan aman (rotasi yang tidak mencukupi) yang awalnya diletakkan di dalam mobil sedikit tidak seperti yang Anda harapkan dari modifikasi olahraga. Sensasi menggerakkan Vectra GTS kira -kira sama. Akselerasi yang menyenangkan, asertif, dan agak datar dengan pickup setelah 4 ribu, yang terasa memburuk dengan penundaan senapan mesin (menurut paspor Vectra GTS dengan mekanik, mempercepat lebih cepat daripada otomatis setengah detik, tetapi kami berani mengasumsikan bahwa ini perbedaan akan lebih signifikan).


Stabilitas nilai tukar yang sangat baik, perilaku yang dapat diandalkan pada gilirannya. Pedal rem yang jelas dan ABS yang dikonfigurasi secara kompeten, yang mulai beraksi ketika itu benar -benar diperlukan. Insulasi suara yang baik menyerap sebagian besar kebisingan jalan, sedangkan deru motor yang teredam lebih menyenangkan daripada menghina. Rilis tidak terdengar sama sekali, tanpa apa -apa yang diencerkan. Nah, jika Anda menyalakannya pada sistem suara yang rapi pahit dengan sembilan speaker, maka musik akan sepenuhnya menyerap surplus kebisingan.


Opel Vectra GTS adalah olahraga untuk setiap hari untuk semua orang. Mesin yang kuat dengan dinamika dan penanganan yang dipercepat, serta beberapa detail eksternal yang membedakan mobil dari versi standar dan memberkahinya dengan suasana hati yang berbeda. Nah, jika semangat olahraga tidak sia-sia, GTS langsung menjadi taat, dapat diandalkan dan nyaman dengan hatchback, berurusan dengan yang sulit untuk menemukan alasan untuk memetik nit.
 
Leonty Tyutelev
 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2003]