Tes Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Vip margina.

Saat ini, hampir tidak ada genre bersih, bunga bersih, perasaan bersih. Halftone Padat, hibrida dan kacang polong. Jadi mobil semakin menjadi buah dari non-evolusi, tetapi menyeberang. Misalnya, satis Renault Vel sama sekali bukan pewaris dengan safrane tradisional, dan signum opel sama sekali tidak menjadi vectra karavan dan bukan hadiah omega. Tetapi sangat menyakitkan dalam siluet model-model baru ini.
Berdasarkan fakta bahwa Vel satis dan signum diposisikan sebagai mobil korporat dan sering dibeli untuk fungsi eksekutif, kami dianggap masuk akal untuk mengambilnya pada tes dalam konfigurasi paling lengkap: Opel dengan motor 3.2 L, dan Renault 3.5 L. Set andalan mencakup segala sesuatu mulai dari otomat dan kontrol iklim ke banyak airbag dan semua sistem elektronik yang dapat dibayangkan. Dalam keadilan saya harus mengatakan bahwa, dalam ukuran, massa dan kapasitas, orang Prancis pada polklass lebih besar dari Jerman, tetapi kami menghitung kesalahan ini diizinkan, karena tidak ada pelamar lain untuk perbandingan seperti itu, dan pada dinamika mobil tersebut sangat dekat. Kemungkinan batch keunggulan kelas untuk sepuluh hijau berlebih, yang harus memberi untuk memuaskan Vel Eropa. Dan bahkan penekanan dalam nama ini, seperti pada semua kata Prancis, jatuh pada suku kata terakhir pada I. Katakanlah benar.
Dinamika dari apa yang dapat diharapkan dari mobil Eropa modern dengan mesin bensin dalam tiga lebih dari satu liter? Kecepatan tinggi, pikap kuat, akselerasi tajam. Semua ini jelas hadir pada kedua mesin. Tetapi perbedaannya masih berlebihan. Mari kita mulai dengan pekerjaan ACP. Kotak Opolev, benar-benar jujur \u200b\u200bdan dapat berolahraga setiap transmisi, dikocok dengan kaus kecil, tetapi nyata, dan selain itu, ia hampir tidak ingin turun. Meskipun untuk ini, ada mode kontrol manual yang diterima secara umum. Tetapi mesin renash adalah yang paling adaptif dari yang sebelumnya saya temui. Ini bernilai hanya secara intensif untuk mematuk gas (bahkan sampai berhenti, dan setidaknya setengah dari kursus yang lebih dalam), sebagai sebuah kotak, ketika mencapai mesin 100120 km / jam, membeku pada transmisi ketiga (dari lima). Dan itu akan pergi sampai Anda kehilangan omset. Dan agar switching lewat dengan revs rendah yang hampir diam, pada awalnya mengenakan gay dengan lembut. Dan yang paling penting, ini cukup berat dan kuat yang lebih kuat untuk menghadapi cara gerakan yang lancar dan tidak tergesa-gesa. Tapi saya perhatikan lagi, Signamum Acne masih mencolok tidak kurang, mesin dengan light slip pergi bahkan dengan yang kedua!
Selain dinamika akselerasi, ada juga rem. Di sinilah perbedaan antara kedua model jauh lebih terlihat, dan tidak sesuai dengan tingkat identitas, tetapi dengan tanda. Opel +, dan Reno. Signum Meskipun tidak mungkin untuk memanggil sampel penuangan instan atau menempel pada aspal, tetapi pedal remnya mudah, dan mobil berhenti di tempat yang diperlukan. Tetapi Vel satis harus menunda seluruh massa tubuhnya sendiri yang diterapkan pada pedal melalui tungkai bawah kanan. Tapi masih mobil itu diperketat lebih lama dan serentak cenderung menghancurkan batang tubuhnya yang kuat di jalan. Saya tidak mengecualikan bahwa alasan untuk ini, pertama-tama, massa besar yang signifikan, tetapi tampaknya, tidak hanya. Tetapi mobil Prancis memiliki satu kenyamanan substansial dari rem otomatis. Misalkan Anda diparkir di atas bukit dan, katakanlah, lupa menempatkan tuas KP di R. Mobil tidak akan makan di mana saja! Tanpa instruksi Anda akan memblokir rem tangan yang tak terlihat. Sama bergerak. Layak jeda, bagaimana bantalan rem cakram, dan mereka dirilis dengan sentuhan gas pertama ...
Menangani dan apa yang Anda pikirkan, mobil apa yang lebih baik mencuri Jerman atau Prancis? Benar. Opel hampir referensi referensi. Dia memiliki setir yang berat, tetapi tanpa usaha yang berlebihan, gulungan kecil dan lintasan yang benar-benar memadai, dihitung, seperti apa yang Anda tanyakan secara pribadi. Dan Renault, sangat bergerak dalam garis lurus dan dengan kurva lembut, pada tikungan curam dengan cepat dilatih melalui roda luar depan dan jatuh, kehilangan minat dan prediktabilitas. Nah, Anda seharusnya tidak menulis ular di atasnya! Salah satu penjelasan tentang perilaku tubuh tinggi ini dengan pusat gravitasi tinggi, selain bergeser ke depan. Dan tanda-tanda pass berubah, setidaknya, tidak lebih buruk dari kekuatan dasar, dan mungkin, lebih baik dengan mengorbankan basis memanjang. Tetapi di sini tidak cukup, itu tidak begitu sulit suspensi cukup jelas menghitung ulang tuberkel dan lubang. Karena itu, saya lebih suka ban dengan profil yang lebih tinggi. Vel satis tidak diragukan lagi lebih lembut dan terawat. Tetapi tidak sedemikian rupa untuk memarahi dengan semakin percaya penumpang VIP.
Dalam nominasi ini, Opel memimpin sebagai mobil untuk pengemudi aktif dan terampil. Meskipun mengapa demikian, bertanya, begitu banyak tempat di belakang kursi depan? Tentu saja, dengan nyaman untuk membawa bos, semi-bos, istri, anak-anak dan simpanan mereka. Dan jika dengan kenyamanan, maka Anda tidak bisa mengemudi. Memberikan kenyamanan maksimal dengan variabel minimal di Renault ternyata lebih baik daripada banyak. Dari sudut pandang lewat besar, tetapi penyimpangan tiba-tiba, peluang untuk melanggar elemen-elemen elastis hingga mobil Prancis jauh lebih tinggi. Tetapi dalam kemampuan manuver, ia adalah pemimpin tanpa syarat dari sudut rotasi roda yang terdaftar secara terasa kurang dari opela. Dan itu terlihat tidak begitu banyak dalam jumlah yang dalam praktiknya, terutama mengingat dimensi besar dari Vel Satis.
Ergonomi di bagian ini, percakapan akan pergi pertama-tama tentang Vel Satis sebagai orisinal dan mandiri. Apalagi, signum, yang menarik, hampir tidak ada apa-apa. Jika Anda beroperasi dengan konsep-konsep seperti kenyamanan di belakang kemudi, dll., Anda cukup memberikan catatan kaki, melihat seni. Tentang Opel Vectra. Tetapi karena tubuh di belakang rak tengah diregangkan untuk sangat berharga di zona kaki penumpang belakang 130 mm, maka fokus dari baris kedua kursi.
Untuk mulai membuka pintu superwatch dan pastikan bahwa sepatu dengan ukuran ke-49 tidak perlu ditandatangani dengan tong di celah yang nyaris terbuka, seperti yang terjadi pada sebagian besar sedan. Sebelum kita bukan sofa padat, tetapi dua kursi terpisah dengan sandaran tangan di tengah. Dan itu benar, tetapi hanya dari sudut pandang kenyamanan maksimum untuk dua orang. Dan yang ketiga, apa yang ekstra? Iya dan tidak. Karena sandaran tangan, setelah kelicikan alder, di lintasan kinematik kompleks 180 berubah menjadi jumper di tengah sofa. Tapi itu tidak sepenuhnya dan untuk waktu yang lama untuk mengakomodasi penumpang di sana, begitu singkat. Tetapi hal utama, di kursi belakang Anda dapat duduk setidaknya di silinder, dan bahkan meregangkan kaki Anda.
Dibandingkan dengan Signum, untuk penumpang di ruang Vel Satis panjangnya sedikit lebih kecil, tetapi juga memohon. Dan tinggi dan lebar sehingga bahkan lebih. Vel Satis umumnya mobil sangat luas. Duduk di depan, mencapai pintu yang tepat adalah sulit, dan lokasi driver di atas mahal pada saat yang sama tidak lebih rendah dari Nivovsky, yang memungkinkan dalam banyak kasus untuk melihat lebih autocrys lainnya. Sebuah review yang baik ke depan juga dipromosikan dan rak jauh terkait, tidak tumpang tindih review perifer, yang sekarang ketika loboviks telah menjadi begitu lembut, kelangkaan. Tapi di belakang melalui kaca salon ada sedikit. Tetapi bahkan cermin sisi Renault juga tidak cukup besar untuk membuat gambaran lengkap tentang apa yang terjadi dari belakang. Tapi di sini adalah unggulan Perancis paling mewah di kapal Perancis. Banyak pesaing bahkan erat mendekati tingkat kenyamanan dan desain. Untuk mulai dengan, mereka tidak simetris. Bagian atas punggung dan sandaran kepala dipotong oleh neglection dengan peningkatan luar, di mana sabuk pengaman tersembunyi. Hal ini sangat kompeten disediakan dengan berdekatan padat sabuk ke bahu. Pada contoh kita, penutup kabin bukan kulit, tetapi Alkantara suede dalam kombinasi dengan kain bernapas komposit. Kami menyukai tidak begitu banyak dan cukup terhormat. Tapi chip utama dari kursi Vel Satis membungkuk di tengah (!) Horisontal kembali. Akibatnya, dengan servo, Anda tidak bisa hanya menyesuaikan sudut kemiringan, tetapi juga kedalaman defleksi. Anehnya, sangat nyaman untuk duduk seperti itu, Anda mendapatkan lelah lebih kecil. Dan di depan mata pengemudi Renault massa menyenangkan. Ini dan terkenal sudah kunci-kartu, yang dapat dimasukkan ke dalam saku dan dengan tenang meninggalkan mobil, menutup. Wiper dengan sensor hujan tidak sejajar, namun kedua ke pusat, seperti dalam bus. analog terutama elegan watchs pada panel langsung dari Museum Estetika. Tetapi di bawah mereka desain keajaiban sistem stereo Cabasse pada enam CD, dengan tombol stylish. Dia terdengar bagus, tapi tuli. Tetapi algoritma yang digunakan adalah rumit dan tidak logis: alternatif familiar atau keindahan, atau fungsi. Pada saat yang sama di salon, banyak kantong, sepasang kotak di bawah kursi belakang, dan udara dingin dari instalasi iklim terhubung ke sarung tangan. Secara umum, suite penuh. Dan tidak ada keraguan Vel Satis di atas kuda.
Kepraktisan di sini muncul di kedepan, tentu saja, bagasi. Renault, meskipun ukuran yang mengesankan, sehat mencuri ruang bagian dalam adegan, meninggalkan tidak terlalu banyak ruang untuk ditingkatkan. Selain itu, bagian belakang sofa belakang jatuh ke depan hanya pada bantal dan horizontal tidak turun. Ini semua adalah korban yang mendukung aerodinamika dan keinginan untuk kenyamanan. Untuk mobil yang sangat besar, bagasi ini kecil. Tetapi desainer Adam Opel Ag berusaha untuk ketenaran. Dengan sendirinya, kompartemen bagasi yang sangat luas secara instan membentuk volume one-piece besar setelah mudah menekan untuk beberapa tuas. Dan kemudian bau kembali menggerakkan bantal kursi dan membuat lantai menjadi halus. Kinematis elegan, secara eksternal efektif dan praktis. Tetapi untuk membuka kunci pintu kelima kosong, Anda harus menekan tombol atau di kabin, atau pada gantungan kunci. Dan Renault memiliki keluarga belah ketupat yang brilian di dinding belakang, mengklik di mana pintu tidak terkendali, dan kemudian sudah menariknya untuk menangani. Selain itu, di Vel satis di bawah sadel tangki bensin tidak ada kemacetan lalu lintas. Di dalamnya, gusi hermetis memperbaiki leher crimping ketika Hatcher ditutup. Dan Prancis memiliki banyak fasilitas kecil seperti ambang batas backlit tambahan, trunk dan kedalaman pijakan. Jadi menurut kepraktisan, keberhasilan utama OPEL dihadiri oleh banyak Renault yang menyenangkan.
Ringkasan Vel Satis dan signum, dengan kesamaan eksternal, sangat berbeda dalam filosofinya. Dan jika Opel jauh lebih menarik bagi pengemudi dan memungkinkan Anda untuk naik lebih banyak kargo, maka Renault menawarkan fasilitas yang sangat canggih untuk semua penumpang yang beberapa orang dapat membawanya. Dan mobil Jerman lain bagi mereka yang berpikir secara logis dan tidak mencari TumoPhage. Dan Prancis untuk orang-orang emosional yang lebih emosional yang keinginan untuk menonjol dari kerumunan dilengkapi dengan tikar yang baik. persediaan.

Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Di luar: Sebelum Anda mengambil pasangan ini, saya dipaksa untuk melakukan upaya dan menyetujui bahwa keduanya hatchback mobil. Meskipun ada sesuatu dari Silhouette Signum dari station wagon, dan Vel Satis hampir sedan dalam arsitekturnya. Kedua mobil dengan jelas menunjukkan presentasi para desainer dari dua perusahaan yang sangat terkenal tentang desain mobil massal dan menunjukkan vektor pengembangan vektor. Mari kita mulai dengan karakteritas, yaitu mobil Jerman dan Prancis di tingkat yang tepat. Dan jika itu bukan untuk popularitas populer Vel Satis di pasar kami, telapak kejuaraan dalam kategori ini dapat diberikan kepada Prancis. Dari wajah Renault, Opel sangat akurat berkat pada sudut yang mengesankan, mencap wajah radiator dan lampu depan, dan, tentu saja, proporsi yang tidak biasa dan luas kaca. Opel tidak ketinggalan, wajahnya tidak kurang mengkarakteristik berkat gaya yang baru dikembangkan ke atas dari pencahayaan depan. Ini adalah mode, dan konfirmasi kekerabatan dengan merek GM, di mana ia sekarang menjadi pandangan serupa pada model-model terbaru dari gaya unggulan dari seluruh keprihatinan kompartemen Cadillac, misalnya, sedan CTS. Dari sudut pandang mode secara formal kedua mobil sama, karena mereka menunjukkan kepatuhan pada techno yang terlaris teknologi. Benar, karena ini, arsitektur volume utama tubuh Renault, dan plastiknya kehilangan dalam dinamika visual, tetapi terlihat sangat utuh. Opel menunjukkan dalam garis terverifikasi dan geometris yang jelas Jerman: lengkungan roda yang benar-benar melingkar dan irisan ambang jendela, ditarik dengan ketat lurus. Vel Satis lebih bebas dari mode dan membangun arsitekturnya sedikit lebih lincah plastik dan kurva kompleks. Manfaat dari di belakang setiap mobil didukung oleh petunjuknya: Opel dipadatkan secara brutal dan garis lurus, dan patis memuaskan segitiga layar rak dengan, tetap merupakan fitur yang sangat khas dari Renault terakhir.
Di dalam: Karakter plastik dan gaya interior kedua mobil berada dalam hubungan yang sangat dekat dengan desain luar ruangan. Panel Plastik Instrumen dan Pintu Pelapis Vel Patis adalah yang lebih hulaganis dan merobohkan dengan penyetelan serius garis-garis non-rizon dari konsol sentral, dan memang banding yang lebih bebas dengan hukum komposisi seni. Gaya interior Opel adalah techno militan, ketat dan lurus, dan bahkan agak konservatif. Ini menghemat gaya yang sangat baik, di mana hingga saat ini cerah TV Grudig dipangkas di bawah pohon. Komposisi panel instrumen secara klasik T-Odnition, yang ditekankan oleh salon diam dengan lapisan di bawah tidak mengerti apa. Fakta bahwa Opel ada di beberapa bagian Amerika, Anda mengerti, memperhatikan pada panel langit-langit yang dicetak banyak kantong dan speaker dan dua pemegang cangkir antara dua tempat penumpang belakang yang tidak kompromi. Vel Satis adalah seorang Prancis sejati, dan karena itu individu dan menyenangkan. Kotak ditarik di bawah kursi dan gorden di samping jendela mendorong untuk naik di malam hari ke tarian pygal ... aturan juga dibuat sesuai dengan posisi yang ditempati: mereka padat empat berputar dan dengan bangga membawa lambang perak pusat geometris perusahaan mereka.
Ringkasan: Saya pikir tidak ada pemenang yang dikalahkan dalam tes kami: Fifti Fifi. Signum tanpa Vel Satis mungkin tampak tidak perlu linier, pesawat, bahkan membosankan. Pada gilirannya, Vel satis tanpa signum tidak sama sekali mobil dalam pemahaman tradisional, tetapi lelucon utama.
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil.