Opel Signum Test Drive Sejak 2005 Hatchback
Opel Signum Progress Child
Opel Signum berbeda dari semua mobil lain, pertama -tama, posisinya yang tidak biasa. Agar tidak membuang waktu pada penjelasan tak berujung tentang ketidaksopanan model ini, pemasar perusahaan Jerman hanya menyebutnya sebagai perwakilan dari kelas Signum baru! Artinya, fakta penampilannya Zignum mendirikan kelas mobil baru yang sampai sekarang tidak diketahui, satu -satunya perwakilan yang dia sendiri. Tidak ada yang aneh dalam hal ini: itu sudah terjadi. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - semua model ini pada waktu yang berbeda menjadi leluhur kelas baru atau setidaknya subkelas. Jadi Zignum memiliki setiap kesempatan untuk turun dalam sejarah justru sebagai model kelas baru. Sekarang sangat modis ...Vectra berbalik ...
Agar tidak bingung dalam istilah teknis dan tidak memuat Anda dengan banyak angka dan contoh, kami akan berbicara tentang Zignum sesederhana mungkin, tanpa mencoba untuk tidak melampirkannya ke sistem klasifikasi mobil yang ada.
Jika Anda menyebut semuanya dengan namanya, maka Opel Signum adalah vektor yang sama, hanya dengan wheelbase memanjang, bentuk tubuh yang menarik dan tidak biasa dan bagian belakang asli kabin. Segala sesuatu yang lain - motor, liontin, transmisi, panel bodi depan dan pintu depan kedua model sepenuhnya identik, hingga indeksasi suku cadang. Dan fakta bahwa pada akhirnya mobil disajikan dalam bentuk hatchback yang tidak biasa, dan bukan dalam bentuk kereta stasiun panjang -ostan (ide bagus!), Ini hanyalah tingkah pemasar lain - mereka memutuskan bahwa hanya di dalam Formulir Opel Signum ini akan menjadi yang paling menarik bagi konsumen.
Semacam tim gado seperti itu sudah ditawarkan kepada pelanggan. Itu adalah Skoda yang luar biasa, yang merupakan VW Passat B5 yang sedikit dimodifikasi, juga dengan basis memanjang. Tetapi hanya dalam kasus itu, orang -orang Ceko memutuskan untuk tidak bereksperimen dengan bentuk tubuh - luar biasa tetap menjadi sedan, seperti donornya. Dan Opel, ketika dia merancang Zignum, masih memutuskan untuk mengambil kesempatan - untuk mencoba menjual tidak hanya mobil yang tidak biasa, tetapi juga dengan tipe tubuh yang tidak biasa.
Benar, perbandingan dengan Skoda dalam kasus ini tidak sepenuhnya sesuai, karena luar biasa, pada kenyataannya, merupakan peregangan biasa - limusin memanjang dengan sisipan di bagian tengah tubuh. Selain itu, orang -orang Ceko bahkan tidak harus mengembangkan apa pun - untuk pasar Cina, di mana sebagian besar mobil adalah layanan, passat yang lama diproduksi, yang menjadi dasar bagi Skoda baru. Mobil itu hanya sedikit berubah dalam penampilan sehingga tampak seperti sisa model yang diproduksi di bawah merek ini. Dalam semua hal lain, ia tetap menjadi Passato: platform, mesin, benar -benar semua elemen tubuh dan bahkan interior.
Dalam kasus Zignum, Opel mencoba lebih banyak: platform vetera digunakan sebagai sarana untuk mengurangi biaya dan sebagai donor yang paling sukses. Lagi pula, mobil ini sangat baik baja, yang berarti bahwa eksperimen seperti mengubah panjang sumbu roda dan menggantung melalui as tidak akan sangat rusak oleh kualitas berjalan dari item baru. Platform, lebih tepatnya, wheelbase diperpanjang 130 mm, yang terpengaruh terutama di ruang kabin, terutama di kursi belakang. Pada saat yang sama, Signum sendiri menjadi hanya 40 mm lebih lama dari Vectra - yaitu, mobil bengkak dari dalam, melestarikan dimensi eksternal yang hampir sebelumnya.
Keuntungan dari pendekatan ini adalah kekompakan eksternal dari model kelas menengah dengan volume ruang internal seperti halnya perwakilan kelas bisnis. Ya, berkat wheelbase memanjang, Zignum sekarang, jika diinginkan, dapat diposisikan sebagai model kelas menengah tertinggi - hanya antara BMW 5 Touring dan Audi A6 Avant. Dan Anda tidak dapat melakukan ini, karena dimensi umum mobil memberikan ukuran sedang di dalamnya. Sekarang Anda mengerti mengapa kami segera meninggalkan upaya untuk mengklasifikasikan mobil ini? Setiap orang dapat melakukannya sendiri, sesuai keinginannya - dan kedua opsi akan benar dengan cara mereka sendiri ...
Peningkatan fungsionalitas terhadap penyatuan total
Mengetahui bahwa Opel Signum adalah turunan dari model Vectra, dapat diasumsikan bahwa dalam hal semua parameter, kedua mobil ini sebanyak mungkin. Begitu pula: motor dan transmisi, tersedia di vektor, juga ditawarkan untuk Zignum, opsi untuk melengkapi dan dekorasi salon hampir identik. Dan bahkan gaya kedua model, dikurangi orisinalitas bagian belakang tanda, adalah sama. Perbedaannya hanya pada hal -hal kecil: di beberapa tempat, krom telah ditambahkan, opsi desain yang sedikit berbeda diusulkan, dan formulir diubah dalam detail. Bumper depan Zignum, misalnya, dipinjam bukan dari versi veteran yang biasa, tetapi dari modifikasi olahraga GT, sebagaimana dibuktikan terutama oleh sayap di dinding samping bumper.
Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Zignum harus dianggap hanya sebagai modifikasi yang tidak biasa dari model yang lama diketahui. Tidak, dalam hatchback besar ini, selain desain, praktis tidak ada hubungannya dengan vektor, yang sangat Anda rasakan dengan jelas bergerak. Karena wheelbase memanjang, angkat besi telah berubah, dan mobil sama sekali tidak rentan untuk mengunduh tubuh, ia bereaksi lebih padat terhadap gelombang jalan. Tapaknya bisa disebut berat, meskipun gerakan Zignum lembut. Liontin -liontin itu keras, yang terutama terlihat pada sendi, tetapi gerakan mereka halus: mobilnya dengan lembut naik di sepanjang jalan, menidurkan penumpangnya.
Secara umum, Signum bereaksi terhadap segala sesuatu yang sama dengan Vectra, tetapi eksekusi itu sendiri berbeda. Setelah melintasi roda setelah vektor, Anda langsung merasakan diri Anda di mobil kelas bisnis. Kemudi lebih tajam, tetapi mobil itu sendiri bereaksi terhadap segalanya dengan beberapa malas. Di sini, pada gilirannya, Vectra akan dengan mudah dan cepat menyelinap, mematuhi pergerakan roda kemudi, dan Signum sedikit lebih keras, memaksa untuk sedikit membuang gas dan, untuk berjaga -jaga, mengatur ulang kaki ke pedal rem. Untuk mengayunkan, mengatur ulang, Reset - Semua bahasa gaul profesional ini berlaku untuk vektor, dan Zignum harus diperlakukan dengan cara yang sama sekali berbeda. Dia sama sekali tidak memulai - dia lebih terkontrol di sudut -sudut, mempercepat sedikit lebih lambat, dan menyembuhkan lebih banyak di sudut -sudut. Sebagai kompensasi, Anda dapat mempertimbangkan stabilitas mobil dengan kecepatan tinggi. Di jalan raya, Anda dapat terburu -buru dengan kecepatan apa pun, sambil memegang setir dengan satu tangan, apa yang harus dilakukan dengan kuat tidak merekomendasikan - Signum memegang kursus dengan baik, tanpa bereaksi terhadap hembusan angin atau cacat di permukaan jalan.
Selain nuansa dalam pengaturan liontin Opel Signum, ini sangat berbeda dari donor dan di kabin. Pada presentasi mobil, perwakilan dealer untuk waktu yang lama dan dengan keras kepala memberi tahu kami, yaitu, kepada jurnalis, tentang fungsionalitas model ini. Tentang apa cara yang dihabiskan untuk pengembangan, bahwa staf besar insinyur kelas tinggi bekerja di interior, hanya desain kursi depan yang dikenakan biaya Opel dalam jumlah besar - 70 juta euro!
Sulit untuk percaya pada angka terakhir: bahwa unik seperti itu dapat diciptakan untuk kursi depan untuk membenarkan biaya seperti itu? Rupanya, semuanya termasuk dalam jumlah ini: baik desain kursi maupun pembangunan pabrik. Tetapi tentang fakta bahwa kursi depan dan belakang adalah kebanggaan mobil ini, kami tidak akan berdebat - terutama jika itu menyangkut bagian belakang yang unik.
Opel sudah memiliki pengalaman menciptakan yang tidak biasa dalam struktur ergonomis mereka, itu cukup untuk mengingat hanya tujuh -lahan SAFIR di kelasnya. Dia mengalahkan semua pesaing dengan fakta bahwa dia memiliki tujuh kursi penumpang penuh, dan baris ketiga kursi terbentuk dengan sangat licik jika perlu dan dalam bentuk ini praktis tidak memakan ruang di bagasi. Tidak ada yang seperti ini dalam model yang bersaing, yang membuat buku terlaris nyata dari pasar.
Opel Signum tidak dibuat tujuh -lahan, tetapi dilengkapi dengan kursi belakang yang unik pada dasarnya. Mereka adalah dua kursi terpisah (seperti di Maybach!), Yang masing -masing dapat diatur dalam beberapa arah. Jika tidak ada cukup ruang untuk barang bawaan, Anda dapat memindahkan kursi ke depan, jika bagasi kosong, maka pindahkan kembali sebanyak mungkin, melepaskan lebih banyak kamar untuk kaki penumpang belakang. Anda juga dapat menyesuaikan sudut kemiringan bagian belakang masing -masing kursi belakang - secara umum, tingkat kenyamanan hampir seperti di limusin kelas tertinggi.
Itu hanya kursi tengah di barisan belakang entah bagaimana tidak cocok dengan salon yang indah dan fungsional ini - penumpang ketiga tidak ada hubungannya di sana. Lapisan yang menutup ruang antara kedua kursi tidak mungkin dapat melakukan fungsi kursi konvensional, bahkan untuk waktu yang singkat. Ini sempit dan juga memiliki bentuk cembung, yang menyebabkan beberapa asosiasi dengan kursi mobil biasa. Meskipun harus dicatat bahwa bahkan tempat penumpang ini memiliki sabuk pengaman yang terpisah - jika Anda merasa tidak nyaman, Anda dapat dihibur dengan pemikiran bahwa setidaknya itu aman.
Namun, mobil penumpang bukan minivan, dan bahkan empat tempat penumpang jarang digunakan secara konstan. Ya, memang, satu atau dua orang paling sering berkendara di mobil kita, apalagi - tiga atau empat. Dan sangat jarang melihat bahwa mobil penumpang tersumbat ke bola mata dan kelima tempat penumpang ditempati di dalamnya.
Tetapi dalam kasus Opel Signum, ini tidak terdengar seperti argumen yang bagus, tetapi sebagai alasan - kata mereka, kami tidak melakukan ini karena Anda tidak membutuhkannya. Mungkin apa adanya. Tetapi Anda harus mengakui bahwa bahkan dalam situasi ini, semuanya dapat dirancang secara berbeda - lapisan yang sama di antara kursi belakang dapat memiliki bentuk yang lebih optimal. Pembenaran bukanlah alasan bahwa alih -alih tempat ketiga bersyarat untuk Zignum, Anda dapat memesan konsol pusat yang unik. Yang merupakan sandaran tangan pusat di barisan belakang dan sekretaris, karena memiliki banyak rak, ceruk, pemegang gelas dan bahkan lemari es yang dibangun. Idenya bagus, tetapi tidak semua orang akan menyukainya: lebih mudah dan lebih murah untuk membeli kulkas mobil biasa, terutama karena dalam hal ini Anda dapat memilih di antara model volume yang berbeda. Adapun rak dan ceruk untuk menyimpan barang -barang kecil, sudah ada cukup di salon Zignum.
Fitur dan kerugian
Tidak ada keraguan bahwa Zignum adalah mobil yang tidak biasa. Pemiliknya, jika diinginkan, akan dapat menceritakan tentang pembelian barunya begitu banyak hal menarik sehingga Nissan Murano akan memudar di sebelahnya. Memang, kinerja yang tidak biasa dan tepat. Dan, diakui, lokakarya - hal -hal yang menjadi fokus Opel, benar -benar ternyata tidak ada tara. Apakah itu ide hatchback ini, kemungkinan mengubah salon atau desain unik dari kursi lipat belakang.
Tetapi secara umum, kesan mobil ini sangat ambigu: sesuatu menyukai sesuatu, sesuatu telah lama tidak ada pencapaian, dan sesuatu tampaknya tidak dapat diterima sama sekali. Tentang mesin turbodiesel, gearbox otomatis dengan tiptron dalam kasus ini bukan tentang: kami memiliki kesan Zignum yang cukup, jadi kami akan secara terpisah berurusan dengan unit -unit ini secara terpisah nanti. Sementara itu, kesan mobil itu sendiri.
Dalam aset Signum Opel kita dapat menuliskan apa yang bisa dibanggakan oleh mobil ini. Salon yang luas, kehalusan tinggi dan perilaku stabil pada kecepatan tinggi, desain yang menarik dan semua gambar-setelah semua, satu-satunya perwakilan dari kelas Signum baru! Di sini Anda juga dapat menambahkan ide keren dengan lipat dan kursi belakang yang dapat disesuaikan di beberapa arah.
Tetapi dalam pasif ada hal -hal yang lebih signifikan daripada masalah gambar. Pertama, untuk hatchback tengah, dan bahkan lebih dari kelas tertinggi, Zignum memiliki model kelas golf trunk-modern yang terlalu kecil untuk sebagian besar memiliki lebih banyak ruang bagasi. Kedua, terlepas dari kenyataan bahwa sasis mobil ini tetap sama seperti vektor, yang, saya ingat, menerima roda emas dari jurnalis Jerman, dengan kemampuan kontrol zignum jauh dari cara terbaik. Roda kemudi telah menjadi lebih tajam, tetapi suspensi sedikit lebih keras, dan nilai tambah untuk ini adalah mobil dengan perilaku gugup poros belakang saat melewati belokan curam.
Akhirnya, ketiga, keberadaan wheelbase besar dan salon yang luas dengan ergonomi yang sangat sukses dan proses yang dipikirkan dengan matang untuk melipat kursi belakang tidak menjadikan Opel Signum mobil yang ideal untuk keluarga besar. Lagi pula, ia, sebenarnya, adalah empat -ruang - penumpang kelima, bahkan seorang anak, tidak mungkin setuju untuk pergi ke rupa tempat penumpang yang ada di antara dua kursi belakang - ini adalah steker, tidak lebih.
Kualitas yang sama, yaitu, salon yang luas, wheelbase besar dan empat kursi nyaman di kabin dapat digunakan untuk tujuan lain - perwakilan. Tapi tidak, itu tidak berhasil, karena Zignum adalah hatchback! Tentu saja, sekarang modis untuk mencampur berbagai arah, menawarkan sesuatu yang tidak biasa dan tidak biasa, tetapi dalam hal ini, saya pikir Opel tidak cukup menebak kecenderungannya. Renault Vel Satis, yang juga merupakan hatchback, adalah ya, itu benar -benar menarik sebagai mobil yang representatif, tetapi vektor -hatchback umum dalam bentuk Opel Signum mungkin sedikit salah.
Mungkin, untuk membuat mobil lebih prestise sama luasnya dengan salonnya, itu akan sepadan dengan bagian depan tubuh untuk entah bagaimana secara individual - mengubah pola gril radiator atau semacamnya. Atau menawarkan bumper asli - sehingga dapat dilihat dari jauh bahwa ini bukan vectra, mobil yang relatif terjangkau dari kelas menengah, dan Signum adalah sesuatu yang tersendiri.
Teks: pavel kozlovsky