West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Perjalanan manis

Kategori sedan kelas menengah atas adalah pai besar dan lezat, dan hampir semua pembuat mobil mencoba mengambil bagian darinya. Mereka mencoba mencoba untuk mencoba, tetapi tidak selalu mungkin untuk menjadi terlalu kuat dan rantai tangan tiga serangkai Jerman di mana pai ini jatuh. Namun, keinginan dari ini tidak melemah, dan metode perjuangan untuk permen menjadi semakin canggih. Seseorang berbohong dengan olahraga, seseorang berusaha untuk mengisi mobil dengan semua pilihan yang mungkin, sementara yang lain hanya menyalin tokoh -tokoh genre, yang, tentu saja, juga tidak aktif. Perasaan upaya -upaya ketiga, jika Anda melihat ke mata fakta, sedikit, hanya remah -remah dari kue. Penelitian berlanjut ...


Dalam kasus Opel Signum, kita dapat berbicara tentang bentuk perjuangan yang secara fundamental baru, yaitu upaya untuk mentransplantasikan penumpang kelas bisnis yang hampir dari sedan konservatif ke sesuatu yang secara bersamaan menyerupai hatchback dan station wagon. Tampaknya idenya cukup layak, karena seluruh dunia telah lama menyadari keuntungan dari tata letak mobil semacam itu. Tapi apakah itu pria yang solid vital di Rolex dan di hatchback?


Ingat avant -garde renault avantime. Hatchback tiga -ruang, meskipun pencipta mengaitkannya dengan pangkat kompartemen. Bagaimana dengan dia? Terkunci di Bose dihentikan. Namun, dengan Vel Satis yang kurang radikal, semuanya beres, dan dengan Opel situasinya berbeda, karena perusahaan bertindak lebih pragmatis, menawarkan inovasi moderat pada orang tersebut, yang, kemungkinan besar, tidak akan memungkinkan keberhasilan perintis.


Model ini dibangun di atas platform Epsilon, yang, ingat, memiliki sedan sport Vectra dan Saab 9-3. Perbedaannya adalah bahwa basis varian peregangan disiapkan untuk Signum terutama selama 13 sentimeter, dan semuanya diberikan, tentu saja, kepada penumpang belakang. Nah, sehingga mobil tidak tampak seperti semacam tumpang tindih, mengurangi overhang belakang. Akibatnya, Signum lebih panjang dari vectra standar hanya empat sentimeter.


Jika di depan kebaruan salinan vectra (dengan perubahan kosmetik kecil seperti panggangan radiator terpisah dan nuansa dalam desain bumper), maka bagian belakang tubuh diselesaikan dengan gaya aslinya. Kaca berbentuk kubah besar dibulatkan di sepanjang tepi, ia menangkap bagian dari rak belakang besar dan, bersama dengan rubi besar lampu belakang, adalah elemen utama dari desain buritan. Itu terlihat menekankan teknokratis dan pada saat yang sama cukup menarik. Sayangnya, tidak ada lagi yang bisa ditangkap. Tetapi secara umum, Signum jelas mengulangi Vectra, bahkan dalam modifikasi GTS. Dan itu dianggap sebagai mobil di atas para desainer berhasil menipu pengamat.


Konsep ruang internal Signum disebut spasi (dari ruang fleksibel bahasa Inggris, ruang fleksibel), dan, saya harus akui, itu benar-benar sangat fleksibel, analog langsung di jajaran pesaing belum terlihat. Berbicara tentang salon, penekanan harus ditempatkan di belakangnya bahwa solusi yang paling menarik terkonsentrasi di sana. Namun, ada sesuatu yang penasaran di depan. Kita berbicara tentang pengembangan terbaru dari kursi multi -contouring. Perwakilan Opel melaporkan bahwa penciptaan kursi yang disetujui oleh ahli ortopedi Jerman berharga sekitar 75 juta euro! Sebaliknya, kami akan memeriksa pembenaran investasi tersebut.


Aneh, tetapi pendaratan itu tidak terkesan. Meskipun sejumlah besar penyesuaian listrik, tidak mungkin untuk duduk seperti sarung tangan dengan upaya pertama atau kelima. Tampaknya dukungan lateral yang tidak mencukupi, yang, bersama dengan pelapis kulit yang licin, membuat beberapa strain di sudut -sudut. Tapi kami akan adil untuk semua waktu perjalanan ke Opel Signum, tidak ada tanda -tanda kelelahan yang muncul. Dan sistem ventilasi yang dibangun di kursi hanyalah kelas! Bangun dari kursi kulit di hari musim panas, sangat mengejutkan untuk dirasakan, maaf, benar -benar kering. Karena itu, kami mengevaluasi kursi dengan sempurna. Lagi pula, tujuan mobil sama sekali bukan olahraga, meskipun dukungan lateral yang lebih efektif masih tidak akan ada salahnya.


Kami melihat langit -langit matahari tidak menemukan, tetapi kami melihat panel plastik yang cukup panjang. Setelah manipulasi kecil, kami membuka sebanyak empat ceruk di mana berbagai benda kecil dapat disimpan. Tak perlu dikatakan, merawat konsumen. Tapi opsional. Kami bergerak kembali. Ya, praktis ruang kelas bisnis di segala arah! Formula penanaman dari barisan belakang dapat ditetapkan sebagai dua setengah. Dua kursi terpisah dan sesuatu yang solid plastik di antara mereka. Sesuatu ini dilengkapi dengan sandaran kepala, yang membuatnya jelas di tengah masih dimungkinkan. Tapi berapa lama, dan dengan kenyamanan apa pertanyaan besar. Secara umum, Middle Place akan logis untuk menyebut sandaran tangan multifungsi dengan kemungkinan penggunaan sebagai kursi. Ngomong -ngomong, jika diinginkan, perangkat asisten perjalanan dipasang di sini, yang termasuk meja lipat, pemegang gelas, soket, tinju yang didinginkan. Dan kemudian semuanya akan terlihat logis, karena dalam mesin seperti itu jarang ada ketika tiga orang duduk, dan dua di sini sangat nyaman.


Kursi belakang bergerak ke arah longitudinal sebesar 13 sentimeter. Penumpang dapat mengubah bagian belakang bagian belakang dalam jangkauan yang cukup luas. Jendela samping dilengkapi dengan tirai, secara alami, sistem ventilasi dan memanaskan kursi belakang hadir. Dalam istri kursi belakang, volume bagasi adalah 550 liter, dan jika Anda menarik (langsung dari kompartemen penumpang) untuk pegangan khusus, maka punggung akan berputar dengan lancar, membentuk lantai yang rata, dan volume akan secara ajaib meningkat menjadi 1410 liter. Transportasi barang panjang juga dimungkinkan untuk hanya melipat kursi penumpang depan. Pintu kelima besar, yang memastikan kenyamanan pemuatan. Kekuatan yang harus dilampirkan untuk menutupnya cukup besar, bahkan mungkin tidak berhasil pertama kali.


Seperti semua mobil modern, Signum dilengkapi dengan jumlah keamanan pasif yang mengesankan. Bantal frontal dan samping, tirai jendela, ikat pinggang dengan pembatas kepura -puraan dan ketegangan, pengekangan kepala aktif untuk empat kursi utama (alasan lain untuk menolak tempat belakang sedang), sebuah simpul pedal traumatis. Sistem bantuan elektronik dalam pengelolaan mesin dapat dikaitkan di sini.


Segera, daftar peralatan tambahan akan diisi ulang dengan sistem keamanan pasif inovatif lainnya. Kita berbicara tentang AFL Adaptive Forward Lighting (pencahayaan kepala adaptif), berkat yang dalam kegelapan, bagian jalan, yang dilihat oleh lampu depan hampir semua mobil modern, akan terlihat jelas. Membaca bacaan dari kecepatan dan posisi roda kemudi, otak elektronik mobil menyesuaikan arah balok cahaya. Signum, dilengkapi dengan AFL, juga dapat membanggakan sinar tinggi Xenon.


Kontrolabilitas mobil sangat cocok dengan konsepnya. Signum patuh, dapat dimengerti, nyaman dan sama sekali tidak mengasyikkan. Peningkatan wheelbase membuat perilaku mobil agak berbeda dari Vectra. Mesin dengan pengaturan suspensi yang diubah bergerak lebih kokoh dan percaya diri. Suspensi cukup elastis, tetapi penekanannya sama sekali tidak pada olahraga, tetapi pada kenyamanan. Tetapi ini tidak berarti dalam hal apa pun bahwa Signum tidak mengarahkan belokan dengan baik dapat menyerang dengan cukup agresif. Namun, rotasi yang tidak mencukupi, gulungan berwujud dan kursi yang tidak sportif berburu untuk menulis lintasan sempurna dalam belokan yang rumit. Tetapi pada garis lurus yang panjang, berterima kasih kepada motor yang kuat, jauh lebih menarik untuk dikendarai. Terlepas dari kecepatan, mobil berjalan seperti rel, pembangunan kembali sama sekali tidak tegang.


Program -program dari pos pemeriksaan lima kecepatan sudah panjang, menyiksa laut, sehingga tidak perlu untuk secara aktif bertindak dengan pena. Kejelasan pekerjaan pos pemeriksaan tidak terkesan. Gerakan tuas besar, selektivitas tidak ada di atas. Namun, kerugian ini melayang hanya dengan karya yang agak energik oleh tuas gearbox. Dan kebutuhan untuk itu mungkin bukan mobil yang salah.


Rem tanpa keluhan. Operasi ABS yang benar, upaya yang memadai. Pedal Knot meninggalkan kesan yang ambigu. Pedal kopling sangat tinggi. Tidak dikenal! Tinjauan ke depan sangat bagus, tetapi ketika parkir membalik pada awalnya, kesulitan mungkin muncul. Ulasan ini dijepit dengan rak belakang lebar. Pikirkan saja sensor parkir, yang merupakan salah satu opsi dalam daftar peralatan tambahan.


Signum menawarkan berbagai pilihan pos pemeriksaan dan unit daya. Perlu dicatat bahwa mesin Opel baru akan debut dengan mobil. Mesin pertama perusahaan Jerman dengan ECOTEC langsung Injeksi Bahan Bakar 2.2, yang merupakan pengembangan motor ECOTEC 2.2. Unit daya ini lebih kuat, lebih elastis dan lebih ekonomis daripada pendahulunya. Turbo Nomor Dua 2.0, unit genap yang mengeluarkan torsi maksimum yang mengesankan 265 nm dalam kisaran dari 2500 hingga 3800 rpm. Nah, tentu saja, diesel V6 CDTI ECOTEC modern, dengan volume 3 liter, dengan kapasitas 177 hp. Dan, tentu saja, dengan momen raksasa 370 nm. Ngomong -ngomong, transmisi otomatis kecepatan enam baru akan ditawarkan dengan dua mesin terakhir.


Faktor harga menentukan, keberhasilan Signum tergantung padanya. Peralatan dasar model lebih mahal daripada vectra standar dengan harga kurang dari 3.000 euro. Proposal itu menggoda. Secara alami, jika Anda tertarik pada segala sesuatu yang baru, dan konsep hatchback yang tidak biasa hampir merupakan kelas bisnis tampaknya menjadi alternatif yang baik untuk sedan klasik.
 
Leonty Tyutelev
 

Sumber: Majalah motor [September 2003]