Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
serigala berbulu domba
Bukankah ini cap sastra yang agak digosok? Tetapi sulit untuk menghasilkan hal lain yang secara akurat mendefinisikan secara akurat esensi Opel Lotus Omega - sebuah mobil yang menyembunyikan unit balap nyata di bawah cangkang serial dan mampu menunjukkan potensinya - di tangan pengemudi yang berpengalaman . Untuk beberapa waktu sekarang, di Jerman - setelah serangkaian kecelakaan serius dengan Opel Lotus Omega - mereka mulai menuntut lisensi olahraga dari mereka yang ingin membeli mobil ini. Apa alasannya? Apakah mobil dasar - Opel Omega dari generasi sebelumnya, populer di Rusia, model handic kedua sangat buruk dalam mode batas? Atau apakah para ahli Lotus yang berpartisipasi dalam pengembangan mesin gagal dengan tugas?
Tidak, reputasi kedua perusahaan pantas dipercaya. Selain itu, Lotus sebelumnya berpartisipasi dalam dua proyek serupa. Pada tahun 60 -an, setelah kerja sama dengan Ford, model Lotus Cortina, yang tidak berhasil terlibat dalam balapan cincin (di antara para pengendara, adalah Jim Clark yang legendaris). Dan di akhir 70-an, bersama dengan kelompok Peugeot-Citroen-Talbot, versi reli dari hatchback Sunbeam Talbot disiapkan dengan awalan Lotus, yang memenangkan dunia 1981 ... Secara umum, baik Opel maupun lotus tidak bersalah atas kecelakaan. Intinya adalah seorang pria di belakang kemudi dan kualitas pengemudi, termasuk kehati -hatian dan ketenangan. Mungkin kesamaan eksternal dari omega serial biasa dan turunan sportsnya memainkan lelucon marah. Sulit untuk mengharapkan kelincahan seperti itu dari mobil keluarga yang luar biasa. Untuk mengendalikan mesin seperti itu, keterampilan serius diperlukan - kami yakin ini dari pengalaman kami sendiri.
Semuanya dimulai pada awal tahun sembilan puluhan - pada waktu itu LOBERUS milik General Motors Corporation dan sebagian melakukan fungsi pusat otaknya di bidang perkembangan baru dan teknologi canggih. Potensi teknik perusahaan Inggris diputuskan untuk digunakan untuk membuat versi olahraga sedan kelas menengah Opel Omega, yang akan dapat mengambil bagian dalam kejuaraan tubuh yang menjanjikan saat itu (seperti DTM Jerman). 
Resep ini memilih mesin yang sederhana - sebuah mesin yang kuat dan transmisi dan sasis yang sesuai ditambah tubuh serial praktis yang tidak tersentuh (hanya dengan perubahan eksternal kecil seperti spoiler, lapisan ambang batas, dll.). Mobil -mobil yang mulai dijual telah mengubah salon dan peralatannya untuk yang lebih mahal. Contoh penyetelan pabrik yang baik. 
Ini bukan untuk mengatakan bahwa karier olahraga Opel Lotus Omega sangat mempesona, tetapi di luar mobil itu tidak terdaftar, dan versi jalannya menyimpang di seluruh dunia. Beberapa mobil seperti itu di Rusia, salah satunya ditemukan di Moskow ... Dalam sejumlah OMEG lainnya, mesin dilepaskan berdasarkan warna. Pertama kali kami melihatnya dengan matahari yang cerah - logam mahal begitu berkilauan sehingga tidak mudah untuk menentukan warna mobil. Dalam cuaca mendung, menjadi cerah - tanpa naungan balap hijau Inggris, tradisional untuk mesin balap Inggris, tidak ada ...
Dengan pemeriksaan yang cermat tentang perbedaan antara mobil dari rekan -rekan serialnya, mereka segera terlihat. Bumper depan, lapisan ambang batas dan spoiler belakang tidak diragukan lagi dibuat khusus untuk mesin ini. Mereka berbeda dari roda standar dan beroda, dan karet. Tidak mungkin untuk tidak menyebutkan dua lumpur lotus yang terletak di sayap depan, dan prasasti pada panel belakang adalah Lotus Omega. Ini di luar. Dan apa yang ada di dalamnya?
Di bawah kap, dalam enam longitudinal dengan volume kerja 3637 cm meter kubik, dalam satu baris enam. Dengan dua turbocharger. Mesin mengembangkan kekuatan gila 382 hp. (5200 vol./min.). Untuk mencocokkannya dan torsi - 554 nm (4200 rpm.). Tekanan daya pada roda penggerak ditransmisikan oleh mekanisme kopling yang kuat dan gearbox enam kecepatan. Untuk menghentikan proyektil seperti itu, kekuatan terbaik tertarik - cakram berventilasi pada semua roda dengan mekanisme balap nyata AP Racing.
Salon tampaknya merupakan ruang tamu yang mahal dengan furnitur kulit berlapis kain. Tampaknya bahkan pelapis langit -langit yang terbuat dari kulit. Mobil Buatan Jerman selalu dibedakan dengan tingkat kenyamanan yang tinggi. Yang ini tidak terkecuali. Kursi depan jenis olahraga dengan dukungan sisi yang baik dari bantal dan kembali memungkinkan Anda untuk mengatur dengan nyaman - untuk ini ada penyesuaian longitudinal dan vertikal, di samping itu, Anda dapat mengubah sudut kemiringan punggung dan mengkonfigurasi dukungan lumbar. Jika ini tidak cukup untuk Anda, kami sarankan untuk menyesuaikan kolom kemudi. 
Torpedo dalam bentuk - seperti pada omega lama. Perhatian tertarik pada jam, dengan panah dan panggilan yang tenang, mengingatkan pada alarm buatan sendiri Braun. Semua perangkat dibuat dalam warna hitam dan putih, tanpa bidang mewarnai yang modis untuk angka dalam hal yang berbeda. Timbangannya besar, dibaca dengan baik. Roda kemudi tidak mengganggu pemantauan perangkat, bentuk dan bahan pelek tinggi (sekali lagi kulit) memberikan penahanan yang andal dan nyaman. Tuas kotak enam kecepatan memiliki kejelasan dan sensitivitas yang tepat. Pedal terletak dengan mudah, gerakannya berukuran kecil, dan upaya tampaknya sesuai dengan fitur bangsal mekanisme - akselerator sedikit ketat, pedal kopling juga tidak lembut, rem membutuhkan sedikit lebih banyak perhatian dalam Perbandingan dengan yang sama di mobil biasa.
Di sampul kompartemen sarung tangan, bantal kulit kecil dengan lambang lotus dan chipman dihiasi dengan monogram (biarkan penumpang mengingat mobil yang mana). Kursi belakang - seperti di semua omega - luas dan nyaman. Pertumbuhan penumpang - tanpa batasan.
Pemilik mobil meluncurkan mesin ketika saya masih di luar. Mobil itu menjadi hidup. Ruang di sekitarnya diisi dengan suara, di antaranya dimungkinkan untuk membedakan buzz pompa bahan bakar sistem injeksi dan peluit turbin supercharger yang paling tipis. Mesin itu sendiri dalam idle terdengar solid dan mulia. Untuk pertama kalinya saya tidak menembak, saya ingin mencoba pekerjaan bersama gas dan kopling. Mobil itu bergerak dengan lancar. Semuanya jelas di sini: Opel Lotus Omega cukup cocok untuk kerumunan dalam kemacetan lalu lintas - kaki tidak akan bosan dengan pekerjaan konstan oleh pedal, dan penguat roda kemudi ada di sini ke tempat itu.
Sekarang kita benar -benar mulai. Mobil jatuh dari tempat itu tanpa tergelincirnya roda - drive kopling sangat akurat. Ini dinamika! Mesinnya dengan mudah berputar - tempat di mana mobil itu benar -benar berdiri sudah berada di suatu tempat yang jauh di belakang.
Bagaimana Tidak Mengingat Tiga Kawan Remarus, episode dengan kompetisi Karl dengan mobil biasa adalah serial dan, secara umum, penampilan biasa Jerman dapat bertindak pada beberapa pengemudi seperti kain merah: mereka mengatakan bahwa ini masih menenun Di depan saya di tempat sampah, juga, label dipakai - semacam lotus, sekarang saya akan menunjukkan kepadanya!
Dia tidak akan menunjukkan apa pun, tetapi hanya akan tercengang untuk beberapa waktu untuk merenungkan bagian belakang mobil dengan cepat bergerak maju. Dan hanya tampilan yang dilemparkan pada speedometernya sendiri yang dapat menghibur pengendara yang tidak beruntung. Catu daya tampaknya tidak ada habisnya. Rasa penerbangan yang mabuk, mengendalikan kekuatan besar ... tampaknya Anda dapat melakukan segalanya - termasuk u -turn di tempat. Roda kemudi sampai ke samping, penekanan tajam pada pedal gas, yang utama adalah tidak ketinggalan saat mengembalikan roda kemudi, jika tidak, Anda bisa pergi ke lingkaran kedua ...
Tetapi dengan kekuatan lelucon itu buruk. Bahayanya terletak pada menunggu di sudut -sudut: tampaknya mobil akan memungkinkan mereka untuk melewati hampir tanpa buangan gas, atau bahkan dengan penambahan revolusi pada output, tetapi momen gangguan roda belakang tidak akan lama masuk Datang, dan di sini akan menjadi pengalaman dan keterampilan pengemudi yang diperlukan. Jika mereka (dan bahkan lebih baik - lisensi olahraga) yang Anda miliki, maka Anda dapat sepenuhnya menikmati mesin - kemampuan kontrolnya sangat fenomenal. Suspensi secara harfiah menempelkan roda ke jalan. Ketidakberesan kecil ditelan tanpa disadari, ia bergetar secara signifikan pada mobil yang lebih besar - tetapi untuk mobil seperti itu dalam urutan hal -hal.
Elemen asli Opel Lotus Omega adalah Autobahn Jerman, di mana Anda dapat mempromosikan motor dengan benar, menempel keenam - dan menikmati kecepatan, ditambah dengan kenyamanan. Tetapi bahkan di kota di mana kecepatan dan arah gerakan sering berubah, mobil dengan patuh mengikuti kehendak pengemudi. Ini sepenuhnya berlaku untuk perlambatan mobil - rem luar biasa. Inilah yang terjadi ketika para profesional menangani masalah ini - namun, nama -nama Lotus dan AP Racing berbicara sendiri. Opel Lotus Omega adalah mobil di persimpangan: dengan sopan santun balap yang jelas, tetapi juga disesuaikan dengan sempurna untuk mengemudi di jalan biasa. Mesin yang melewati tangan spesialis lotus selalu dibedakan dengan ini. Tahun ini untuk perusahaan adalah hari jadi, ini adalah 50. Selamat dan - pertahankan!
Sergey Ivanov
Sumber: MPAJA MOTOR [No. 12/98]
