Tes Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Caravanserai.

Ketika Omega baru muncul di pasaran, banyak jurnalis otomotif yang mengajukannya sebagai kelahiran kedua Opel. Mobil benar-benar segera mulai dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Dia berdiri dalam satu baris dengan Mercedes E-Class dan BMW dari seri ke-5, tetapi mereka memenangkan harga.

 

Dan bahkan sekarang dibandingkan dengan E-Class baru dan lima BMW Omega baru tidak terlihat keduanya tanpa teknis, atau dalam rencana estetika.

 

Dengan sedan Opel Omega, kami bertemu tiga tahun yang lalu. Versi universal muncul sedikit nanti. Universals di Rusia tidak terlalu populer, jadi kami kebetulan hanya dengan modifikasi ini sekarang.

 

Pada orang-orang kami, mobil dengan jenis tubuh ini sering disebut gudang. Penunjukan terlihat, tetapi ada sesuatu yang ofensif di dalamnya atau meremehkan. Meskipun, jika Anda ingat volga-universal, Anda dapat memahami orang-orang. Baru-baru ini, banyak perusahaan otomotif mencoba membuat agar gerobak dalam gambar tidak kehilangan saudara senior mereka. Keinginan ini membuat universal Volvo yang cukup lucu, Mercedes E-Class dan BMW dari seri tur ke-5. Dalam daftar ini, Omega Caravan mengambil tempat yang layak. Ini juga berbeda dari gudang seperti Labaz dari gudang komputer modern. Sangat baik bahwa Anda mengerti, masuk ke dalam mobil. Kualitas akhir dan studi ergonomi tidak meninggalkan banyak yang diinginkan.

 

Di kabin nyaman, meskipun ukurannya agak besar. Kursi-kursi itu mungkin tampak agak keras bagi seseorang, tetapi mereka sepenuhnya diatur. Tercantum semua peralatan tidak masuk akal, percayalah bahwa semuanya diperlukan untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. Dan AC dengan penyesuaian suhu terpisah, dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan, kaca spion, radio, magnetol, mengeluarkan suara yang cukup baik, dan banyak lagi.

 

Kerugian yang sering dari universal adalah peningkatan kebisingan - lengkungan vina vina tidak terlindungi dari roda belakang. Sedanov, seolah-olah, tersembunyi di bagasi, dan universal langsung menuju salon. Di Omega, kerugian ini sepenuhnya dihapus dengan lengkungan kedap suara yang sangat baik. Dan tentang suara dari roda depan dan semakin banyak suara mesin tidak perlu. Lebih dari sekali selama ujian, salah satu dari kita mencoba untuk memulai mesin yang sudah berfungsi. Satu-satunya minus, sepertinya bagi kita adalah ulasan belakang. Ini tidak terlalu baik, yang menciptakan beberapa kesulitan di parkir. Perlu untuk beradaptasi dan menerjemahkan tampilan kembali, lalu di cermin kanan.

 

Sekarang tentang apa yang sebenarnya dilakukan oleh Kompatibilitas Universal. Jika gajah Anda (berukuran sedang) bergegas di rumah dan Anda perlu segera mengangkutnya ke pondok, maka Omega persis apa yang Anda butuhkan. Volume kompartemen bagasi dengan sofa belakang yang terurai adalah 1800 liter - ini adalah sesuatu yang ya artinya. Menurut parameter ini, omega, tentu saja, lebih rendah dari American Universal, volume kargo paling sering lebih tinggi dari 2000 liter, tetapi juga dimensi eksternal mobil ini sederhana.

 

Beberapa kata tentang kualitas dinamika omega. Yang kami miliki adalah versi paling kuat dengan mesin V-liter 3 liter dengan kapasitas 211 liter. dengan. dan torsi 270 nm. Mesinnya cukup elastis dan seret. Menurut pendapat kami, transmisi pertama dapat dibuat sedikit lebih pendek. Tapi ini jika aku benar-benar ingin putus dari lampu lalu lintas, seperti mellow. Omega adalah mobil untuk orang-orang yang tenang dan terhormat. Meskipun di tangan pembalap amatir, ini adalah senjata yang cukup kuat dan patuh.

 

Omega memiliki drive belakang yang untuk mobil modern sangat tidak biasa. Hanya Mercedes, BMW dan beberapa perusahaan yang memproduksi mobil sport yang masih lebih suka tata letak klasik (industri otomotif kami tidak masuk hitungan). Diyakini bahwa penggerak roda depan lebih aman. Tetapi sebagian besar masih mode. Dan jika kita memperhitungkan sistem elektronik modern, membantu pengemudi keluar dari air dalam situasi jalan yang sulit, pilihan antara belakang atau roda depan berkendara sekarang, lebih tepatnya, tergantung pada kebiasaan dan kecanduan. Omega, tentu saja, memiliki ABS dan APS, omong-omong, dimatikan.

 

Sementara saya sedang mencari tempat untuk menembak, berhasil benar-benar mencoba sistem anti-pass. Pada mesin yang diberikan kepada kami ada ban musim panas.

 

Itu tidak masuk akal, karena itu dingin dan kering di jalan. Karena itu, pada aspal murni, latihan itu tidak bekerja untuk musim dengan cukup baik. Masalah dimulai ketika harus pergi ke salju yang digulung dengan baik. Itu tidak mungkin untuk memindahkannya dengan sistem anti-snobster yang dinonaktifkan. Dengan APS yang disertakan, mobil ini sangat lambat, tetapi dengan percaya diri mulai bergerak maju. Pada saat yang sama, sistem pergantian mesin turun menjadi minimum yang kadang-kadang ia mengarah ke motor berhenti.

 

Pada aspal kering mengemudi omega tidak bisa memberikan kesenangan. Benar, perlu memperhatikan penangguhan tidak suka ke penyimpangan kecil jalan.

 

Omega merespons getaran yang cukup kuat, yang segera mulai mengganggu. Tetapi dengan penyimpangan besar, polisi suspensi dibatalkan.

 

Akhirnya, saya ingin sekali lagi mengingat popularitas universal yang populer di Rusia. Sepertinya mereka tidak pantas mendapatkannya. Di gudang modern ada semua gaya, kenyamanan, kekuatan, dinamika. Dan ditambah itu bagasi yang sangat besar. Itu tidak benar, ada sesuatu untuk dipikirkan.

 

Teks: Savva Simonov

 

 

 

Sumber: Majalah Motor [№3 / 1997]