Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Impian Volgar

Opel-omega yang berusia tiga lima tahun adalah mobil Jerman yang besar untuk mendapatkan uang moderat. Apa yang bukan pilihan bagi seseorang yang telah menanam Volga, tetapi belum mampu membeli Mercedes atau BMW?

Segalanya membutuhkan uang Anda
Sikap terhadap rumah -rumah pembukaan besar terbentuk di awal tahun 90 -an, ketika petugas dengan kelompok pasukan Soviet ditarik dari Jerman menyeret catatan orang dewasa dari tempat pembuangan sampah, seperti sekop, yang bersahaja, tetapi murah. Omega generasi pertama (atau omega-A) dalam istilah teknis dari catatan berjalan jauh di depan, tetapi secara lahiriah tetap menjadi tikus abu-abu.
 
Tetapi ketika Omega-B memulai debutnya di Moscow Motorshow pada tahun 1994, itu bukan untuk menembus stand Opel. Mobil itu benar -benar pantas mendapat perhatian: desain yang menarik, interior kulit abu -abu muda yang mahal dan peralatan terkaya. Kotak otomatis dengan kontrol elektronik, sistem anti -sayap atau satu set lengkap peraturan elektro dari kursi depan dengan memori, termasuk cermin lateral dan bahkan intra -sulfat, pada waktu itu bahkan Mercedes tidak dapat membanggakan.
 
Tentu saja, Opel tidak dapat berdebat dengan perwakilan dari Jerman yang bergengsi tiga dalam hal citra. Tapi harganya berbeda. The 19981999, dibawa dari Eropa, model tahun, tergantung pada status, motor dan konfigurasi, biaya $ 10.00014.000. Dan percakapan tentang E-Class, lima BMW dan Audi-A6 mulai dari $ 17.000.
 
Omega telah memegang konveyor selama 9 tahun. Jelas bahwa mobil -mobil dari tahun -tahun pertama produksi dan luka memiliki lebih banyak, dan harganya lebih murah dari $ 6500. Tetapi hari ini kami sebagian besar tertarik pada mobil sejak tahun 1998 dari model tahun, ketika omega menjadi sasaran pemulihan mudah pertama, benar -benar menghilangkan penyakit pertumbuhan. Terakhir kali Omega secara signifikan dimodernisasi pada model tahun 2000. Mobil -mobil seperti itu akan muncul di pasar sekunder, tetapi praktis tidak ada statistik pada mereka. Meskipun jelas bahwa Omega tentu tidak menjadi lebih buruk.
     
Karavan yang lapang
Omega dapat dibeli dengan tubuh universal, dalam tradisi perusahaan yang disebut karavan. Station Wagon ditandai dengan volume internal yang sangat besar dan penggunaan yang sangat kompeten. Anda dapat melipat tidak hanya sofa belakang, tetapi juga bagian belakang kursi depan kanan, menerima platform panjang 2,9 m.
 
Pada beberapa stasiun gerbong (sedan sangat jarang) ada suspensi belakang dengan level otomatis tubuh melalui kompresor dan memompa peredam kejut. Tidak ada keluhan tentang pengoperasian otomatisasi. Kecuali jika peredam kejut belakang berharga $ 135 masing -masing.
 
Apakah mereka
Kemudian, pada tahun 1994, di Moskow ada modifikasi teratas MV6 dengan V6 211-horsepower 3-liter di bawah kap dan daftar lengkap peralatan khusus. Sekarang MV6 dari Eropa praktis tidak diimpor karena volume motor.
 
 
 
Pada versi yang mahal, ada kursi dengan satu set lengkap peraturan listrik dan memori dalam tiga posisi
 

Namun, versi CD dalam konfigurasi yang mahal tidak jauh berbeda darinya. Anda juga akan mendapatkan velor mulia atau interior kulit dengan trim pohon, paket listrik yang layak dan hal -hal kecil yang menyenangkan seperti menyesuaikan kursi lumbar dan cermin dengan lampu latar pada pelindung tabir surya. Selain itu, CD hampir selalu memiliki AC (dan sejak 1998 dan iklim terpisah), musik pabrik yang bagus dan sejumlah opsi lainnya. Untuk waktu yang lama, mereka tidak perlu mencari CI-Dishka hampir setengah dari mereka di pasar.
 
 
 
Omega memiliki sofa belakang yang sangat luas. Tapi kursi depan olahraga (dalam gambar) jarang terjadi
 

Setengah lainnya jatuh pada versi anggaran GL dengan salon kain sederhana, di mana bahkan jendela dapat manual, dan, sebagai aturan, mesin 2 liter sederhana. Kondisi mesin yang dilakukan oleh GL sangat tidak rata. Ini adalah salinan dengan jarak tempuh kecil dari kakek Cordy, atau kuda yang digerakkan dari kantor bergulir.
 
 
Di sebelah kiri menunjukkan interior versi teratas MV6 dengan interior kulit, kontrol iklim dan trim kayu. Di sebelah kanan, kinerja dasar GL dengan jendela manual
 
 
Metalik lebih disukai
Masalah utama dari catatan dan omega-A adalah ketahanan korosi yang rendah dari tubuh. Omega-B menjadi lebih baik dalam hal ini, meskipun situasinya telah berubah secara radikal hanya setelah restyling 2000, ketika jaminan dari korosi tubuh meningkat dari 6 menjadi 10 tahun. Pada salinan sebelumnya yang dilukis dengan enamel biasa, setelah 56 musim dingin Moskow, jejak karat dapat muncul di pintu di bagian bawah dan di jendela, serta pada lengkungan roda depan, jika tidak ada lumpur. Secara umum, prajurit Opelian merekomendasikan memilih mesin yang dicat dengan logam, lebih tahan terhadap pengaruh mekanis dan kimia.
 
 
Vin tersingkir di lantai antara kursi depan kanan dan ambang batas. Di dekat rak tengah, pelat identifikasi (ditunjukkan oleh panah)
 

Perhatikan lampu depan. Disperflow mereka terbuat dari plastik lunak. Dia memegang batu dengan baik, tetapi setelah 34 tahun dia dihapus seperti amplas yang terbang dari bawah roda pasir. Jika kacamata sudah dihapus, masuk akal untuk membeli lampu depan 1998 dengan lensa bundar. Mereka bersinar jauh lebih baik dan mendekati model sebelumnya. Dan selanjutnya, jangan pernah menyeka lampu depan saat kering. Jika ada mesin cuci lampu, rekatkan nozel terlebih dahulu ke batang geser. Jika tidak, Anda akan kalah. Kabut di bumper, seperti biasa, hidup sampai genangan es pertama menghangat, retak dari air dingin.
 
 
 
Lampu depan transparan dengan lensa bundar belum tentu xenon. Desain ini muncul pada tahun 1998
 

Di peralatan kabin, Anda harus memeriksa pengoperasian AC dan menetas listrik di atap. Jika suara berderak terdengar dari bawah kap, yang menghilang ketika AC dihidupkan, ini adalah kopling. Biasanya cukup selama empat tahun. Tombol pada panel kontrol palka cukup empuk dan tidak mentolerir cakar beruang. Jika rusak, remote control harus diubah. Muncul dengan motor listrik.
  
Seiring bertambahnya usia, masalah karakteristik lain mungkin akan muncul dalam peralatan listrik. Tapi ini sudah sepele yang dihilangkan oleh darah kecil.
    
Gangguan listrik
Menyalakan sinyal belok dan balok tinggi terbakar? Ubah sakelar roda kemudi kiri. Semua sekering masih utuh, dan pencahayaan luar tidak menyala atau berjalan secara spontan? Waktunya telah tiba untuk sakelar pusat yang terletak di sebelah kiri di torpedo. Lebih sulit untuk menghitung kabel busuk yang membusuk dari garam. Tetapi jika mulai menghindarkan salah satu peralatan listrik yang terletak di belakang bodi konter tengah (lampu belakang terbakar samar -samar, kunci pengunci pusat berkedut, dll.), Pertama -tama, lihat tourniquet diletakkan di ambang batas kiri, Di sebelah kaki pengemudi. Tapi lebih baik diletakkan di muka di lantai karpet berukuran operator.
    
Berapa harganya
Mengganti sakelar roda kemudi $ 45
Mengganti sakelar lampu pusat $ 145
Mengganti kopling pendingin udara $ 280
Mengganti Unit Kontrol Luke $ 390
Lampu kepala sampel 1998 (1 pc.) $ 200
Lampu kabut (1 pc.) $ 80
     
Saat mengganti filter salon, bersihkan lubang drainase yang terletak di sebelahnya. Ketika mereka tersumbat, filter setelah hujan atau salju mulai basah, kabut kaca dan air memasuki salon.
 
      
Layar layar layar memudar setelah sekitar 4 tahun. Tampilan biasa yang hanya menunjukkan waktu, frekuensi stasiun radio dan suhu penutupan biaya $ 100, dan tampilan komputer on -board adalah $ 240.
 
 
Manakah dari mesin yang lebih baik?
Untuk menjawab pertanyaan ini tidak mudah. Yang paling dapat diandalkan dan bersahaja adalah 2-liter 8-katup, yang berasal dari Omega-A. Selain layanan yang direncanakan untuk dirinya sendiri, dia praktis tidak membutuhkannya. Tapi apa 115 kekuatan untuk satu setengah ton massa yang dilengkapi? Bahkan, hanya mantan Volgar yang dapat menemukan saling pengertian dengan motor seperti itu.
 
Librarer Eco-Valve Dua Liter dengan kapasitas 136 gaya agak lebih sering, meskipun hanya terlihat pada kecepatan tinggi. Tetapi dalam hal traksi untuk Omega, itu juga lemah. Selain itu, Ecototek jauh lebih murung dan lebih mahal dalam mempertahankan veteran 8-katup.
 
Menurut karakteristik, V6 170-horsepower 2.5 liter jelas yang terbaik. Six Working yang kuat dan mulia, yang dengan sempurna mengatasi kotak otomatis apa yang dibutuhkan untuk kelas bisnis. Tapi dia juga dari keluarga Eco -teke, hanya dengan penyesuaian dua kepala dan 6 silinder.
 
Mesin Opelian sangat menuntut penggantian timing belt. Dalam instruksi, interval penggantian sabuk dapat ditentukan pada 90.000 atau bahkan 120.000 km. Jangan percaya matamu. Sabuk ini dijamin akan melayani 60.000 km pada mesin 4 silinder dan 75.000 km pada V6. Lalu lotere. Tetapi jika pada motor 8-katup lama, sabuk pecah tanpa konsekuensi, maka pada mantel eko, katup ditemukan dengan piston. Agar tidak terbang ke perbaikan mesin yang hancur, itu cukup untuk mengganti sabuk segera setelah membeli mobil dan mengurangi sumber daya sebenarnya di hidung Anda. Hal lain adalah bahwa 60.00075.000 km untuk mobil asing tidak cukup, dan $ 285 per sabuk dan tiga video untuk V6 menurut standar Opel mahal. Tetapi lebih baik tidak menghubungi non -origin yang murah. Jika detail asli tidak berbeda dalam daya tahan
 
Selain itu, kontrol elektronik kontrol secara teratur memiliki percikan. Anda dapat secara akurat memprediksi berapa banyak waktu atau menjalankan yang cukup atau elemen ini. Jika Anda dilayani di Layanan Profil Opel, di mana kerusakan ditentukan dalam 15 menit dan tidak bercerai oleh unit kontrol mesin karena sensor sen, elektronik tidak akan merusak Anda. Tapi masih tidak menyenangkan.
 
ECOTEC juga memiliki luka karakteristik lain yang tidak akan membiarkan pemiliknya bosan. Satu hal yang nyaman: Pada banyak mesin Jerman yang lebih bergengsi, mesin sakit tidak kurang, hanya untuk perawatan mereka, Anda harus memberikan jumlah yang sama sekali berbeda.
     
Mesin yang beroperasi
Yang direncanakan, termasuk untuk mesin, dilakukan di Opel setelah 15.000 km. Pada setiap detik, dalam kondisi kami, perlu untuk mengubah lilin dan disarankan untuk membilas injeksi injeksi. Jika jalur coklat terlihat pada isolator lilin lama, saatnya untuk mengubah kabel tegangan tinggi, yang cukup selama tiga tahun. Pada mobil 19971998, lepaskan dengan mesin V6 bersama dengan kabel membutuhkan penggantian dan koil pengapian. Kalau tidak, lilin baru akan segera diperintahkan untuk hidup lama.
 
Sabuk waktu harus diubah, bersama dengan rol hingga 60.00075.000 km, mereka aus. Pada mesin V6, disarankan untuk mengubah pompa air dengan sabuk, karena hidup maksimal 100.000 km. Jika Anda melakukan semuanya di kompleks, berupaya mengganti pompa hanya akan menelan biaya $ 15. Atau $ 95 jika pompa diubah secara terpisah.
 
Tidak ada penyakit kronis di belakang mesin 8-katup. Kejutan bisa diharapkan dari ecoteces. Misalnya, kebocoran dari bawah penutup katup setelah 100.000 km. Agar tidak harus mengganti lilin dan kabel tegangan tinggi yang dibanjiri dengan minyak lebih cepat dari jadwal, kebocoran harus dihilangkan segera setelah deteksi.
 
Jika ECO -Tech mulai berhenti ketika gas reset atau saat beralih ke netral, maka regulator idle telah bekerja selama tiga tahun atau 6080 ribu.
 
Pada Eco-Tech 4-silinder, sekitar jumlah camshafts dan poros engkol yang sama. Mereka melaporkan kematian mereka dengan kesulitan peluncuran, dinamika yang memburuk dengan meningkatnya konsumsi bahan bakar dan bohlam Sunbow. Generator pada mesin ini juga cukup selama tiga tahun. Upaya untuk menghidupkan kembali buang -buang waktu dan uang. Pada V6, sensor camshaft abadi, dan sensor poros engkol jauh lebih jarang. Tetapi seiring bertambahnya usia, crane pemanas mulai bocor di atasnya.
 
Mesin enam -siklus V6 luar biasa dalam karakteristik, tetapi dalam pengoperasian jalan
     
Diesel Omega bukanlah pilihan terbaik
Sejak debutnya, omega telah dipasang pada turbodiesel BMW omega 6-silinder dengan volume 2,5 liter. Pada tahun 1998, ia dikompilasi oleh mesin Opelian 4-silinder 2 liter. Menurut karakteristik diesel, BMW yang baik terutama BMW. Tetapi motor Bavaria mahal dalam operasi dan sangat menuntut kualitas bahan bakar. Mobil -mobil yang dilengkapi dengan itu biasanya dijual hingga 150.000 km, ketika penggantian sirkuit penggerak dan, hampir pasti, turbin diperlukan. Diesel Opelian sama sekali tidak dipasok ke Rusia. Oleh karena itu, tidak ada diagnosis atau spesialis di atasnya. Apakah Anda ingin menjadi perintis?
 
Mekanik atau senapan mesin?
Manakah dari gearbox yang harus dipilih hanya tergantung pada preferensi Anda. Keduanya cukup dapat diandalkan dan dikombinasikan dengan salah satu mesin.
 
Di kotak manual, seperti di gearbox belakang, minyak dibanjiri seluruh masa pakai. Jika beberapa segel oli bocor, hanya transmisi Opel bermerek yang diizinkan untuk mengisi kedua unit. Tidak ada keluhan tentang pekerjaan mekanik. Kopling biasanya melayani lebih dari 150.000 km dan, tentu saja, berubah.
 
Di mesin, disarankan untuk mengganti oli setelah 60.000 km, dan ini harus dilakukan sesuai dengan teknologi tertentu. Oleh karena itu, jangan menghemat pertandingan dan pergi ke layanan Opel khusus. Dengan sirkulasi yang tepat, sumber daya kotak setidaknya 250.000 km. Tetapi terjadi bahwa kotak elektronik kotak gagal. Kemudian simbol roda putar menyala di dasbor, dan kotak berhenti bereaksi terhadap gerakan tuas. Namun, mengganti pemilih adalah hal yang sepele.
 
 
Empat putaran dengan tombol dan tampilan alih -alih berputar pegangan adalah kontrol iklim. Tombol S di ujung tuas transmisi otomatis mencakup mode olahraga, dan kepingan salju di sebelah kanan adalah musim dingin
 

Pada usia lima tahun, seperti biasa, sepele transmisi biasa mulai memanifestasikan kebocoran kotak kotak dan gearbox, retak pada antera drive. Tidak ada permen karet yang mengerikan yang seharusnya diubah tepat waktu.
 
Berapa harganya
Mengganti lilin (4-silet/v6) $ 21/48
Set kabel lilin (4-silet/v6) $ 100/220
Generator (16 bertepuk tangan.) $ 300
Kumparan pengapian (v6) $ 125
Mengganti Timing Belt (8-Valve/16-Valve./V6) $ 135/200/380
Pompa Air (4-Syl./V6) $ 50/70
    
Berapa harganya

Penggantian Kopling (Set) $ 405
Penggantian pemilih transmisi otomatis $ 320
Renovasi Transmisi Otomatis $ 1500-2500
Kumparan pengapian (v6) $ 125
Mengganti Anthers of Drives (semua 4 PC.) $ 140
Mengganti sektor perekat atau transmisi manual (1 pc.) $ 40-60

Saya bertanya -tanya bagaimana omega drive roda belakang berperilaku di jalan yang licin? Jika kotaknya otomatis, ia menyediakan mode musim dingin di mana mobil menyentuh tempat dengan lancar, di gigi ketiga. Selain itu, semua mesin dengan mesin V6 memiliki sistem anti -boom. Tampaknya dia hanya bisa memperlambat roda pelarian dan mencekik mesin. Tetapi di salju bersamanya, Anda akan duduk lebih jarang. Mobil dengan mesin 4 silinder asisten elektronik dicabut. Nah, jika Anda mendapatkan salinan dengan perbedaan gesekan tinggi. Tapi ini jarang.
 
Penangguhan? Cukup kuat
Untuk mobil drive roda belakang yang berat, suspensi omega cukup kuat. Di mobil baru, hanya balok diam dari tuas depan, batang kemudi dengan pendulum, dan beberapa kali rak penstabil depan harus diubah dalam 60.000 km pertama. Lima BMW dan Mercedes E-Class sebelumnya pada saat ini memiliki detail asli yang jauh lebih sedikit dalam suspensi.
 
Back Multi -Stroke umumnya bebas masalah. Sehingga dia tidak mengganggu Anda hingga 120.000 km, perlu untuk melepas, membongkar dan melumasi batang melintang terlebih dahulu, untuk tujuan pencegahan, yang dengannya konvergensi/keruntuhan diatur setiap 30.000 km. Kalau tidak, setelah musim dingin pertama, benang di dalamnya dapat sangat mengasamkan sehingga catok dan lampu solder akan beroperasi. Bahkan ketika roda belakang berdiri dan ketukan muncul ketika mengemudi penyimpangan bukanlah bencana. Cukup untuk mengubah bantal pendukung tuas belakang.
 
Dari fitur lain, sumber yang kira -kira sama dari peredam kejut depan dan dukungan atasnya dapat dicatat. Ketika waktunya cocok, akan lebih murah untuk menggantikannya. Sama dengan bantalan buzzing hub depan. Tapi di sini Anda tidak punya pilihan bantalan, mereka dikirimkan dengan hub.
    
Tidak setengah -shoe di perut
Salah satu masalah serius omega adalah penanaman rendah dan overhang tubuh yang panjang. Oke, jika kasusnya terbatas pada bekas luka di bumper dan ambang depan. Pada mesin 8-katup ada risiko mensyalakan palet baja. Biasanya dideformasi di penerima oli dan mesin mulai mengalami kelaparan minyak. Pada eco -mantel, konsekuensi pendaratannya kandas tidak begitu berbahaya, tetapi juga sangat tidak menyenangkan. Dari goresan pipa penerimaan di tanah, mereka mematahkan stud dari manifold knalpot (pada eco -coating dua -liter, kolektor itu sendiri dapat retak di tengah). Kontak dengan jalan tidak lewat tanpa jejak untuk katalis. Dia hancur dan mulai bergemuruh. Tetapi jika alih -alih katalis untuk $ 800 (dua katalis untuk dua) dalam lokakarya untuk perbaikan sistem pembuangan, Anda dapat memasang arester api seharga $ 100, maka penggantian batangnya sangat melelahkan dan mahal.
 
Agar tidak memainkan roulette Rusia, lebih baik untuk segera membangun perlindungan mesin. Branded for Omega tidak disediakan, dan produk perusahaan Sheriff paling cocok dari domestik. Benar, setelah memasang perlindungan, izin jalan masih akan berkurang. Tetapi mobil dapat diangkat dengan sekitar 20 mm menggunakan satu set pegas dari paket untuk jalan yang buruk, yang dilengkapi dengan omega yang dipasok ke Rusia. Selain itu, mereka adalah standar, dan Anda mungkin akan kendur. Lebih murah untuk mengubah pegas bersama dengan peredam kejut. Tetapi jika yang terakhir masih hidup, mereka tidak dapat disentuh.
    
Berapa harganya
Perlindungan Mesin $ 50
Springs (4 pcs.) $ 410
Kolektor Wisuda (16-katup) $ 140
Penggantian Kolektor Stud (16-Valve.) $ 140-400
Penggantian Kolektor Akhir (V6) $ 600
 

Rem juga baik -baik saja. ABS dapat diandalkan, dan cakram menahan tiga set pembalut. Kadang -kadang kaliper depan batang dari garam. Agar tidak harus menyalahkan penggantian kaliper, buat aturan selama penggantian bantalan untuk membersihkan kotoran dan melumasi bagian yang bergerak.
 
Secara umum, sasis omega tidak boleh mendorong Anda ke biaya besar. Hanya pemilik tahun 19941997 dari model tahun yang mengambil risiko pada $ 10001.500 sekaligus jika gearbox kemudi mengalir.
  
Apa akhirnya?
Dari semua mobil Opel Omega yang beroperasi, yang paling mahal. Tetapi jika Anda membutuhkan mobil besar, Anda bahkan tidak akan melihat vektor atau aster. Dan di antara teman sekelas Jerman lainnya, tidak ada alternatif Omega untuk harga mobil itu sendiri, atau dengan biaya isi alternatif. Berikut adalah biaya suku cadang asli dan pekerjaan dari dealer resmi, meskipun murah. Dengan Mercedes, BMW atau Audi, pengeluaran Anda akan jauh lebih tinggi, bahkan jika Anda dilayani di bengkel garasi dan menggunakan non -origin. Ingin lebih murah? Beli Volga baru.
 



Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [11/02]