Tes Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Hidup berhasil!
Jika segalanya menjadi lebih baik untuk tidak menghasilkan krisis berdasarkan sisi, jika prospek masa depan lebih dari ingatan masa lalu, itu berarti bahwa hidup telah berhasil. Sudah waktunya untuk memikirkan gambar dan kenyamanan gerakan. Kami dengan sederhana melemparkan pikiran tentang panggilan lama dengan pengemudi pribadi dan mulai mencari sendiri mobil yang besar, nyaman dan dapat diterima dalam hal status. Apa yang baru di pasar sedan makmur? E-class baru? Ya. Tetapi dia memiliki pesaing yang sangat serius. Kami mencoba, membandingkan, memecahkan ...
Penampilan Mercedes baru selalu merupakan ujian untuk teman sekelas. Dari generasi ke generasi Stuttgart meningkatkan model barunya, bar sangat tinggi sehingga sepertinya tidak melompat, tidak peduli seberapa cobalah. Namun, dengan keteguhan yang sama, pesaing memecahkan tugas yang tidak praktis pada pandangan pertama dan membangun mobil yang layak untuk lawan mereka. Dalam serangkaian facelifting dan pembaruan, gamma motor dengan penangguhan berlalu selama beberapa tahun dan sekali lagi muncul alasan untuk berbicara tentang akhir cahaya mobil: Sekarang tidak ada tempat untuk melangkah lebih jauh! Tetapi pasar bebas menentukan hukumnya dan lagi insinyur dan desainer terbaik akan bertempur, mengejar kereta lapis baja bintang, dan kadang-kadang menusuk kuda mereka di depan lokomotif.
Setelah presentasi E-Class, kami menantikan penampilannya di Rusia. Saya ingin mencoba mobil baru di kami, jauh dari rumah kaca, kondisi dan mengambil mata mitra sparring yang layak. Pesaing tidak harus naik BMW 530, Lexus GS 300 dan Opel Omega dengan motor 3,2 liter dengan cukup baik melihat latar belakang eshki Rusia baru. Keempat mobil jatuh kepada kami untuk tes yang kaya, tetapi jauh dari set lengkap opsi dengan biaya tambahan dalam setiap kasus dapat dipesan dalam tiga halaman. Namun, peralatan yang cukup untuk klien yang paling menuntut dan pilih-pilih. Dari sudut pandangnya dan pertimbangkan keempat mesin untuk menghasilkan uang, oleh karena itu, dan menghabiskan mereka terbiasa dengan pikiran.
Dibandingkan dengan E-Class sebelumnya, Mercedes yang baru terasa tampak terlihat. Anehnya, karena sedikit yang dibutuhkan, itu adalah kesempatan mengerikan dan tidak menulis untuk berubah menjadi mobil yang ramah, elegan, dan hangat! Striply mempelajari kejadian metamorfosis, perhatikan fakta bahwa tidak ada jejak dari model terakhir dalam hal baru. Tampaknya para desainer telah menyusun peralatan dan detail mobil baru dalam suasana hati yang sama sekali berbeda, dinaikkan, dan puas diri, memutar Mercedes dengan seseorang. Dan sekarang, mata di mata, mobil melihat Anda dengan tampilan yang baik dengan baik, memberikan harapan jika bukan karena cinta pada peti mati, maka setidaknya pada persahabatan yang kuat.
BMW tetap menjadi tradisi setia terlepas dari suasana hati atau kondisi pasar. Badan-badan halus tubuh tidak meragukan semua otot mesin tegang dan dikumpulkan bersama, seperti predator sebelum melompat. Pandangan agresif dari empat mata dingin, terutama disoroti secara ekspresif dari matahari terbenam sebelum fajar, tidak terlepas dengan orang Bavaria yang ketat tidak mengalami kecelakaan: merasakan konsentrasi kehendak dan energi bahkan melalui kaca spion, setiap pengemudi yang masuk akal tanpa hambatan. akan mengambil hak ke kanan pada autobahn bahwa di Capital Avenue. Dari dosa jauh, jika seseorang bergegas dan malu berkeringat ...
Lexus menciptakan perasaan mobil yang sangat harmonis. Saya tidak akan terburu-buru untuk mendeklarasikan keras tentang eksplisit meminjam fitur dari Mercedes pada akhirnya, Italia desainer mobil top Judjaro tidak cukup Jepang, tapi ia membangun untuk Toyota Model Aristo, kemudian Lexus GS, jika dan dengan roti di Mercedes, masih independen. Master dari tingkat ini tidak mungkin jatuh sampai kompilasi, apa pun uang yang telah dilemparkan nama ini jauh lebih mahal. Saya yakin bahwa perselisihan abadi tentang apa yang sebelumnya, seperti tidak menjanjikan, sebagai upaya untuk mengkonsolidasikan untuk prioritas seseorang dalam penemuan komunikasi radio. Popov dan Marconi hanya berjalan dalam studi mereka pada satu jalur, dan itu benar-benar logis bahwa mereka datang bersama-sama untuk satu jalan besar.
Opel Omega dengan masing-masing pertemuan kami, saya memiliki rasa hormat yang semakin meningkat. Dan menjadi bureger yang baik, berpikir bukan tentang status, tetapi tentang kenyamanan dan kesenangan maksimal untuk uang yang masuk akal, tidak meragukan pilihannya sebentar. Selain itu, penampilan Opel, yang sengaja tidak dibedakan oleh mesin dari aliran total, saya suka tidak kurang dari upaya elegan untuk masuk ke pusat perhatian dari saingannya dalam tes. Fitur dan bentuk omega cepat dan tidak mencolok, mereka merasakan rasa dan pengetahuan kasus ini. Dan jika Anda masih dengan hati-hati melihat harga, Anda mulai berpikir yang memiliki lebih banyak hak atas judul pemimpin di kelas. Dan bagaimanapun, semua ini tanpa penghematan sedikit pun tentang detail dan hal-hal sepele!
Jika kita berbicara tentang interior, jelas bahwa di antara spesialis yang bergerak di salon, ada pendukung ergonomi Jerman dan Jepang. Jerman didirikan, fundamental dan sederhana. Tetapi kualitas bahan dan karya-karya pemilik memenuhi kesederhanaan ini sempurna. Ini bukan konsep Inggris yang mewah dan kenyamanan, lahir di pria yang duduk di ruang tamu kastil nama keluarga di perapian dengan tabung di sudut mulut. Dan bukan ide-ide Amerika tentang interior, yang muncul di masa-masa bebas itu, ketika seluruh generasi Yankees dikandung di sofa belakang Cadyllakov Bapa. Di salah satu orang Jerman kami, menjadi jelas bahwa mobil itu tidak dibuat untuk pertunjukan motor berikutnya di Frankfurt, tetapi pada abad. Adapun Lexus, menurut saya bahwa Jepang menempatkan di depan mereka tugas yang sama sekali berbeda untuk pesona, membuat seseorang melihat ke belakang dan bangun dari apa yang dilihatnya. Mobil yang sangat nyaman, nyaman dan benar. Tetapi tidak seperti Jerman, konsep di mana interior dipenuhi sebelumnya akan memerlukan revisi mendasar dalam semangat tren baru. Fashion melarikan diri. Klasik hidup di luar waktu.
Menempatkan (lebih tepatnya duduk) sendiri ke tempat penumpang, saya akan memberikan preferensi kepada E-Class dan Omege, terutama jika kita berbicara tentang perjalanan di kursi belakang. Dalam seri kelima BMW, saya selalu menyebabkan sedikit kebingungan dari volume ruang internal untuk penumpang belakang. Ini, tentu saja, jauh dari mini satu, tetapi tidak seperti dua Jerman lainnya di sini karena beberapa alasan, jauh lebih banyak menarik di kursi pengemudi daripada penumpang. Jika Anda mengambil BMW 530 untuk keluarga atau kantor, saya lebih suka universal di sana dan ruang, dan lebih banyak tempat. Lexus, menurut saya, dirancang untuk perusahaan orang yang tidak terlalu tinggi dalam hal ini ada cukup ruang untuk semua orang. Yang sama yang menawarkan pertumbuhan tinggi dan menarik untuk naik dengan pengemudi, saya merekomendasikan LS jika Anda siap untuk pembelian Lexus, Anda hampir tidak dapat mencari alternatif di antara teman sekelas, lebih mudah untuk membayar sedikit dan tetap setia kepada Kaisar .
Pada kualitas perjalanan mobil berbeda secara radikal satu sama lain. Mercedes dalam hal ini dengan jelas berusaha mencapai keseimbangan optimal kualitas berjalan. Mobil itu tidak menarik di samping dengan cara apa pun atau di ketenangan Olimpiade. Menemukan di belakang kemudi, Anda lupa tentang kenyataan, dan hanya bintang bepergian abadi di kap - tidak ya dan akan mengering ketika mobil melompat keluar dengan aspal yang halus di bagian jalan yang diperbaiki secara permanen. Kelancaran yang menakjubkan, tentang yang terbaik dan tidak berpikir. Overclocking percaya diri dan halus 315 nm torsi dari bawah ke atas tanpa voltase membuat pekerjaan mereka. Mesin box memiliki tiga mode musim dingin, olahraga dan manual, tetapi beralih ke olahraga dan terutama secara independen memilih transfer yang diinginkan kepada saya untuk seluruh tes sehingga tidak pernah terjadi. Bermata bundar dengan sempurna dengan tugas ini. Dan jika Anda membutuhkan sedikit lebih cepat dan lebih agresif untuk meletakkan kaki di pedal gas sepenuhnya. Untuk meditasi pendek dan melalui delapan detik yang tidak lengkap, merin berat berubah menjadi titik kecil di cakrawala.
BMW bahkan tidak mencoba mengubah kode genetik dari lima yang dibebankan. Mobil paling kuat, cepat dan agresif dalam ujian kami. Bahkan jika Anda tidak merasakan tentang penggemar Williams dan Montae, Anda hampir tidak bisa tinggal agar tidak memeriksa apa yang dapat dilakukan Bavaria dengan akun Hamburg. Dan hampir tidak menyesali apa yang mereka bandarkan eksperimen yang begitu berani. Dikelola 530 - Saya luar biasa! Dikumpulkan dalam benjolan atau setetes rawan atau perhatian. Itu memegang di belakang jalan dengan cengkeraman mati dan terasa sempurna pada lintasan, asalkan pengemudi mengerti setidaknya dalam teori bahwa batas-batas masuk akal masih ada ... membawa ke ekstrem, untuk beberapa waktu Anda tidak bisa khawatir tentang pekerjaan Dengan benar tetapi sistem stabilisasi baca bergabung, dan BMW tetap berada dalam strip gerakannya. Matikan DSC dan, juga, untuk saat ini, Anda menikmati slide terkontrol secara bergantian. Benar, saya tidak menyarankan Anda untuk melampaui ruang lingkup mesin, Anda dapat dengan mudah berada di selokan pinggir jalan. Justru bekerja dengan setir dan dosis keinginan, memiliki 231 kuda di bawah kap, menarik, tetapi berbahaya. Kunjungan pertama ke sekolah BMW di Moskow meyakinkan bahwa di antara pengemudi tradisional yang ambisius dari merek ini keterampilan yang diperlukan untuk berlalunya belokan, hampir tidak ada yang dimiliki. Manfaat sekarang mereka memiliki di mana dan apa yang harus dipelajari ...
Lexus pada mentalitas alternatif dan Mercedes, dan BMW. Liner nyaman untuk kapal pesiar laut dibandingkan dengannya. Flateg memancing yang menyedihkan saat-saat Magellan. Pembesar dan sedikit dikeluarkan dari kenyataan, seolah-olah itu tidak ingin mengambil hiruk pikuk di sekitarnya dekat dengan hati. Namun, suspensi GS 300 terlalu sensitif terhadap memburuknya jalan di papan pit dan mencuci, yang begitu murah hati Rusia, Lexus merespons ngeri ringan dan bekerja di belakang. Saya harus menutupi jarak yang cukup mengesankan di mobil yang sama di jalan Jerman, gambar itu tidak berani. Saya yakin jika para ahli menawarkan merek ini kepada konsumen Rusia akan mengambil setidaknya sedikit mengadaptasi bagian yang berjalan ke jalan raya kami, hasilnya tidak hanya menghargai tidak hanya banyak penggemar limusin Jepang, tetapi lawan mereka menyakiti cukup GS di jalur yang bagus!
Opel menurut saya tawaran perjalanan terbaik dalam hal harga kualitas rasio. Di Rüsselheim, jelas tidak diungkapkan di depan mereka target untuk keluar dari pemenang dalam pertarungan penuh waktu dengan Mercedes dan BMW ketika pengukuran dinamika atau penilaian kontrol. Tetapi para insinyur dan testis ternyata sangat logis, dapat diprediksi dan pada saat yang sama dengan pengemudi mobil yang cukup dinamis dan patuh, yang menjadi tidak jelas bagaimana bisa dua kali lebih murah dari teman sekelasnya dan pesaingnya. Saya tidak pernah percaya pada penggemar anak-anak Letnan Opel, tetapi setelah kenalan tahun lalu dengan Omega baru, dengan tegas berdiri di atas pertahanan mobil ini dari serangan yang tidak berdasar oleh sinis dan sombong. Mungkin rekan-rekan kita memiliki nama Omega yang masih menyebabkan asosiasi yang terlalu stabil pada saat waktu dan tas dengan semen oleh mobil-mobil kuno, setelah jatuhnya tirai besi dari mimpi seorang petani kolektif dan pondok di enam ratusan warga negara ? Dalam hal ini, izinkan saya mengungkapkan belasungkawa tulus Anda kepada Anda secara pribadi menghilangkan diri dari kesempatan untuk memahami bagaimana industri otomotif berkembang secara dinamis, dan hancur bermimpi diesel seratus empat puluh footer dengan V12, dan ...
Teks Alexey Mochanov, 2 HP
Foto oleh Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov
DI LUAR:
Jika bukan karena mobil Jepang Lexus GS 300, kemudian dengan partisipasi yang lain, mungkin untuk menghabiskan simposium bagaimana memperlengkapi sedan Jerman. Lagi pula, hampir semua orang yang paling berbuah bekerja di sektor uji coba tiga perpipaan Eropa di sektor ini. Nah, itu sebelum Lexus, mengingat citranya sebagai Mercedes Jepang, itu mungkin hadir pada hak pengamat. Jadi mari kita mulai dengan wajah. Seharusnya tidak agresif dan bahkan canggih, misalnya, sebagai tahun baru tahun ini Mercedes E 320. Dan trah, jika beruntung, dapat memanifestasikan dirinya dalam interpretasi cladding historis radiator. Selain klasik yang hidup ini, ini hanya mampu membeli BMW. Dalam hal ini dan omega, dan, tentu saja, Lexus lebih kosmopolitan, dan ekspresif tampilan mereka hanya bergantung pada pola optik dan visibilitas emblem. Siluet dari seluruh empat sangat dinamis dan, kecuali BMW, memiliki profil bagian depan yang sangat dekat. Selain itu, semua sudut kemiringan kaca depan yang serupa dan garis drop atap. Tetapi garis-garis paling meriah dan emosional pengalaman Mercedes! Belakang dalam karakterisme lagi memimpin echa dan ... Lexus, yang dalam bentuk pencahayaan, dengan jelas berfokus pada kanon stuttgart, bahkan asli. Omega dan lima di zaman, gayanya sudah usang, dan penggantian, misalnya, BMW adalah waktu terdekat.
HASIL
BMW 530 bahkan desain yang dilaksanakan dengan sempurna rentan terhadap penuaan moral.
Lexus GS 300 Penganiayaan Mercedes Penganiayaan, pengalaman pribadi bukanlah hadiah, dan dalam desain mobil Jepang ada semakin banyak penurunan individualitas.
Mercedes-Benz e 320 gaun lain untuk raja dijahit. Itu sedikit mengubah citranya, tetapi hal utama membuat semangat kesegaran, yang sangat diperlukan bahkan untuk klasik.
Opel Omega 3.2 Desain yang diverifikasi dan jelas dalam koneksi berkualitas tinggi sepenuhnya mengkompensasi beberapa pengeringan gaya.
DALAM:
Di dalam gaya mobil, itu sama dengan bau kulit terlipat dan menyisir lapisan dekoratif untuk kayu yang berharga. Aturan ini, dan tidak ada pengecualian tidak bisa bagaimana mereka tidak dapat dalam resep tuksedo diperlukan. Tetapi arsitektur panel berbeda. Jadi, Omega menonjol konsol Amerika yang boros, yang, sesuai dengan kelimpahan tombol, dapat mengingatkan unit kontrol bioskop rumah. Bahkan Mercedes tidak ketinggalan di belakang ini, yang unit kontrol iklimnya telah terpaksa naik di bagian atas panel. BMW benar-benar klasik dan kering mulia, dan Lexus menyarankan sumur dalam peralatan terpisah dan hasil akhir paling elegan dari panel pintu. Roda kemudi sangat berbeda dari empat-spin omega yang padat padat untuk BMW klasik tiga-spoke yang elegan. Kursi semua mobil kelas bisnis dengan terus terang menyalin gaya perabot kantor elit, tetapi dengan mempertimbangkan kemampuan kecepatan merangkak, semua kursi memiliki ember yang cukup jelas, sandaran tangan tengah dan pengekangan kepala.
HASIL
BMW 530 bahkan desain yang karakteristik dan sangat berkualitas tidak menghemat dari waktu berjalan yang tak terhindarkan. Tapi stylish sejauh ini.
Desain interior Lexus GS 300 megah, tetapi tidak merata, dan secara kualitatif melakukan fragmen individu enggan untuk menambah keseluruhan.
Mercedes-Benz e 320 Desain yang dipersepsikan kualitatif dan holistik memiliki beberapa kelemahan: kelebihan beban dengan bagian-bagian kecil dan terlalu santai karena tradisi sebelumnya yang digunakan dalam pohon selesai.
Opel Omega 3.2 Biasanya komposisi Amerika dari panel perangkat konservatif, tetapi bergaya. Dan dari perasaan solusi usang secara moral, bahkan perawatan Jerman diselamatkan.
Sumber: Mobil.
