Tes Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opsi omega

Kelas bisnis ekonomis dari Opel
Menolak pada awal dekade terakhir dari klaim kelas eksekutif (model terakhir di segmen F adalah Senator), Opel tetap terus bertarung dalam segmen E, di mana kepentingan putri utama Eropa GM mewakili Omega unggulan saat ini . Generasi kedua model ini, yang debut di pasar Eropa pada tahun 1994 dan lebih dari 600 ribu salinan melalui cahaya, dikenai modernisasi yang serius tahun lalu: lebih dari sepertiga dari node dan agregat diganti. Selain itu, model 2001 menerima mesin baru, lebih kuat dan ekonomis. Namun, bahkan restyling yang dalam tidak lagi mampu mendukung minat pembelian pada penjualan penu tahun penjualan omega dari tahun ke tahun menurun. Misalnya, sejak 1997, mereka turun hampir dua kali juga: dari 100,7 ribu hingga 52,2 ribu mobil (data direktori di belakang roda dan GM). Jangan mengeluh opel unggulan dan pelanggan Rusia perusahaan. Penjualan resmi Omega dihitung dengan puluhan mobil per tahun. Sementara itu, setelah berkenalan dengan mobil yang diperbarui selama test drive editorial, kami sampai pada kesimpulan bahwa dalam kegagalan komersial Omega, Anda dapat menyalahkan seseorang dan apa pun, tetapi tidak berarti mobil itu sendiri.
Melihat siluet jongkok dari omega yang diperbarui dengan skes yang dikembangkan, ditekankan dengan bumper besar-besaran di tubuh tubuh, saya tidak bisa menyingkirkan obsesif deja-vu dan tiba-tiba menangkap diri saya bahwa sifat-sifat Amerika jelas muncul dengan kedok Mobil Jerman. Ya, suasana yang mengesankan yang sama memiliki sepuluh tahun yang lalu sedan Amerika besar seperti Chevrolet Caprice Classic atau Ford Crown Victoria. Ngomong-ngomong, berlari ke depan, saya akan mengatakan bahwa asosiasi dengan produk-produk industri otomotif luar negeri mengunjungi saya selama tes belum sekali. Namun, tidak mungkin fokus pada penampilan: bagaimana - sama sekali, Omega muncul pada cahaya di paruh pertama tahun 90-an, ketika kanon mod otomotif agak berbeda. Dan secara umum, desain materi tipis, dan perkiraan di sini sebagian besar subyektif. Selain itu, selama operasi kosmetik baru-baru ini, stylists Opel telah melakukan segala yang mungkin untuk memberikan penampilan unggulan yang menua. Fitur Modern. Bentuk kap, bumper, tutup bagasi berubah, muncul cermin baru. Rekayasa gerak cahaya secara substansial: lampu depan tidak hanya menerima diffuser transparan, tetapi juga bioxenon bergengsi, lampu belakang dimulai dengan mode terakhir merah-putih, dan kabut baru di bumper depan terintegrasi. Interior Omega juga tidak berusaha untuk kecerahan solusi gaya, tetapi semuanya bernafas dengan ketelitian dan fungsionalitas Jerman. Roda kemudi besar empat putaran dapat disesuaikan, sayangnya, hanya ketinggian (omong-omong, alih-alih tanda kurung yang biasa, saya menemukan pegangan Amerika di kolom kemudi). Namun, kurangnya kesempatan untuk memindahkan adonan untuk diri mereka sendiri sepenuhnya mengkompensasi drive listrik pengemudi: posisinya dapat diubah dalam delapan pesawat. Kursi sendiri, bagaimanapun, dapat memiliki dukungan sisi yang lebih maju. Di konsol pusat besar, perekam rekaman radio ukuran penuh, yang menggabungkan tuner, kaset, dan pemutar CD dengan chargnger terintegrasi menjadi empat disk dalam bingkai AC dengan kontrol iklim dan tombol kontrol yang terpisah ke peralatan bantu . Ngomong-ngomong, suara, dituangkan dari delapan speaker, secara tak terduga ternyata layak untuk semua diam, dan Anda bisa memilih volume yang diinginkan langsung dari setir, tanpa terganggu oleh jalan. Flagship sofa belakang perwujudan kenyamanan: tempat dengan lebih dari cukup bahkan untuk penumpang besar dan tinggi. Selain itu, pembuangan mereka memiliki pilihan yang sangat berguna di Rusia sebagai kursi panas. By the way, bagian belakang sofa dilipat di bagian-bagian, membuka lubang besar dalam ukuran trunk yang mengesankan. Pendapatan tambahan ini ke arah kepraktisan hanya gagal. Cobalah untuk masuk ke ski kelas bisnis mewah atau, katakanlah, batang. Paling-paling, pembuangan Anda akan menjadi Hatcher kecil di belakang sandaran tangan lipat. Dan opel demokratis dapat berubah hampir menjadi universal: dengan punggung kursi belakang yang dilipat, volume kompartemen bagasi meningkat menjadi 830 liter. Namun, di hadapan penumpang, batang omega (530 liter) tetap hampir paling luas di kelas. Secara umum, pada tingkat melengkapi Opel Omega yang dilakukan oleh keanggunan tidak hanya tidak kalah dengan teman sekelas bergengsi, tetapi bahkan sesuatu melampaui mereka. Masih untuk memahami apa yang sedang dalam gerakan Rüsselsheim. Saat menganggur tentang pengoperasian mesin 2.2 liter, yang mengubah mesin dua liter mantan di bawah kap, duduk di kabin memberi tahu hanya panah tachometer. Hampir tidak ada suara dari kompartemen mesin dan saat percepatan halus. Namun, dalam mode Kick-down, transmisi otomatis empat tahap membuat pengemudi memastikan bahwa di bawah kap mobilnya tidak bekerja dalam pertempuran 310-kuat Amerika V8, dan hanya pilar damai dari ECOTEC empat silinder : Untuk overclocking energik dari 144 tenaga kudanya, itu jelas tidak cukup. Ngomong-ngomong, keinginan persisten dari produsen untuk memaksakan konsumen, bagaimana mengatakannya, bukan otomatis yang baik (semua modifikasi omega yang kuat hanya ditawarkan dengan transmisi otomatis) paling aneh. Dengan mekanik dan versi 2,6 liter dapat menggunakan 180 kekuatan mereka jauh lebih efisien ... Meskipun demikian, tidak perlu mendramatisasi situasi: pada akhirnya, jika sebuah kotak bijaksana tidak ingin beradaptasi dengan gaya mengemudi Anda , Anda selalu dapat pergi untuk menemui dan untuk mencapai dari mekanisme tantangan yang diinginkan, jelas dosis upaya pedal gas. Setelah menguasai seni komunikasi dengan transmisi otomatis, Anda menyingkirkan hangat yang hangat, yang diterbitkan oleh motor dengan kecepatan tinggi, dan, omong-omong, memperpanjang umur mesin itu sendiri (dengan akselerasi intensif dalam mode olahraga, kotak melempar panah tachometer hampir ke zona merah). Meninggalkan mesin stubbread di belakang kurung, lanjutkan dan cobalah untuk mengevaluasi pekerjaan suspensi. Hampir sempurna. Kelancaran langkah omega dapat berdebat dengan perwakilan lain dari kelas tertinggi. Mobil secara luar biasa mengatasi penyimpangan jalan, praktis tidak ada gangguan penumpang bahkan ketika bergerak di sepanjang trek trem beraspal. Namun, sebuah suspensi berat kapas, omong-omong, diungkapkan oleh ingatan orang Amerika, memiliki minusnya sendiri. Misalnya, jahitan pada ombak aspal dan gulungan yang agak dalam pada gilirannya tidak hanya tidak menambah kenyamanan, tetapi bisa berbahaya. Namun, bahkan ketika mengemudi di tepi busuk, tidak akan ada elektronik yang waspada. Sistem anti-slip secara optimal mendistribusikan kekuatan traksi antara roda dan mencegah penyimpangan saat mengerem pada permukaan dengan koefisien gesekan yang berbeda, misalnya, ketika roda kiri berada pada aspal kering, dan tepat di atas es. Pengoperasian mekanisme rem cakram memastikan ABS empat saluran, ditingkatkan oleh sistem daya cepat, dengan tajam meningkatkan tekanan pada sistem dengan perlambatan darurat. Efek dari e-assistant ini saya, tidak ingin mengalami, pada hari terakhir tes. Bagaimana pengemudi berjalan di depan rentang Rover secara tak terduga menabrak rem saat itu ketika, terbawa dengan mencari gelombang radio favorit, saya kehilangan kendali atas jalan sebentar. Namun, kecepatannya tidak terlalu tinggi, tetapi juga jarak secara umum, diktator ABS menurut saya dengan musik surga, dan pemandangan Farkop Jeep, membeku dalam setengah meter dari bumper Omega, dipenuhi dengan Perasaan penghargaan yang tulus kepada orang-orang yang menciptakan mobil dengan rem yang dapat diandalkan. Namun, bahkan jika, dalam situasi yang sama, pengemudi bereaksi sejenak kemudian, konsekuensi fatal akan membantu menghindari berbagai sarana keamanan pasif, di antaranya empat bantal tiup, penangguhan pedal yang aman, pengekangan kepala aktif yang melindungi leher dari dampak tenun yang disebut. Jadi, di bawah petunjuk, Opel andalan ternyata hampir menjadi fokus keunggulan: salon nyaman yang luas, cukup layak untuk mobil kelasnya, kualitas berjalan, tidak terlalu tinggi nafsu makan (bahkan dengan perjalanan yang cukup agresif, itu Konsumsi bahan bakar rata-rata berfluktuasi sekitar 10 l / 100km). Akhirnya, hal-hal lain yang sama, Omega akan memberikan peluang pada harga hampir semua pesaing. Yah, siapa lagi yang akan menawarkan Anda mobil dalam peralatan yang kaya (lihat tabel) untuk uang seperti itu. Misalnya, mobil kami berharga $ 28,2 ribu, dan variasi harga pada unggulan Opolevsky adalah $ 25,2 ribu. $ 32.2 ribu. Pada saat yang sama, biaya operasi juga tidak terlihat terkunci: biaya norma-jam pada layanan resmi berkisar antara $ 25 30; Suku cadang, berkat distribusi luas gerakan di pasar sekunder, tidak singkatnya. Dengan demikian, Omega tampaknya kami hampir sempurna dalam hal harga dan keseimbangan kualitas dengan mobil yang sama cocok untuk digunakan sebagai mobil armada (mesin layanan) dalam autoship perusahaan dan dalam peran transportasi keluarga. Sekarang, berdasarkan hal di atas, mari kita coba jawab sakramental mengapa? Ngomong-ngomong, berusaha menemukan raystery dari kegagalan pasar Omega, aku bahkan melakukan survei sosiologis kecil, yang dihadiri oleh pelanggan potensial, pengendara biasa, dan akhirnya, sudut pandang resmi Kantor Moskow GM dinyatakan. Ternyata, mengabaikan gigih untuk mobil-mobil Opel paling sering menunjukkan kepada orang-orang, tidak pernah bepergian ke mereka: akrab, kata mereka, mereka mengatakan bahwa ini adalah mobil yang buruk. Selain itu, gambar sebuah perusahaan Jerman, ternyata, dasi lama mencubit dengan GM: mobil-mobil luar negeri, yang disebut, pada amatir, dan Amerikanisme dalam penampilan dan perokok dari pengendara kami mengkhawatirkan. Benar, di kantor GM kami meyakinkan kami bahwa opel andalan dari yang pertama ke sekrup terakhir dikembangkan oleh spesialis Jerman. Dan karyawan penjualan yang rendah dari perusahaan lebih suka menjelaskan kepada pasar Rusia nanti (GM telah menjadi mobil impor secara independen pada tahun 1999). Namun, kompetitor Opel, banyak yang masih mempercayai impor mobil ke dealer mereka, meningkatkan penjualan fakta ini tidak mencegah fakta ini.
Andrei Tsybulsky.
 

Sumber: Roda (perusahaan)