Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Karavanserai

Ketika omega baru muncul di pasaran, banyak jurnalis mobil melayani ini sebagai kelahiran kedua perusahaan Opel. Mobil itu benar -benar segera mulai dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelasnya. Dia berdiri setara dengan Mercedes E-Class dan BMW dari seri ke-5, tetapi memenangkan harga sangat.

 

Dan bahkan sekarang, dibandingkan dengan E-Class baru dan lima yang baru, BMW Omega tidak terlihat ketinggalan zaman baik secara teknis atau estetika.

 

Kami bertemu dengan Opel Omega Sedan tiga tahun lalu. Versi station wagon muncul sedikit kemudian. Universal di Rusia tidak terlalu populer, jadi kami memiliki kesempatan untuk bertemu dengan modifikasi ini hanya sekarang.

 

Pada orang -orang kita, mobil dengan tubuh jenis ini sering disebut gudang. Penunjukannya adalah yang baik, tetapi ada sesuatu yang menyinggung atau meremehkan di dalamnya. Meskipun, jika Anda mengingat volga-universal, orang dapat dipahami. Baru -baru ini, banyak perusahaan mobil telah berusaha memastikan bahwa universal dalam gambar tidak kalah dari kakak mereka. Keinginan ini membuat gerbong yang cukup lucu Volvo, Mercedes E-Class dan BMW dari seri tur ke-5. Dalam daftar ini, Omega Caravan menempati tempat yang layak. Ini berbeda dari gudang sebagai labase dari gudang terkomputerisasi modern. Anda memahami ini dengan sangat baik, masuk ke dalam mobil. Kualitas dekorasi dan pendapatan ergonomi tidak meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

 

Kabin nyaman, meskipun ukurannya agak besar. Kursi -kursi itu mungkin tampak agak keras, tetapi mereka benar -benar mengatur kami. Tidak masuk akal untuk mendaftar semua peralatan, percayalah bahwa ada segala sesuatu yang diperlukan untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. Dan AC dengan penyesuaian suhu yang terpisah, dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan, penggerak listrik dari kaca spion, radio yang membuat suara yang agak layak, dan banyak lagi.

 

Kerugian yang sering terjadi dari gerbong stasiun adalah peningkatan kebisingan - menyalahkan lengkungan roda belakang yang tidak terlindungi. Untuk sedan mereka seolah -olah tersembunyi di bagasi, dan di gerbong stasiun mereka langsung ke salon. Di Omega, kelemahan ini benar -benar dihapus oleh isolasi suara lengkungan yang sangat baik. Dan tentang kebisingan dari roda depan dan semakin banyak kebisingan mesin tidak perlu bicara. Lebih dari sekali selama tes, salah satu dari kami mencoba menyalakan mesin yang sudah berfungsi. Satu -satunya minus, menurut kami, adalah ulasan belakang. Ini tidak terlalu bagus, yang menciptakan beberapa kesulitan dalam parkir. Anda harus beradaptasi dan menatap mata ke belakang, lalu ke cermin kanan.

 

Sekarang tentang apa yang sebenarnya dilakukan gerbong stasiun. Jika gajah Anda (ukuran sedang) bosan di rumah dan Anda perlu segera mentransfernya ke negara itu, maka Omega persis seperti yang Anda butuhkan. Kompartemen bagasi dengan sofa belakang yang terurai adalah 1800 liter - ini berarti sesuatu. Menurut parameter ini, omega, tentu saja, lebih rendah dari universal Amerika, volume kargo yang paling sering melebihi 2000 liter, tetapi ukuran eksternal mobil ini lebih sederhana.

 

Beberapa kata tentang kualitas dinamis Omega. Yang kami miliki adalah versi paling kuat dengan 3 liter mesin berbentuk V dengan kapasitas 211 liter. Dengan. dan torsi 270 nm. Mesinnya cukup elastis dan menyakitkan. Menurut pendapat kami, program pertama dapat dibuat sedikit lebih pendek. Tapi ini - jika Anda benar -benar ingin melepaskan diri dari lampu lalu lintas, seperti yang digigit. Omega adalah mesin untuk orang yang tenang dan terhormat. Meskipun di tangan pengendara amatir itu adalah senjata yang cukup kuat dan patuh.

 

Omega memiliki drive roda belakang, yang sangat tidak biasa untuk mesin modern. Hanya Mercedes, BMW dan beberapa perusahaan yang memproduksi mobil sport yang masih lebih suka tata letak klasik (industri mobil kami tidak masuk hitungan). Dipercayai bahwa drive roda depan lebih aman. Tetapi sebagian besar, ini masih merupakan mode. Dan jika Anda memperhitungkan sistem elektronik modern yang membantu pengemudi keluar dari air kering dalam situasi jalan yang kompleks, pilihan antara drive roda belakang atau depan sekarang, lebih bergantung pada kebiasaan dan kecanduan. Omega, tentu saja, memiliki ABS dan APS, omong -omong, terputus.

 

Saat mencari tempat untuk memotret, dimungkinkan untuk benar-benar mencoba sistem anti-sirkus. Di mobil yang diberikan kepada kami adalah ban musim panas.

 

Tidak masuk akal untuk mengganti sepatu, karena jalanannya beku dan kering. Oleh karena itu, pada aspal murni, sepatu itu tidak cukup layak untuk musim ini. Masalahnya dimulai ketika perlu untuk pergi ke salju yang dikendalikan dengan baik. Itu sama sekali tidak mungkin untuk bergerak di atasnya dengan sistem anti -circus yang terputus. Dengan AP yang dihidupkan, mobil itu sangat lambat, tetapi dengan percaya diri mulai bergerak maju. Pada saat yang sama, mesin menjatuhkan mesin ke minimum, yang kadang -kadang bahkan menyebabkan menghentikan motor.

 

Pada aspal kering, omega mengemudi tidak bisa tidak memberikan kesenangan. Benar, ada baiknya memperhatikan penduduk liontin terhadap penyimpangan kecil jalan.

 

Omega menanggapi mereka dengan getaran yang cukup kuat, yang segera mulai mengganggu. Tetapi dengan penyimpangan yang besar, suspensi ini beroperasi dengan sangat baik.

 

Pada akhirnya, saya ingin sekali lagi mengingat popularitas kecil gerbong stasiun di Rusia. Tampaknya mereka tidak pantas mendapatkannya. Di gudang modern ada segalanya - gaya, kenyamanan, kekuatan, dinamika. Dan ditambah semua ini adalah bagasi yang sangat besar. Bukankah itu benar, ada sesuatu yang perlu dipikirkan.

 

Teks: Savva Simonov

 

 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 3/1997]