Drive Test Opel Meriva sejak 2010 Minivan

Rencana cinta dan bisnis

Single-kosakata atau tata letak tubuh setengah-setengah-bagian selalu menarik untuk desainer dan pengembang. Selama dekade terakhir, hampir setiap produsen termasuk setidaknya satu model serupa dalam berbagai model, serta volume produksi minivan tumbuh dari tahun ke tahun. Jika Anda meramalkan kemungkinan kecenderungan ini untuk masa depan, itu akan datang bahwa semua mobil penumpang akan berubah menjadi satu-seragam. Sekarang prosesnya sudah mencapai tahap kedua, sistematisasi dan jalur yang waktu untuk berbagi kelas mereka sendiri. Penampilan Mari kita lihat ukuran terkecil yang sangat baik untuk kita terkenal Mitsubishi Space Star dan hanya muncul di pasar Opel Meriva. Tentu, dengan mempertimbangkan perbedaan usia.
Umum
Sebagai aturan, satu-novel tidak secara khusus dikembangkan, tetapi dibangun di atas platform sedan yang sudah ada di kisaran produksi atau setidaknya meletakkan bersama-sama dengan seluruh keluarga bodybuons. Awalnya, itu dipahami bahwa minivan akan baik tiga baris kursi atau bagasi raksasa (jika tanpa kursi). Ide utama dibangun di area yang sama dengan mesin dasar, bus tinggi, dengan pendaratan yang lebih vertikal dari wahana dan bergeser maju dengan tata letak. Tapi secara bertahap terlihat pada subjek diperluas, tidak hanya model C dan D segmen menjadi dasar perpanjangan, tetapi juga dimensi yang sangat kecil dari V. Pravda, dalam kaitannya dengan eksperimental kami tidak cukup akurat Space Star terbuat dari pendek sirkuit Carisma, dan Meriva esensi Corsa dengan unsur-unsur Ditambahkan dari Astra! Berikut adalah koktail tersebut. Mitsubishi memiliki mesin berikut: 1.3 l 82 liter. p., 1,6 l 98 liter. dengan. dan 1,8 l 112 liter. . P, dan Opel memiliki seperti: 1,6 l 87 dan 100 liter. dengan. dan 1,8 125 liter. dengan. Hal ini cukup logis untuk membandingkan modifikasi dengan daya rata-rata. Jika tidak, ukuran eksternal, kategori berat dan karakteristik dinamis mobil juga hampir sama, yang memungkinkan mereka untuk mempertimbangkan mereka pesaing langsung.
Dinamika
Apakah mungkin untuk menuntut dekat atau setidaknya parameter dan karakteristik yang sebanding dari dua mobil, salah satunya Meriva dengan mekanika, dan ruang lain sudah tua dengan senapan mesin? Jadi ternyata mobil hidup sekarang tidak terlalu banyak dan Anda harus mengambil apa yang mereka berikan. Tetapi saya sarankan tidak terlalu khawatir tentang ini, karena untuk satu aplikasi, perbedaan-perbedaan ini pergi ke latar belakang, merenungkan kriteria kepraktisan. Bagaimana cara mengetahui mobil apa lagi? Angka kering di tabel tidak akan menggantikan sensasi yang diperoleh secara empiris. Anda dapat datang ke dealer setidaknya di mana itu, dan suara Baro akan memerlukan kencan dari mobil yang tidak di kabin, tetapi di jalan. Anda mungkin akan menawarkan untuk naik perusahaan dengan manajer yang harus mengikuti sehingga Anda tidak meninggalkan dimulainya dan tidak meminjam, meskipun asuransi, tetapi properti negara. Jadi itu tidak akan bisa mengemudi dengan sengaja. Kemungkinan kami agak lebih luas, meskipun saya masih tidak ingin menyalahgunakan kebebasan, dan, seperti beberapa kolega, untuk mendorong versi sipil yang benar-benar damai, dalam rezim yang terbukti, mencuci ban ke atas yang licin dan kami sangat sedih karena kurangnya kecepatannya penataan ulang standar. Tentu saja, mobil dengan pegangan mulai lebih tajam, meskipun menjadi sangat jelas bahwa pesaing berhenti tertinggal dan bahkan mulai memastikan yang terlewat. Tetapi dalam kisaran revolusi tinggi pada setiap transmisi dan, secara alami, dengan sakelar mekanis yang cepat, Opel memainkan meteran per meter, meskipun pada tingkat yang lebih rendah daripada yang dapat diasumsikan berdasarkan perbedaan antara kedua jenis transmisi. Harus ditambahkan bahwa switching AKP Jepang lunak dan pendek, tetapi agak kabur, dengan sedikit efek slip. Ilusi kecepatan overclocking Meriva juga menciptakan pendampingan sengatan yang terjadi setelah 3500 revolusi dan setelah 130 km / jam, terlepas dari transmisi. Tetapi kebisingan motor dan resonansi lengkungan roda tidak selalu merupakan tanda akselerasi aktif! Terhadap latar belakang ini, diam di Space Star hanya kagum, sebelum belum begitu berusaha untuk menghemat berat berat, dan tidak menyesali satu kilogram ekstra sepuluh tentang isolasi kebisingan. Dinamika pengereman dari kedua mobil terus terang menyenangkan, baik dalam tingkat perlambatan dan informatifan pedal. Tetapi jika mobil Jerman membeku hampir di dudukan di konter, Mitsubishi pada akhir pengereman terasa terasa mengelupas hidungnya. Dan ini terjadi bahkan dengan perlambatan parsial.
Dapat dikendalikan
Dengan menangani gambar adalah yang berikut. Meriva memerintah hampir seperti mobil penumpang. Dibandingkan dengan gulungan Corsa dan ayunan tidak menambah. Dan itu bahkan aneh, karena peningkatan pusat gravitasi karena General Rosy dan atap baja panjang dan berat yang sangat terletak tak terhindarkan menyebabkan peningkatan pada saat-saat inersia yang longitudinal dan melintang. Bintang luar angkasa entah bagaimana jatuh di bawah pola ini, meskipun itu tidak akan dipertaruhkan oleh Valka. Apakah itu dalam duel dengan Opel, Anda mulai memperhatikan bahwa dalam pergantian tajam Mitsubishi sedikit menggulung roda depan eksternal, seolah-olah sedikit dengan senang hati meletakkan lutut. Dari sudut pandang penyimpangan passing, tidak begitu mudah untuk mengidentifikasi yang lebih baik. Orang Jepang jelas merupakan suspensi intensif yang lebih berenergi, tetapi berfungsi agak spesifik. Jika Anda ingat tes karisma, maka semua yang tidak terlalu malas, mencatat pukulan keras ketika elemen-elemen elastis bekerja di belakang. Space Star mewarisi gaya yang sama: Semuanya terjadi pada lubang rata-rata, tetapi Anda akan mulai melompat keluar dari batas atau tergelincir dengan riang melalui penyimpangan besar untuk mendengar pukulan cincin pegas yang meluruskan. Hanya panjangnya tidak cukup untuk meregangkan secara signifikan lebih dari dengan beban statis.
Patency sama sekali tidak diperkirakan kategori untuk mobil urban murni, tetapi yang mencegah setidaknya membawanya ke akun? Jangan lupa bahwa, kecuali untuk jalan-jalan normal, ada jumlah area yang cukup di mana setidaknya kadang-kadang dipaksa untuk melakukan perjalanan masing-masing dari kita. Dan mengingat peningkatan volume batang dibandingkan dengan model dasar dengan jumlah kursi kedua terlipat, tidak sulit untuk berasumsi bahwa perjalanan berkala ke fasende dengan lemari lemari hampir dijamin. Dan di sini adalah bintang ruang favorit tanpa syarat. Pembukaan tanah tinggi dan dasar datar membantu dengan cepat badai dan berbatasan, dan pemukiman moderat. Dan itu tidak penting di sini, tetapi ketinggian nyata ambangnya adalah mereka, dan bukan titik terendah dari palet bak mesin atau balok jembatan terkemuka kemungkinan besar, Anda berisiko membuat jalan setapak. Benar, Mitsubishi memiliki skes rendah sehingga pergi - untuk menelepon lebih baik oleh Macason. Tapi Opel, sebaliknya, tubuh hampir menyeret aspal, tetapi hampir tidak ada sol!
Ergonomi
Ada beberapa pesaing yang sebanding dengan mereka dari berbagai era dan bahkan dari berabad-abad yang berbeda. Mitsubishi diciptakan pada saat perusahaan tidak memikirkan total pembaruan dari rentang model, yang dimulai pada musim lalu. Di dalam tubuh yang tidak terlalu usang menyembunyikan desain isian yang sangat kuno. Interior kelebihan beban dengan banyaknya pecandu, fragmen gemuk. Selain itu, semuanya dilakukan dalam suram, tetapi warna hitam berkisar hitam, yang secara visual mencuri ruang. Namun, bukti semua fungsi dan kesederhanaan manajemen akurat. Dari kerugiannya, satu pengaturan keluarga dari pengekangan kepala belakang tengah di zona review dikoreksi dalam dua detik dengan membongkar interferensi. Minus lain juga tidak lengkap. Kita berbicara tentang sakelar sinyal giliran tanpa star bahwa saklar berada dalam posisi netral. Dan centang tombol belok pada mesin ini sepenuhnya tenang. Memiva pada latar belakang ini terlihat hampir loronisme yang hampir sempurna, yang masuk ke pertapa, sangat cocok untuk modern, kompak dan utilitarian. Plastik abu-abu dengan cd-magnetik baca-baca dan kontrol iklim tidak memerlukan banyak waktu untuk penyesuaian. Dan informasinya dirasakan dengan sempurna dari layar yang terletak pada silinder asli, diangkat di atas panel instrumen. Dari ketidaknyamanan Opolev, mencatat kurangnya pegangan di bawah cengkeraman alami pada pemotongan pintu. Tarik pintu saat Anda membantingnya, bukan masalah dan di belakang pena horizontal, tetapi penumpang saat mengemudi bukan untuk itu, kecuali untuk pegangan di langit-langit. Tetapi untuk waktu yang lama, tidak nyaman untuk pergi. Ergonomi kursi pengemudi tidak ada microflows yang tidak menyebabkan keluhan, meskipun terkejut dengan sandaran tangan di Space Star. Tidak cukup panjang untuk membuat tangan di sana, tetapi saya akan mengganggu saya saat beralih (kami memiliki mesin!). Mesin kompak dengan area kaca besar, menurut definisi, seharusnya tidak memiliki area buta ikhtisar. Ini terutama dibantu oleh rak stand-forward, tidak tumpang tindih bergerak dalam arah transversal mesin. Tetapi pada Mitsubishi, kaca samping depan solid, dan pada saat itu, berdasarkan desain pintu, rak tambahan terjadi dan segitiga jendela.
Kepraktisan
Jelas, kepraktisan sebagai kategori harus mendominasi mobil dengan jenis tata letak yang serupa. Oleh karena itu, perlu dicatat bahwa kedua produsen lain mencoba untuk menemui baris kedua kursi yang mudah dibersihkan, membentuk volume one-piece. Di Meriv, selain itu, bagian belakang kursi pengemudi dibentuk maju untuk panjang periode yang panjang. Juga di sini adalah lantai, dan dekorasi kompartemen bagasi lebih praktis. Tetapi jika sofa tidak dilipat, maka naik di penumpang baris kedua luas di Mitsubishi. Tetapi Anda bisa berkeliling jendela di depan. Akuisis memiliki benjolan singkat, dan Opel membuka celah sempit di mana hanya penutup katup yang terlihat. Tapi Space Star menyarankan pemanasan, jika perlu, di motor dengan kesuksesan yang sama seperti pada sedan, penutup kapnya panjang normal.
 
Ringkasan
Jika bahannya lebih mudah untuk melihat bahwa saya melihat, saya bernyanyi, kemudian menarik kesimpulan dan estimasi selalu berisiko. Dinamika itu penting, dan penghematan bahan bakar lainnya, seseorang ingin ditempatkan di belakang kemudi, dan seseorang penting bahwa pengemudi yang disewa mengangkut beban itu, lalu penumpang ... lakukan kali ini, kesimpulan sendiri, dan saya hanya mengisyaratkan. Mitsubishi Space Star cinta lama saya, tetapi waktu akan datang. Opel Meriva pada latar belakangnya terlihat lebih menarik, terutama jika Anda mendapatkan mobil ini di properti pribadi. Tetapi untuk bisnis, saya masih akan mengambil Mitsubishi. Ya, dia sedikit lebih murah.
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Di luar: Perbedaan Usia Lima Tahun Istilah untuk desain otomotif modern sangat signifikan ... Menurut hukum kondisi pasar dunia, selama ini diperlukan untuk melakukan jika bukan perubahan gaya kardinal, maka setidaknya facelifting. Desainer dan pengembang Mitsubishi Beberapa perintis ekspansi minivan Jepang ke Eropa melakukan semuanya dengan benar: Space Star dipresentasikan pada 98, dan di abad baru, mobil menghabiskan facelift. Opel Meriva Product 2003 Mobil muda, dan operasi plastik tidak diperlukan olehnya. Lihatlah wajah: Meriva vectra yang sama, hanya kecil dan sangat besar. Ini adalah apa yang disebut desain perusahaan, sangat modis hari ini. Space Star, sayangnya, dalam nominasi ini kalah. Penampilan mesin tidak berkorelasi dengan gaya yang menawarkan Mitsubishi perancang utama Olivier Boule. Dalam profil, kepemimpinan Opel bahkan lebih jelas, dan siluet berani dengan jendela empat sisi dan pendek, berbalik di rak A, sepeda hanyalah semangat waktu. Pada pandangan pertama, dan di belakang pemimpin itu sama. Tetapi lihatlah, secara elegan memecahkan bentuk pencahayaan belakang minivan: Space Star Benar Jepang dan Magister Detail.
Di dalam: Jika Anda merasa di belakang kemudi, efek dari pertemuan dua abad bahkan lebih kuat. Gaya High-Tekki Opel, yang dicintai oleh banyak dari vectra yang sama, tidak diragukan lagi modern dan membahas bahwa penawaran desainer Jepang. Ini juga berlaku untuk setir, yang berada di ruang angkasa bintang hanya empat putaran, dan pada Meriva ringkas dan olahraga, dan keseluruhan desain plastik dari interior Opel, yang diselesaikan lebih tajam dan lebih dinamis. Dan ini masih Tanda stylist utama dari waktu kita.
Ringkasan: Ya, tentu saja, seperti dalam kebanyakan kasus (tetapi tidak selalu), kemenangan yang lebih muda dan desain desainer Opel. Meskipun barang-barang ... lihat bagaimana mereka dieksekusi pada mobil Jepang: lebih tradisional, tetapi entah bagaimana lebih jelas, dan meskipun semua ini kurang stylish, tetapi lebih nyaman lebih nyaman.
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil.