Opel Meriva Test Drive Sejak 2010 Minivan

Bebimumer

Generasi kedua Opel Meriva harus meledakkan pasar. Setidaknya di Russelsheim mereka sangat berharap ini. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pendahulunya lebih dari populer. Selain itu, kebaruan sekarang dikontraskan bukan oleh rekrutan universal subkompaktik, tetapi oleh mesin kelas yang lebih tinggi seperti VW Golf Plus

Namun, sebelum menunjukkan keunggulan generasi kedua Meriva, Jerman melakukan perjalanan dengan mobil generasi pertama. Ini bukan untuk mengatakan bahwa perjalanan 25 kilometer terkesan, tetapi memori diizinkan untuk menyegarkan. Terlepas dari omong kosong eksternal, Meriva lama cukup solid dan, yang penting, mobil fungsional. Di jalan bintang dari langit tidak cukup, terutama di luar kota, tetapi dia menyediakan empat kursi penuh. Dengan tinggi dua meter, koresponden Anda tidak akan cocok untuk dirinya sendiri, tetapi pengemudi ketinggian sedang tanpa masalah. Plus yang jelas kedua adalah pasokan ruang di atas kepala: di mobil serupa lainnya, misalnya, Ford Fusion, ini tidak disebutkan.

But there would be something to be surprised: Meriva was originally conceived as a superpractic car addressed to the NEXT generation not to lovers of a well -known caffein -containing drink, but to the generation of the bebumers, which the tormenting Europeans laid a mission untuk menghidupkan kembali populasi. Misi, jelas, akan melanjutkan kebaruan, terutama karena keunggulan utama model tetap tidak berubah. Salon masih siap menerima empat penumpang dewasa. Baris kedua tidak menjadi sangat luas, tetapi kursi jauh lebih nyaman. Plus, Jerman memberi penumpang kesempatan untuk memilih situasi dalam versi lama itu sendiri harus duduk secara vertikal.

Tapi yang utama adalah pintu belakang yang terbuka melawan langkah. Tampaknya mereka yang berdiri di Opel Kadett di pertengahan abad terakhir. Mereka juga disebut bunuh diri, seperti yang mereka bunuh, sebagai aturan, pemiliknya, menarik mereka di bawah roda mereka sendiri. Dan hampir tidak ada lebih sedikit kematian karena mobil mereka pada waktu itu secara keseluruhan. Dalam kasus Meriva baru, omong -omong, opsi tersebut dikecualikan oleh pintu secara otomatis diblokir dengan kecepatan 4 km/jam, setelah itu LED hijau menyala di atas pegangan pada panel dalam.

Jika setidaknya satu pintu tidak ditutup, lampu akan berwarna merah, dan salon akan diisi dengan mencicit elektronik yang tidak menyenangkan. Menggambarkan pengetahuan lama mereka yang baru, Jerman, bukan tanpa bangga, membandingkan Meriva dengan Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 dan Mini Clubman, tidak lupa untuk mengingatkan setiap kali bahwa mesin-mesin ini tidak dapat disebut masif (tidak seperti kebaruan) . Selain itu, mereka sama sekali tidak malu dengan fakta bahwa di sebagian besar mobil yang disebutkan di atas (kecuali, mungkin, orang Inggris aristokrat), ini, karena itu, bukan pintu dengan akun besar: ini hanya selempang yang meningkatkan pembukaan. dan digunakan sebagai alternatif untuk sepasang panel seluler penuh.

Tetapi dalam Rüsselsheim, seperti biasa, seluruh teori dibawa di bawah ini, dari mana ia mengikuti bahwa sumber utama masalah dunia dengan sistem muskuloskeletal secara keseluruhan dan tulang belakang pada khususnya. Seperti, hari ini untuk masuk ke dalam mobil seperti mengangkat setengah ton kargo, dan hanya ada angkat besi profesional di salon tanpa konsekuensi ... menarik jika mereka tahu tentang ini empat tahun yang lalu, mengapa saya harus melakukannya Masuk ke lencana yang sama seperti itu sama, seperti di mobil keluarga lainnya?

Tapi kembali ke Meriva. Dalam beberapa hal, insinyur tentu saja benar. Karena dari saat bepergian di kursi belakang versi lama, penulis jalur ini tidak berkurang dengan satu milimeter, fasilitas yang jelas ketika pendaratan agak objektif. Dimungkinkan dengan tata letak standar, kontak kepala dan bingkai kaca di sini dikecualikan hampir sepenuhnya. Ya, dan jika ada, kursi anak -anak, memasangnya di sofa belakang akan lebih nyaman ...

Namun, dalam proses operasi yang sangat singkat, kekurangan yang jelas dari pintu bunuh diri juga dimanifestasikan. Jerman, misalnya, sangat bangga bahwa mereka mengajar mereka untuk membuka 84 derajat, sambil memperbaikinya di empat posisi menengah. Sekilas, semuanya tampak hebat, tetapi, pertama -tama, seperti yang ditunjukkan oleh latihan praktis dasar, untuk keluar dari mobil, pintu sebaliknya harus dibuka ke sudut yang lebih besar, yaitu, ini yang sama diperlukan 84 derajat ini diperlukan di sini a priori. Yang kedua juga mengikuti dari fitur pertama: pada penutupan, penghuni baris kedua tersumbat dengan mobil, mereka mungkin tidak membongkar dari kompartemen penumpang melalui dua klik yang terbuka bahkan anak tidak akan keluar, apalagi, pengemudi atau depan Penumpang akan melakukan hal yang sama tanpa banyak kesulitan. Jelas bahwa ini bukan masalah bagi Eropa, tetapi, mengingat budaya parkir di Rusia, kami memiliki semua keuntungan dari pintu terbalik Meriva hanya dengan ketidaksukaan mereka.

Dalam beberapa tahun terakhir, Autobahns Jerman telah sangat merusak: jika enam hingga tujuh tahun yang lalu lapisan mereka masih menyerupai permukaan air, sekarang sebagian besar itu adalah papan cuci atau ... perbaikan dengan semua pembatasan yang timbul darinya. Kami dengan jujur \u200b\u200bmencoba yang terbaik untuk memacu Meriva ke kemungkinan maksimal, manfaat di Jerman masih diizinkan, tetapi sayangnya ... pencapaian terbaik 180 km/jam, meskipun kompaktif dengan mesin bensin 140-tenaga kuda turbocharged harus memberikan 196 KM/H, berarti itu berarti, menurut speedometer selama 200. Tetapi tidak ada tempat untuk mempercepat lebih cepat.

Dan tidak perlu secara umum. Saat bepergian, Meriva kedua, seperti pendahulu, benar -benar tak berwajah. Mobil yang bagus untuk ibu rumah tangga yang lebih suka mengemudi cepat, tetapi pada umumnya santai melalui autobahn yang sama. Ini akan memberikan perjalanan berkualitas tinggi, tidak penting, tetapi akan membuatnya sangat setiap hari, jangan menunggu emosi.

Apa karakteristik, kebaruan tidak akan bermain di kota. Sebaliknya, sebaliknya, itu akan membuat Anda menguap. Dan apa yang Anda harapkan dari akselerator tradisional dan tidak kurang dicekik dengan mesin Euro-5? Selain itu, semakin rendah pengembalian, semakin terlihat. Jika unit 140-tenaga kuda beruntung bahkan lebih atau kurang layak (di jalan, omong-omong, transmisi manual 6-kecepatan memainkan peran penting), maka versi 120-tenaga kuda berputar sebelum turbin memasuki jeli. Tidak ada gunanya berbicara tentang atmosfer dalam situasi seperti itu, unit serupa dalam daftar harga, tampaknya, akan segera tetap hanya untuk sebuah kotak.

Di sini, roda kemudi yang ringan di jalan -jalan ketat belajar jauh lebih tepat, serta tetap dalam kerangka kesopanan (terlepas dari panjang jarak sumbu roda) radius belok. Di sini Meriva, pada kenyataannya, mengulangi Zafira, di atas platformnya, pada kenyataannya, dibangun (pendahulu didasarkan pada kereta dorong Corsa). Secara moderat, suspensi elastis menandai secara nyata pada penyimpangan seperti polisi yang terbaring di tempat tidur, beresonansi pada batu bulat, tetapi sebaliknya dengan itu
dia mengatasi tanggung jawabnya untuk empat keras, sehingga keluarga, pastikan, tidak akan bergetar. Pada prinsipnya, ini layak diharapkan, tetapi ada banyak mobil seperti itu saat ini. Benar, Misa ini semuanya adalah Seree setiap tahun. Apa yang kecewa. Meriva baru akan jatuh ke dalam grup yang sama. Tidak segera, setelah satu setengah tahun atau setengah, pintunya terbuka ke arah yang berlawanan ...



Pintu terbalik di dalam mobil disebut bunuh diri. Pada awal dan pertengahan abad terakhir, mereka hampir setiap mobil. Tetapi mereka juga mendapatkan nama panggilan mereka pada saat yang sama. Faktanya adalah hampir tidak mungkin untuk menutup seperti itu (biasanya dibuka secara tidak sengaja) pintu saat bepergian: aliran udara yang melaju menekan pintu standar, dan sebaliknya, sebaliknya, membukanya. Dan penumpang atau pengemudi mencoba menutupnya dari mobil. Di bawah roda mobil Anda sendiri. Insiden seperti itu pada waktu itu sama sekali tidak biasa.

Pesaing

JUARA
Banyak pengendara menganggap catatan tidak tinggi dan praktis. Namun, pendapat ini, sebagai suatu peraturan, tersebar luas di antara mereka yang tidak pernah duduk di kemudi. Fakta bahwa Nissan memiliki serangkaian keuntungan yang cukup baik juga dibuktikan dengan popularitasnya tahun lalu, kru yang sama mempertahankan baris pertama peringkat tersebut, menyalip pengejar terdekat untuk 2000 salinan. Penampilan Meriva baru tidak akan mengubah situasi: Jerman tidak mungkin dapat menawarkan label harga yang sama lezat dari 519.000 rubel.

Lawan
Potensi pasar Citroen C3 Picasso di negara kita cukup tinggi, terutama ketika Anda mempertimbangkan tingkat peralatan dan label harga yang relatif menarik (sedikit lebih tinggi daripada pesaing, tetapi juga konfigurasi orang Prancis lebih kaya lebih kaya ). Tetapi penjualan dihambat oleh ketidakhadiran dalam spesifikasi mesin. Pabrikan berjanji untuk menempatkan versi dengan robot KP, tetapi sejauh ini belum terjadi. Saat ini, mesin ini dilengkapi di Rusia dengan dua mesin bensin, harga akan mulai dari tanda 499.000 rubel.

Golf Besar
Generasi VW Golf Plus saat ini dibangun berdasarkan Golf V. Pada akhir tahun lalu, Jerman menyajikan versi yang diperbarui. Restyling memengaruhi penampilan mesin, yang disetel dengan gaya perusahaan merek. Inovasi signifikan kedua adalah mesin modern. Secara khusus, 1.6 liter empat yang layak digantikan oleh TSI 1.2 liter, mengembangkan 105 hp yang sama. Namun, yang satu tidak menjadi lebih murah (dari 647.000 rubel).


Spesifikasi
Opel Meriva

Dimensi (mm) 4288x1812x1615
Basis roda (mm) 2644
Massa (kg) 1360
Volume Trunk (L) 4001500
Operasi Mesin (CM3) 1398
Max. Power (L.S.) 100
Max. Memutar momen (nm) 130
Max. Kecepatan (km/jam) 177
Akselerasi 0100 km/jam (C) 13.9
Lih. Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 6.1
Harga* (Euro) dari 15 900

* Harga di Jerman.

bahan: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juni/2010]