Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Tes Kelas Menengah Komparatif: Opel Insignia di depan Honda Accord dan Mazda6

Dengan lambang baru untuk Opel, semuanya harus berubah menjadi lebih baik. Akankah penduduk asli Russelshaim dapat menahan Mazda6 dengan mesin diesel segar dan Honda Accord yang apik?
Mungkin, sebelum Opel, mereka tidak pernah terlalu memperhatikan lambang baru: orang -orang berbalik, melihat tatapannya untuk waktu yang lama, bertanya tentang dia di pompa bensin dan tertarik pada kesan kualitas keturunan Vectra . Satu pria lima puluh tahun pada awalnya bahkan menerima kreasi baru Opel untuk model Audi baru.
Tentu saja, ini bukan Audi sama sekali. Tetapi anak perusahaan Jerman dari General Motors Concern menetapkan persyaratan tinggi untuk produk barunya, dan ini segera terlihat. Gambar model ditandai oleh dinamisme dan bangsawan dengan mobil Opel ini lagi berusaha untuk maju. Dalam uji CDTI Insignia 2.0 komparatif kami, CDTI harus diukur oleh Honda Accord 2.2 I-DETC dan Mazda6 MZR-CD dengan mesin diesel turbocharged yang sama sekali baru.
Tubuh dan peralatan
Atap atap kopral cembung sudah berarti sesuatu yang Anda yakinkan, duduk di dalam mobil. Intinya adalah bahwa di barisan depan penumpang dengan mudah duduk, tetapi di baris kedua cukup dekat karena penurunan yang tajam dari atap. Penumpang dewasa tinggi di atas 1,85 meter menyentuh atap kepala mereka.
Di dalam Honda juga tidak cukup ruang untuk rasa nyaman. Dalam hal ini, Mazda menunjukkan dirinya dari sisi terbaik, yang, meskipun memiliki bentuk tradisional, luas. Selain itu, peserta dalam adonan ini memiliki massa beban penuh terbesar dan, memiliki kompartemen bagasi 519 liter, mendapatkan poin tambahan. Kerugian dari model ke -6 terletak pada bahan kabin yang sebagian murah dan pilihan pilihan yang sedikit kurang beragam di bidang peralatan yang memastikan keamanan.
Kokpit Opel yang miring dan konsol sentral yang luas, seolah -olah milik mobil Alfa Romeo. Sweetzer: Saat Anda menekan tombol, alat bilah alat mengubah warna dari putih cerah menjadi merah dinamis. Bahan -bahan akhir meninggalkan kesan yang sangat positif. Tetapi banyak tombol pada awalnya membingungkan mereka untuk membiasakan diri dengan mereka, apa yang bisa dicela untuk kandidat.
Hal yang sama berlaku untuk dasbor Honda: panel kontrol yang kelebihan beban pada roda kemudi dan konsol pusat membutuhkan lebih banyak lebih banyak perhatian. Kursi yang dalam juga akan terasa, lebih tepatnya, pengemudi ambisius yang lebih suka gaya mengemudi olahraga. Hanya Mazda yang akrab dalam manajemen, jika Anda tidak melihat komputer onboard yang sakral.
Kenyamanan di jalan
Flexride-Premium adalah nama sasis Opel adaptif, yang merupakan peralatan tambahan dan biaya 930 euro. Sistem elektronik untuk menyesuaikan peredam kejut secara otomatis disetel ke kondisi jalan apa pun, di samping itu, pengemudi dapat mengaktifkan salah satu dari tiga program menggunakan tombol. Jika Anda memilih mode tur, maka Insignia akan menunjukkan dirinya dari sisi lunak dan dengan mahir mengatasi jarak yang jauh lebih menyakitkan, meskipun ban 245/45 R18, yang secara default dilengkapi dengan model peralatan Cosmo. Ini juga difasilitasi oleh kursi depan yang mendukung tubuh dengan baik di segala arah dan, bersama dengan dukungan tambahan yang canggih untuk pinggul, memastikan posisi yang nyaman dari pengemudi di roda.
Kursi Honda, yang, bagaimanapun, hampir sama dengan Mazda, melompat ke sambungan dan gelombang kecil jalan, juga ditandai dengan dukungan yang baik. Suspensi kedua orang Jepang memiliki pengaturan yang agak keras, dengan meningkatnya beban, Mazda lebih rentan untuk diayunkan. Dan kursi model ke -6 bisa berbeda dalam dukungan yang lebih baik. Tapi ini adalah mobil yang benar -benar sepi untuk bepergian dengan isolasi suara yang bagus, sementara mesin diesel turbocharged yang gemuruh dan berderak Opel tidak sepenuhnya cocok untuk karakternya yang umumnya tenang yang menjanjikan kenyamanan. Motor Honda bekerja dengan tenang, hampir tidak terlihat, dan tingkat kebisingan yang diproduksi oleh Accord tampaknya rendah.
Mesin dan transmisi
Mesin baru dipasang di bawah kap Mazda6. Diesel rel umum 2.2 liter dengan posisi turbin yang dapat disesuaikan ditawarkan dalam tiga versi tergantung pada daya (dari 125 hingga 185 hp), dua poros penyeimbang memberikan kehalusan. Motor berperilaku hebat, bahkan jika kita berbicara tentang peluncuran dingin yang kejam di pagi hari. Dengan percaya diri dan tanpa getaran, mesin 163-tenaga kuda menyebar Mazda menjadi ratusan hanya dalam 8,4 detik.
Saat memeriksa kemampuan untuk mengembangkan torsi, Mazda kembali menunjukkan pesaing lain dari sinyal berhenti. Hanya tuas kotak 6-kecepatan dengan brengsek kecil.
Mesin Opel memiliki 160 tenaga kuda, sehingga hampir tidak tertinggal di belakang unit Mazda. Pada saat yang sama, ia menarik kekuatannya hanya dua liter volume kerja. Kekurangan kekuatan motor tidak mengalami unit ini lebih dari cukup. Jadi, lambang dimulai dengan mudah, program beralih tanpa kesulitan dan akurat. Seperti yang telah dicatat pada bagian tes sebelumnya, mesin CDTI 2.0 bisa lebih sempurna. Selain itu, Opel menunjukkan konsumsi bahan bakar terbesar 7,2 liter per 100 km, Mazda menempati tengah dengan laju aliran 6,6 liter, Honda telah mencapai hasil terbaik 6,4 liter. Konsumsi rendah membantu Honda bahkan menang di klasemen ini. Meskipun kesepakatan dengan 150 tenaga kuda secara nominal merupakan saingan terlemah, motornya yang fleksibel menaklukkan simpati berkat pengungkapan potensinya yang harmonis, dan kotak 6-kecepatan memiliki transmisi yang dipilih dengan baik yang dibedakan dengan lokasi yang dekat dari nomor gigi dan nomor gir dan nomor gir dan ketepatan.
Dinamika
Apakah sedan kelas menengah hanya cocok untuk gerakan halus? Tidak ada yang seperti ini! Hari -hari itu telah berlalu sejak lama, jadi ketiga kandidat kami mampu lebih banyak. Ambil Insignia: Satu tekan pada tombol Sport sudah cukup, dan suspensi yang dapat disesuaikan secara elektronik berubah dari glider lunak menjadi atlet sungguhan. Opel dengan mudah dan percaya diri berlalu. Selain itu, sistem FlexRide memastikan bahwa servo yang melayani kemudi lebih akurat, meskipun roda kemudi masih bisa lebih informatif.
Bahkan lebih gesit menghilang di sekitar sudut Mazda6, yang menunjukkan perilaku yang hampir netral. Selain itu, mobil ini dikontrol dengan sangat akurat, tetapi drive servo -nya tidak memberikan kontak yang cukup dengan permukaan jalan. Jika pengemudi Mazda menonaktifkan sistem DSC (ESP), maka pada belokan curam, mesin cenderung ke gulungan.
Bagi Honda, fenomena ini tidak biasa. Seperti Opel, pesaing Jepang ini tetap tenang dengan sistem VSA (ESP). Namun, dibandingkan dengan lambang, suatu kesepakatan diperhatikan lebih jelas non -bumbu. Ini tidak dikontrol secara akurat, tetapi drive servo-mekanisnya bekerja lebih menyenangkan dan tidak berbuat dosa dalam gerakan yang mudah seperti Opel dan Mazda.
Tiga saingan membuat kesan positif yang benar -benar positif saat menjalani tes pengereman. Orang Jerman itu menunjukkan dirinya yang terbaik di sini, berhenti dengan kecepatan 100 km/jam hanya dengan 34,9 meter.
Harga
Bersama dengan mesin diesel Mazda baru, ia juga menggunakan sistem resirkulasi baru untuk gas buang. Selain itu, unit 2.2 liter dilengkapi dengan filter keramik yang dipatenkan dengan penangkapan jelaga, yang memungkinkan Anda membakar partikel bekas lebih cepat.
Berbicara tentang harganya, dapat dicatat bahwa Mazda6, yang memiliki biaya dasar 28 100 euro, hanya margin kecil Honda Accord akan menelan biaya 28.675 euro, yaitu, sangat sedikit lebih mahal. Opel menjual edisi CDTI Insignia 2.0 seharga 29.755 euro, tetapi navigator DVD telah dimasukkan dalam biaya ini.
Ketiga kendaraan konfigurasi dasar yang disediakan untuk pengujian Auto Zeitung ternyata adalah saingan yang layak, karena untuk semua model ini, produsen menuntut biaya tambahan hanya untuk mengecat tubuh ke dalam warna logam. Insignia mencetak cukup banyak poin berkat jaminan enam tahun, Accord menarik tarif asuransi Casco yang menguntungkan dan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih ekonomis. Dan Mazda6 harus kehilangan harga paling rendah.
Secara umum, jumlah pengeluaran saat ini untuk mobil -mobil ini sedikit berbeda. Jadi di bagian tes Mazda ini, ia datang sebelum saingannya. Selain di atas, jaminan mobilitas yang tidak terbatas membantunya mencapai kemenangan.
Catatan dari Drom.ru. Di Rusia, biaya Honda Accord dengan mesin bensin 2.0-liter 156-tenaga kuda mulai dari 985.300 rubel, harga Mazda6 dengan unit bensin 2.0-liter 147-tenaga kuda dimulai dari tanda 954.000 rubel. Opel yang serupa dalam indikator daya dengan mesin bensin 1,8 liter (140 hp) diperkirakan setidaknya 891.300 rubel, tetapi modifikasi dengan pembangkit listrik 2.0 liter turbocharged (220 hp) harganya 1.111 300 Rub.
Kesimpulan
Dengan jumlah total poin untuk semua tes, Opel Insignia memenangkan perbandingan ini. Tetapi kesenjangan yang dapat diabaikan dari pesaing menunjukkan betapa bagusnya mobil modern kelas menengah.
Mazda6, yang menempati posisi kedua, menyukai kelapangannya, serta diesel turbocharged fleksibel. Tempat ketiga adalah Honda Accord, yang menang dalam klasifikasi mesin.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Sumber: Autozeitung.de