Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Re -intall

Kehidupan pembuat mobil modern saat ini mirip dengan fungsi komputer
Masalah dengan program terpisah (baca model)? Restone. Kami tidak membantu berubah. Tetapi jika gangguan perangkat lunak diperlakukan lebih atau kurang tanpa rasa sakit, maka kesalahan global, terutama yang sistemik, menyebabkan setidaknya untuk reboot yang kaku, atau bahkan sepenuhnya menginstal ulang sistem operasi. Opel tampaknya mengikuti jalan terakhir.
Secara umum, pemasangan kembali sistem dimulai, dan Jerman dimulai dengan model Vectra yang paling usia. Selama sepuluh tahun terakhir, dia telah ditebus lebih dari sekali, tidak kurang diperbarui secara global ... sebagai rasa terima kasih, dia bertarung, menaklukkan ruang tamu di pasar. Generasi ketiga, tetapi hanya untuk restyling yang telah mengubahnya, adalah yang terbaik di bidang ini. Pada saat yang sama, para saingan telah meremajakan dan mengirim wanita tua itu untuk tinggal di halaman belakang. Bukan untuk mengatakan bahwa hal-hal model berjalan sangat buruk, tetapi bahkan selama beberapa tahun terakhir, semua pesaing utamanya mengakhiri tahun kalender dengan keunggulan dua kali, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa merek premium dari eselon kedua sudah dimiliki disangga dari belakang. Secara umum, Opel mendekati model keluarga dengan hati nurani yang jelas. Kisah Vectra mengakhiri ini. Model, yang datang kepadanya, disebut Insignia, dan Jerman dengan pendahulunya lebih suka tidak membandingkan mobil ini.
Yang umumnya dibenarkan. Kebaruan adalah mobil yang sama sekali berbeda. Ini lebih besar, lebih modern, lebih solid, tetapi yang paling penting, hal-hal muncul dalam spesifikasinya bahwa pemilik Vectra bahkan tidak bisa bermimpi: suspensi adaptif, sistem pelacakan dan rambu jalan, penggerak semua roda, antarmuka yang diperbarui dan akhirnya tersedia untuk Pemilik Smart Opel. Cahaya. Jelas bahwa sebagian besar perkembangan ini akan berduka dalam rawa kelayakan ekonomi, tetapi hal lain penting di sini: Opel tidak ada di belakang, para insinyurnya juga melakukan ini.
Dan di Rüsselheim, ternyata, mereka bisa menggambar. Konservatisme Protestan yang cukup sendiri dari Vectra ketiga tidak memarahi mungkin malas, terutama ketika Jerman memutuskan untuk memperindahnya, diduga menyesuaikan diri dengan persyaratan gaya perusahaan. Mereka mencoba, tetapi untuk menjelaskan bagaimana lampu depan berbicara dengan mesin yang kurang lebih orisinal dari Astra bisa membuatnya lebih korporat, dan tidak bisa.
Dalam kasus lambang, tidak ada yang perlu dijelaskan: itu lebih baik, lebih orisinal dan lebih terang, dan tidak hanya dibandingkan dengan pendahulu. Semoga para pembaca memaafkan kami pernyataan hasutan seperti itu, tetapi sangat mungkin untuk menempatkan kebaruan dengan setara dengan VW Passat CC yang mewah. Ini tidak kalah elegan, dinamis dan, yang paling penting, emosional. Tetapi emosi adalah sesuatu yang tidak dimiliki Vectra sangat hilang, dan mayoritas model perusahaan saat ini.
Dalam hal ini, Anda tidak boleh berdebat tentang desain interior. Estetika heraldik dengan barisan tombol ramping telah dikemas dan, kami harap, benar -benar dilupakan. Kokpit sedan menjadi menarik dan lebih ramah. Apalagi, tidak hanya secara visual. Kayu matte, kulit, poliuretan bertekstur ... cantik. Jerman akan menyetujui, pembeli domestik juga kemungkinan besar. Apa karakteristik, pada saat yang sama, praktik terkenal, yang sangat dibanggakan oleh para interior Vectra, tidak kurang di sini. Atau mungkin lebih. Konsol pusat adalah tumpukan yang sama, tetapi pengemudi sekarang tidak harus bertarung dengan pengaturan iklim dan radio: mereka dibagi menjadi panel yang berbeda.
Namun Jerman menusuk. Wheelbase lencana hanya 37 mm lebih panjang dari vectra, yang berarti bahwa perubahannya minimal dalam hal kenyamanan penumpang. Pengendara depan ditawari kursi -kursi nyaman baru, peningkatan penyesuaian ... dan belakang? Bagaimanapun, mereka memiliki masalah utama. Sekarang ada lebih banyak lagi. Baris kedua kursi pendahulu untuk ketiganya sempit, tidak ada cukup ruang untuk kaki, tetapi mungkin untuk duduk di dalamnya. Dalam lencana itu tidak mungkin: atap menekan kepala yang sangat membajak (untuk menyenangkan desain eksternal). Bahkan orang -orang dari pertumbuhan rata -rata tempat antara baris depan dan belakang masih sedikit di sini seperti sebelumnya. Dalam hal ini, saya ingin bertanya: apakah perlu ditingkatkan (230 mm) panjang tubuh untuk membiarkan berlebihan di atas overhang? Satu-satunya hal yang dapat dijelaskan oleh pemborosan seperti itu dari sudut pandang praktis, kebutuhan untuk meningkatkan ruang teknik di bawah V6 2.8-liter dan peningkatan yang tepat dalam batang dalam upaya untuk melestarikan simetri gaya. Selain itu, hanya dia, karena kemampuan kargo sedan yang tetap sama: rak dalam nilai nominal, ditambah kesempatan untuk melipat sofa belakang. Nah, kecantikan membutuhkan pengorbanan, dan terkadang tinggi.
Namun, ini bukan satu -satunya hal yang harus mengorbankan pemilik Insignia. Misalnya, memilih mobil dengan senapan mesin, ia harus berpisah dengan mimpi pajak rendah: hanya V6 yang telah disebutkan dan motor turbocharged 220-tenaga kuda dapat berfungsi dengannya. Segala sesuatu di bawah ini dilengkapi hanya dengan mekanik, sehingga versi uji (2.0 turbo dengan transmisi otomatis 6-kecepatan) mungkin akan sangat populer bersama kami.
Namun, tidak perlu mengharapkan wahyu dari tandem ini. Ini bukan untuk mengatakan bahwa 220-tenaga kuda empat kagum dengan ambil, tetapi mobil dengan itu berakselerasi dengan cepat dan merata. Plus termasuk konsumsi bahan bakar waras dan elastisitas unit yang layak. Tetapi di antara minus, Turboyam kecil dan reaksi transmisi otomatis yang berkecimpung. Yang diberikan pertama, yang kedua mudah dikoreksi dengan penggantian transmisi otomatis dengan mekanik. Namun, ini penuh dengan peningkatan biaya bahan bakar yang serius: akan sulit untuk melakukan perjalanan dengan tenang ke lambang seperti itu, terutama ketika tidak hanya motor yang memiliki ini, tetapi juga sasis yang sulit dan dikonfigurasi dengan sempurna. Secara umum, pengemudi yang tidak berpengalaman akan menikmati memiliki mesin ini. Namun, yang canggih tidak mungkin memilihnya.

Pesaing
Pemimpin Baru?
Selama beberapa tahun terakhir, Ford Mondeo selalu dimasukkan dalam lima mobil D-Class terlaris di negara kita. Namun, tahun ini ia memiliki kesempatan tidak hanya untuk memindahkan lebih banyak pesaing yang lebih populer, tetapi untuk sepenuhnya masuk ke para pemimpin. Alasannya dangkal oleh majelis Rusia, berkat Ford yang dapat menginstal label harga yang sangat menarik pada model. Dengan demikian, peralatan dasar Mondeo hari ini diperkirakan 671.000 rubel, sedangkan nilai dasar dari mazda6 platform tunggal yang sama saat ini 811.000
rubel.
Dibuat di Kaluga
VW Passat adalah perwakilan lain dari segmen keluarga, yang menerima izin tinggal Rusia, oleh karena itu, meskipun relatif tidak ada masalah yang menjadi perhatian, Passat saat ini tetap cukup terjangkau mobil. Biaya sedan dengan basis 1,6 liter mesin 102-tenaga kuda dimulai dari tanda 743 200 rubel. Namun, untuk lebih dari 1,8 TSI yang layak (152 hp), Anda harus membayar 864.300 rubel, yang cukup sebanding dengan label harga dari pesaing utama, termasuk Opel, setidaknya karena usia dan desain yang lebih modern.
TERBAIK
Toyota Avensis telah memegang keunggulan di kelas selama beberapa tahun. Namun, kita sekarang berbicara tentang generasi lama mobil, yang penjualannya berlangsung hingga saat ini. Saat ini, dealer menerima pesanan untuk versi modern. Ngomong-ngomong, secara lahiriah tidak lebih buruk dari Opel, ini cukup sebanding dengan konfigurasi dan teknologi ... tetapi di bawah kap Jepang, mesin 1.8 liter yang lebih kuat berada, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa biaya dari Versi dasar (sedan) dari mobil -mobil ini hampir sama (860.000 rubel di Toyota melawan 866 300 rubel untuk Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Sumber: Majalah Mkobil [April/2009]