Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan
Di jalan!
Apa kesamaan dengan mobil dan pesawat kargo? Bukan kecepatan, tentu saja: apa pun yang mungkin dikatakan orang, tetapi truk surgawi lebih cepat dari mobil sport yang sangat cepat. Lalu mungkin bahan? Mungkin, tetapi hanya sebagian: mobil masih lebih banyak baja, jika aluminium dan komposit, maka yang terkecil. Selain itu, ia tidak memiliki ekor, tidak ada sayap, tidak ada lubang intip kecuali untuk turbin. Dua sebanyak dua. Tetapi tidak pada semua modifikasi. Namun demikian, para desainer dari Russelsheim dengan bangga mengklaim bahwa mereka membanting gagasan KB Antonov, yang memproduksi pesawat kargo terbesar di dunia Ant-124 Ruslan dan Ant-225 Mriya. Dari awal
Jadi, berkenalanlah: Sebelum Anda adalah Turer Olahraga Opel Insignia Opel baru. Tampaknya relatif baru -baru ini ada seorang kenalan dengan model baru dari model baru ini untuk Opel (lihat AI No. 21 selama setahun terakhir). Kemudian perwakilan perusahaan berjanji bahwa mereka akan menghadirkan lencana dalam badan baru. Tepat lima bulan berlalu, dan di tempat parkir di Bandara Frankfurt, selusin karavan yang cemerlang dengan cat segar menanti kami.
Mengapa di Frankfurt? Nah, pertama -tama, karena sejarah keprihatinan Adam Opel Ag modern dimulai di sini bertahun -tahun yang lalu. Dan juga karena di sekitar Frankfurt ada segala sesuatu yang diperlukan untuk menguji mobil, atas nama yang ada kata olahraga dan autobahn yang luas dengan kecepatan tanpa batas, dan jalur sempit yang lepas turun ke lembah yang ditampung.
Dan omong -omong Caravan, penduduk Opel gemetar. Kisah Opel di belakang station wagon memiliki setengah abad. Karavan Olimpia, Rekor, Askona dan, tentu saja, Omega pernah mengizinkan Opel untuk memenangkan hingga 50% dari pasar mobil tersebut. Mobil karavan baru untuk kegiatan di luar ruangan dengan seluruh keluarga atau perusahaan kecil diciptakan, sebagaimana ditekankan, dari awal. Namun ini Opel. Tanpa keraguan. Tetapi Opel abad ke -21, awal sejarah yang diletakkan pada tahun 2003, ketika prototipe lencana masa depan ditampilkan.
Ngomong-ngomong. Sejak November tahun lalu, Insignia menyimpang dengan sirkulasi 75 ribu kopi. Ini hampir merupakan indikator terbaik untuk sedan kelas bisnis di Eropa. Nah, untuk Insignia Sports Tourer, lebih dari 78 ribu pesanan telah diterima untuk itu.
Pasar terpenting untuk penjualan station wagon (di mana, menurut harapan pemasar Opel, opsi dengan jenis badan ini akan menjadi bagian yang sangat besar dari total penjualan lambang) Italia (80%) dan Jerman ( 70%). Meskipun pakar pasar menyarankan bahwa ketiga opsi akan dijual di Eropa dalam jumlah yang kira -kira sama.
Seperti sedan, Insignia Sports Tourer dikembangkan di pusat desain dan desain GM Europe di Russelsheim, di mana ia akan diproduksi. Sedangkan untuk sedan, sembilan mesin dan empat opsi konfigurasi ditawarkan: Essentia, Edition, Sport dan Cosmo. Insignia Sports Tourer memiliki daftar peralatan dasar yang luas, termasuk: AC (dengan debu dan filter serbuk sari dan mode resirkulasi); Audiosystem CD 300 MPS (dengan penerima stereo, pemutar CD dan tujuh kolom); Jendela listrik dari kacamata depan; lampu lokal depan dan belakang (untuk membaca); roda kemudi dapat disesuaikan dengan keberangkatan dan sudut kecenderungan; sandaran tangan tengah depan; kursi pengemudi dengan tinggi; jendela dengan kaca hijau, menyerap radiasi inframerah; Kastil Mengunci Pusat; Komputer on -board dan banyak lagi. Gen Ruslan
Dan sekarang tentang komunitas mengemudi dan terbang.
Insinyur Opel di presentasi menunjukkan foto Ruslan pada platform pemuatan: bagian dari badan pesawat, bersama dengan kabin pilot, diangkat hampir di sudut kanan, dan sesuatu yang sebanding dengan ukuran Ruslan sendiri ditempatkan di terbuka- Gutto bersayap.
Secara alami, di lencana, kabin di sudut kanan tidak naik dan tidak ada. Tapi tutup bagasi adalah ya. Pembukaan lewat di sepanjang sisi dinding samping tubuh, jadi ketika servo drive dan pneumatik flipboard menaikkan pintu yang kokoh (ketinggian pendakian, omong -omong, dapat disesuaikan dengan elektronik agar tidak menggaruk tepi di langit -langit Garasi), batang terbuka di seluruh kecantikan kremnya. Dan tidak perlu keluar dan memindahkan kotak dan koper berat di lantai, mendorongnya di sudut -sudut. Di Insignia Sports Tourer, sistem yang terbukti untuk mengatur ruang bagasi Flexorganizer telah digunakan. Lantainya benar -benar bahkan, dengan rel pemandu untuk klem kargo. Volume 540 liter. Banyak. Tapi itu bisa meningkat hampir tiga kali, Anda hanya perlu melipat kursi belakang setidaknya tidur di sini, terutama karena keduanya tidak akan terlalu ramai.
Saat pintu belakang naik, lampu belakang lepas landas. Tapi itu tidak masalah! Di Insignia Sports Tourer, Anda dapat mengangkut kargo besar dengan pintu belakang yang terangkat, tidak takut akan pukulan ke belakang atau keluhan dari polisi lalu lintas atau polisi. Karena di bawah tutup bagasi, satu set peralatan pencahayaan lainnya tersembunyi! Tidak begitu besar -skala, tetapi semuanya ada di tempat kaki, terbalik, dimensi dan dasher rotasi. Untuk pertama kalinya, mungkin penulis baris ini memulai kisah mobil baru dari punggungnya. Mungkin karena lambang hampir tidak ada yang berubah di kursi depan.
Tampilan olahraga
Jika Anda ingat, salah satu bab dari Opel lain yang didedikasikan untuk Perdana Menteri Lambang berhak oleh atlet. Dan saya benar -benar ingin memasukkan yang ini. Selain itu, ini adalah bagaimana Insignia Sports Tourer disebut dalam rilis. Nah, apa yang kami setujui. Bukan anggota Komsomol, tetapi seorang atlet dan kecantikan ... tanpa kesederhanaan palsu.
Beberapa versi ditawarkan untuk tes: Sport 2.0 CDTI Bitarbo (190 hp, all-wheel drive, mekanik gearbox 6-speed, cakram cor 19 inci, warna metro); Sport 2.0 Turbo (220 hp, penggerak roda depan, kp 6-kecepatan mekanis, cakram cor 20 inci, kilat perak warna); Turbo Sport 2.0 yang sama dengan semua -rheel drive; Edisi 1.6 Turbo (180 hp, penggerak roda depan, mekanik 6-speed kp, cakram gips 18 inci, warna abu-abu teknis) dan COSMO 2.8 V6 Turbo (260 hp, penggerak semua roda, gearbox 6-speed otomatis).
Tubuh ramping yang mengingatkan pada hiu yang bahkan dalam keadaan statis adalah personifikasi kekuasaan. Sedikit lebih panjang dari sedan, tetapi alasnya sama. Atap dan bisa panoramik berkurang secara signifikan ke bagian belakang tubuh. Stamping melewati pintu dari sayap dan dari atas ke bawah, menekankan tubuh goreng dari tubuh pertama untuk pengujian versi paling kuat dari penggerak roda penuh, dengan mesin V6 2.8, dan dengan otomatis 6-speed. Jadi cakram cast asli 20 inci dengan Bridgestone karet rendah profilnya tepat di sini.
Tubuhnya hampir hitam. Dan di dalam semuanya berwarna hitam atau hitam. Jujur, saya menginginkan sesuatu yang sama besar (dalam arti luas), tetapi cerah. Karena dalam kinerja gelap, detail panel depan (dan Anda tidak ragu dalam kualitasnya) terlihat, katakanlah, tidak terlalu mahal. Meskipun, di sisi lain, monolit interior diamati, yang juga penting.
Konsol pusat masih ditempati oleh layar terang sistem media navigasi. Navigasi dan beberapa fungsi lainnya dikendalikan oleh joystick berputar di lantai terowongan lantai. Segala sesuatu yang lain dengan Verniers dan tombol. Tombol sentuh, meskipun mereka bergabung dengan konsol, nyaman. Cukup untuk melihat lokasi mereka dua atau tiga kali, dan Anda tidak akan salah. Nah, tentu saja, kunci rem parkir Duduk kulit hitam. Tapi mengejutkan omong kosong. Ada sebanyak 18 penyesuaian, dan Anda dapat memindahkan kursi kembali 27 sentimeter, dan tempat itu akan tetap di belakang.
Saya mengendarai semua kekayaan ini untuk diri saya sendiri, tuas mesin ke posisi D dapat dipindahkan! Dan semakin cepat, semakin baik. Intinya bukan sebelum makan siang di Kastil Burg Schwarzenstein lama 50 kilometer, tetapi karena hanya ada lima jam tersisa sebelum keberangkatan sebaliknya: krisis, jika enam bulan yang lalu, presentasi lencana di Salzburg yang indah diambil selama hampir tiga hari , lalu kali ini kali ini, lalu kali ini menghadapi kurang dari sehari.
Oleh dataran dan bukit
Bandara Frankfurt hari ini adalah situs konstruksi raksasa. Jadi, Anda harus memutar roda kemudi sebelum sampai ke Autobahn. Tetapi sistem navigasi dikonfigurasi dengan sempurna, dengan akurasi meter memperbaiki area belok. Meskipun salah satu dari kami masih berhasil tersesat di bandara
Dan Autobahn juga perbaikan! Itu nasib buruk! Memiliki 260 kuda di bawah kap, seret dengan kecepatan 90-110 km/jam! Tetapi kolega-get mengatakan bahwa dia melihat tanda ujung zona semua pembatasan gas di lantai di depan!
Saya tidak bisa mengatakan sesuatu tentang dinamika yang dipercepat dengan gas di lantai. Hingga ratusan, lambang paling kuat bahkan dengan senapan mesin berakselerasi hanya dalam 7,1 detik. Dan di sini di speedometer sudah seratus. Jadi saya tidak akan menulis tentang apa yang ditekan ke bagian belakang kursi, tetapi panah speedometer entah bagaimana merangkak ke kanan pada skala dengan sangat cepat.
Tetapi masalahnya adalah ada banyak orang yang ingin mengambil angin. BMW lama tiba -tiba tidak ingin melambat ke depan, saya tidak ingin melambat, saya harus menyusul. Tetapi di sebelah kanan, meskipun di Jerman ini, katakanlah, tidak diterima. Dan terlebih lagi, itu tidak diterima, setelah menyalip, masih menginjak rem hanya karena orang lain naik ke baris kiri! Benar, Jerman tidak berkedip dengan lampu depan, jangan memberi sinyal dan jangan mencoba menjawab orang yang tenang yang sama. Dan, rupanya, mereka menyadari bahwa di ekor seorang penginap spi, mereka pergi ke kanan. Nah, tidak mungkin untuk mengembangkan 200 220 230 235 lebih cepat: zona tak terbatas berakhir. Meskipun dirasakan ada pasokan daya.
Dan inilah saatnya bagi kita untuk berubah menjadi bias dari bukit yang mengikat.
Pernyataan pertama adalah derit yang tidak menyenangkan selama belokan tajam pada kecepatan rendah dari suatu tempat di depan dan di bawah. Kemungkinan besar ban. Selain itu, mesin masih diuji, dan berhasil menjalankan tiga ribu kilometer pada balapan sebelumnya, mengguncang sebagian tapak. Namun, adhesi dengan jalan masih sangat baik.
Kami mencoba untuk tidak melebihi kecepatan: dalam pemukiman tidak lebih dari 60, di mana 90-110 km/jam dimungkinkan. Tapi di sudut-sudut kita tidak melambat: all-wheel drive setelah semua!
Kelancaran kursus Suspensi sangat bagus! Ngomong -ngomong, itu juga dikembangkan secara khusus untuk modifikasi ini. Depan MacPherson, tetapi dengan dua dudukan atas ke tubuh: Ini memungkinkan secara terpisah untuk mentransfer beban ke pegas dan peredam kejut. Tinju nakal adalah aluminium, yang mengurangi berat massa yang belum diselamatkan. Subframe depan terpasang pada spar dengan baut melalui bushing karet. Jadi suara jalan secara efektif diratakan.
Suspensi belakang independen, berukuran empat. Dan juga sebagian terbuat dari paduan aluminium. Sebagai opsi, suspensi belakang diusulkan dengan sistem stabilisasi statis tubuh: ia mendukung izin jalan yang konstan bahkan dengan pemuatan penuh bagasi.
Stabilitas tambahan disediakan oleh sistem elektron-mekanis flexride, yang memungkinkan Anda memilih salah satu dari tiga mode dari tur reguler, atau olahraga. Yang terakhir adalah yang paling sulit.
Penting untuk mengatakan sedikit tentang sistem waktu penuh adaptif 4x4. Dilengkapi dengan versi dengan bensin turbocharged besar dan mesin diesel. Sistem terus mendistribusikan torsi antara roda: tentu saja, komputer bertanggung jawab untuk ini, dengan mempertimbangkan data sistem ESP, sensor rotasi roda kemudi dan sensor posisi pedal akselerator. Nah, redistribusi torsi antara gandar depan dan belakang bertanggung jawab atas kopling haldex dengan kontrol elektronik. Perbedaan peningkatan gesekan dengan kontrol elektronik (ELSD), mentransmisikan sebagian besar momen ke roda yang memiliki adhesi terbaik ke jalan, untuk membantunya.
Saatnya kembali
Dari waktu ke waktu, navigasi mencatat titik-titik cek berikutnya, memperjelas bahwa kawan-kawan berjalan dengan cara yang benar. Terkadang berhenti yang tidak direncanakan. Bukan untuk pemotretan, ada tempat -tempat yang membosankan di sini, jujur \u200b\u200bsaja, dan karenanya, untuk melepaskan uap, asap. Mungkin adrenalin, karena waktu perjalanan ternyata lebih dari satu jam.
Jadi mereka memutuskan untuk tidak makan, tetapi segera dalam perjalanan pulang. Pada akhirnya, di bandara Anda bisa makan, jika itu.
Tetapi mereka memutuskan untuk mencapai lambang terkecil jika, tentu saja, dimungkinkan tentang versi dengan mesin 1,6 dengan kapasitas 180 hp. Tentu saja, seseorang dapat mengambil 1,8 dan 2,0 liter. Atau salah satu mesin diesel tetapi pada Kopeckoy saya secara pribadi mengendarai pada Oktober tahun lalu dan membayangkan bagaimana mobil dengan unit kekuatan seperti itu berperilaku. Dan mesin diesel, sayangnya, sampai Rusia akan dikirim ke Rusia (oleh karena itu, dengan cara, dalam karakteristik teknis singkat, data mesin hanya diberikan dengan unit daya bensin). Jadi 1,6 liter.
Di sini, tentu saja, semuanya lebih sederhana: kursi depan memiliki penyesuaian manual. Tapi kabinnya multi -warna, cerah dan sangat menyenangkan. Kotak itu mekanis, dan orang bisa mengeluh tentang tuas yang sangat pendek jika transfer tidak menyala dengan jelas dan memverifikasi. Akselerasinya halus, kemampuan kontrolnya sangat baik dan jalur pengembalian, seperti yang diketahui, selalu lebih pendek: kunjungan singkat ke pegunungan rendah, ke serpentine, dan segera turun, ke Autobahn. Kemudian saya memindahkan setir dan mengambil tempat penumpang. Betapa baiknya dia! Kursi yang nyaman, Anda dapat meregangkan kaki dari speaker sesuatu yang berbahasa Jerman, dari waktu ke waktu sistem navigasi berikutnya. Singkatnya, saya tidak memperhatikan bagaimana cara tertidur.
Pencakar langit Frankfurt terbangun di cakrawala, pointer muncul di sebelah kanan dengan belokan ke bandara. Jadi kami tiba.
Melihat ke masa depan
Apa lagi yang ingin saya sampaikan? Tentang lambang apa yang menunggu dalam waktu dekat, terutama karena manajer puncak GM dan Opel berjanji bahwa akan ada banyak yang baru. Terlepas dari krisis, dan bahkan siapa yang pada akhirnya akan menjadi milik Adam Opel AG. Nah, misalnya, Insignia sedang menunggu dua mesin baru satu bensin dan satu diesel.
Jadi, di garis diesel, 2.0 CDTI ECOTEC BURBO dengan kapasitas 190 hp akan ditambahkan. Akselerasi hingga ratusan 8,5 detik, lepaskan CO2 159 gram per kilometer. Turbocharges dua tahap termasuk dua kompresor secara bergantian: pada revolusi 1.500 hingga 3000 rpm, turbin kecil beroperasi, setelah 3000 yang besar menyala.
Tetapi sistem elektronik yang meningkatkan keamanan mengemudi telah menjadi pilihan dan peralatan dasar. Ini adalah lampu AFL+ adaptif dengan sembilan mode operasi mata opera (dengan sistem pengenalan elektronik untuk rambu jalan TSR). Yang pertama akan memberikan pencahayaan terbaik dalam kondisi apa pun, yang kedua akan memperingatkan tentang perubahan strip yang tidak disukainya (jika Anda tidak pernah? Tiba -tiba tertidur di belakang kemudi?) Dan memberi tahu Anda tanda mana yang baru saja Anda lewati.
Nah, tentu saja, konektor USB dan di bawah iPod di mana tanpa mereka hari ini.
Kesimpulannya, tentu saja, harga. Pilihan yang paling murah adalah peralatan Essentia (1,6, 115 hp) 788 800 rubel. Peralatan Cosmo paling mahal (2,8, 260 hp, otomatis) adalah 1.443.300 rubel.
Pesaing dari tur BMW dari seri ke-5 (meskipun hampir dua kali lebih dari lambang), Mercedes C-Class di badan universal (sekitar 10.000 euro lebih mahal daripada lencana) dan Volvo V70, sebanding dengan lencana. Kualitas eksekusi yang terakhir tidak lebih rendah dari pada Grands and the Masters. Cukup untuk meninggalkan stereotip. Itu sulit. Tapi Opel berhasil! Saya pikir itu akan berhasil pada penggemarnya.
Frankfurt Moscow
Dmitry Semenov
Foto Opel
