Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Sudah bukan karavan

Olahraga Tourer, bukan karavan, sebagaimana universal dari Opel dipanggil sampai saat ini - ini adalah sedikit prioritas yang transparan, dan sekarang volume maksimum bagasi bukan lagi menjadi hal utama. Selain tubuh, gerbong stasiun menunjukkan beberapa mesin baru, salah satunya kami sangat menyukai.
Kenalan pertama dengan lambang terjadi musim gugur yang lalu, dan mobil itu dianggap positif oleh jurnalis. Memang, selain desain segar dan ekspresif, pencipta menganugerahkan Opel baru dengan banyak sistem inovatif yang dirancang untuk membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi dan penumpang. Kami menulis secara rinci tentang mereka di No. 28 selama setahun terakhir, tetapi ingat sebentar tentang apa. Daftar hal baru termasuk sistem adaptif sistem pencahayaan kepala AFL+, yang mampu mengubah arah, bentuk, dan intensitas sinar cahaya secara independen dalam rentang yang sangat lebar, tergantung pada kondisi gerakan, sistem mata Opel yang mengenali rambu -rambu jalan dan Mencegah pengemudi tentang mereka, semua -drive roda dengan diferensial belakang yang terkontrol, mampu mengubah tingkat kunci, ditiup oleh nosel uap dari mesin cuci kaca depan. Dan ini, tentu saja, tidak semua. Untuk waktu yang singkat bahwa lencana dijual di Eropa, lebih dari 7.8500 pesanan telah diadopsi untuk itu, pada bulan Januari dan Februari, ia menduduki tempat pertama di Eropa di Eropa. Singkatnya, semuanya tidak buruk. Dan sekarang station wagon.
Jangan ditumpahkan
Olahraga Tourer sama jongkoknya dengan sedan dengan hatchback tidak terlihat berat sama sekali, meskipun overhang belakangnya sebanyak 8 cm. Ukuran roda besar dan garis atap yang miring, yang juga memungkinkan untuk mencapai ukurannya dari koefisien resistensi frontal, hanya 0, 28 bahwa station wagon adalah hasil yang sangat baik. Volume bagasi bukan yang terbesar di kelas, hanya 540 VDA-liter, tetapi ini bukan van untuk pengangkutan furnitur. Dan klub golf atau satu set koper di bagasi ditempatkan. Jika bagian belakang kursi belakang dilipat, Anda bisa mendapatkan volume 1530 liter dan area datar dengan panjang 191 cm, tempat tidur yang layak, berharap Anda tidur di dalam mobil. Pintu pembukaan sangat mengesankan, bersandar dengan lentera, membuka pembukaan sebanyak mungkin. Para pengembang mengatakan bahwa mereka terinspirasi oleh pesawat transportasi AN-124 kami, di mana, untuk kenyamanan memuat, hidung benar-benar dilemparkan ke belakang. Untuk kejelasan, mereka bahkan menunjukkan gambar lencana dan AN-124 dengan kompartemen kargo terbuka di dekatnya, kata mereka, Anda melihat tampilannya. Kami setuju, pasti ada beberapa kesamaan. Tapi saya jauh lebih terkesan dengan lapisan plastik di seluruh pintu belakang, yang memungkinkan Anda untuk menghemat cantik. Gerobak stasiun bahkan tidak menyukai pukulan ringan dari belakang, karena bahkan kerusakan kecil pada pintu belakang mengarah ke penggantinya, dan itu oh betapa mahalnya. Lapisan plastik mampu mengamortisasi pukulan cahaya tanpa merusak, tetapi jika tidak tahan dan retak, maka ganti sepasang sepele, karena melekat pada piston plastik. Dan biayanya berkali -kali lebih rendah dari biaya seluruh pintu. Secara teori, ini harus mengurangi biaya asuransi, setidaknya di Eropa.
Kebaruan lain yang menyenangkan dari kain pelapis kursi, tentu saja, berdasarkan nanoteknologi. Perlu dicatat tidak hanya oleh fakta bahwa itu bernafas, membuat penumpang penumpang di kursi seperti itu lebih nyaman, tetapi tidak menyerap kelembaban, sehingga kopi tumpah di atasnya dapat dengan mudah diguncang. Dan ini berarti Anda dapat memesan mobil dengan salon ringan, tidak takut bahwa anak -anak akan mengubahnya menjadi kamuflase. Secara alami, pelapis seperti itu dapat dipesan untuk semua jenis tubuh. Seperti kursi pengemudi ortopedi dengan sub -sub -sub -ub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motor
Sebelumnya untuk lambang, tujuh mesin, tiga diesel dan empat bensin ditawarkan. Pada presentasi station wagon, kami disajikan dua lagi: bensin turbocharged dengan volume 1,6 liter dan diesel dua -liter dengan dorongan ganda yang licik. Mesin diesel ini tidak akan dipasok ke Rusia, dan, karena diberikan oleh jurnalis Rusia, dalam kasus seperti itu layak ditulis, mereka mengatakan, motornya sangat bagus, dan sangat disayangkan bahwa kita tidak akan melihatnya. Jadi itu sama sekali tidak kasihan. Selama pengujian, dimungkinkan untuk mencoba mobil dengan empat opsi untuk unit daya dan diesel yang tidak membuat kesan.
Setelah 220-tenaga kuda 2.0 turbo dan 260-tenaga kuda 260-tenaga kuda V6, yang tampaknya berlebihan, tidak ada klaim karakteristik traksi dari diesel terbaru, dan tidak ada akselerasi, dan dengan kecepatan rendah, berkat yang kecil kedua kedua Turbin, kegagalannya tidak terasa. Tetapi getaran dan kebisingan darinya terasa lebih besar daripada dari rekan -rekan bensin, dan ini tidak memungkinkan mereka untuk dikagumi dan sekarang produsen lain memiliki mesin diesel bahkan lebih tenang daripada bensin. Di sini Anda selalu ingat bahwa di bawah kap, motornya menggunakan bahan bakar diesel.
Tapi bensin 1.6 Turbo tiba -tiba ternyata tepat, kesan tidak merusak motor yang lebih kuat yang kami uji sebelumnya. Hakim sendiri, 180 pasukan dan torsi 230 nm, tersedia dalam kisaran dari 2200 hingga 5500 rpm, memungkinkan Anda untuk tidak memikirkan transmisi mana yang sekarang dihidupkan, motor itu dengan penuh percaya diri menarik, seperti yang mereka katakan, dari atas ke bawah. Untuk mengembangkan momen seperti itu, motor atmosfer diperlukan setidaknya 2,4 liter, dan masih tidak akan memberikan daya tarik seperti itu dalam jangkauan yang begitu luas. Saya memilih lambang untuk diri Anda sendiri, saya akan membelinya dengan motor seperti itu. Dan biarkan diesel pergi ke orang Eropa.
Secara pribadi untukku
Sebaliknya, bukan untukku. Menyalahkan atap dan faktor rendah dari resistensi frontal bersalah. Ketika saya duduk di belakang kemudi, ternyata dari mahkota ke langit -langit kurang dari satu sentimeter bahkan dengan kursi yang benar -benar diturunkan, dan ini ada di dalam mobil tanpa palka. Sebuah cermin salon dan sudut -sudut atap yang miring untuk melihat sesuatu, Anda harus menekuk, harus membungkuk ke pemandangan. Tidak nyaman dan tidak nyaman. Kesan yang masih saya miliki dari lencana sepenuhnya dikonfirmasi oleh salon Moskow. Kengerian? Saya tidak akan mengatakan, saya hanya memiliki ketinggian 187 cm, yang dianggap di atas rata -rata. Ya, pengemudi tinggi, dan bahkan terbiasa duduk tegak, tidak akan sangat nyaman, tetapi ada beberapa pengemudi seperti itu. Bagi semua orang, masalah tekanan atap di kepala tidak akrab, dan itu bagus. Karena kalau tidak, tidak ada keluhan tentang ergonomi.
Prospek
Tourer olahraga termurah dengan mesin 115-tenaga kuda, jelas lemah untuk mesin ini, akan menelan biaya 911.000 rubel, dan jika Anda memilih 1,6 turbo yang kami sukai, Anda harus meletakkan setidaknya 1.051.300 rubel. Bukan harga kosmik untuk kereta stasiun bergaya yang dilengkapi dengan baik hampir lima meter, dan di Eropa, penjualannya bagus. Ya, ini bukan segmen premium, ada bahan finishing yang sedikit lebih lemah, sedikit bahan finishing yang lebih sederhana, tetapi slogan lebih dari mobil untuk uang Anda dalam kasus Insignia Sports Tourer tidak hanya untuk ukuran. Mungkin, pelanggan dari tiga besar Jerman tidak dapat dialihkan ke iman Opelian, tetapi para pesaing lainnya yang banyak harus diperas. Sejauh saya tidak mengambil lebih banyak analis berpengalaman, sekarang mereka mengangkat tangan mereka sebagai tanggapan atas pertanyaan yang jauh lebih serius.
Bagaimana dua turbin bekerja
Double Turbocharging dirancang untuk menyelesaikan kontradiksi: pada revolusi rendah dari turbin, beberapa karakteristik diperlukan, dan di atas lainnya. Akibatnya, saya harus menginstal dua dan memaksa mereka untuk mengerjakan algoritma yang licik menggunakan sistem katup. Pada kecepatan rendah, saluran yang memandu udara dan gas buang dalam turbin kecil dibuka, yang menghindari kegagalan traksi yang tidak menyenangkan. Saat kecepatan tumbuh ke bisnis, turbin yang lebih besar kedua terhubung, dan keduanya bekerja secara paralel. Ketika mesin semakin berakselerasi, turbin kecil menjadi hambatan, hanya meningkatkan resistensi di saluran masuk dan melepaskan, dan kemudian katup memblokir salurannya, mengarahkan seluruh aliran udara dan gas buang melalui turbin yang lebih besar.
Karakteristik singkat
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Kekuatan, l. Dengan. di RPM
180 di 5500
Momen, nm di rpm
230 di 2200-5500
Kecepatan maksimum, km/jam
220
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
9,2
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
kota
10,9
jalan raya
6,2
tengah
7,9
Panjang/lebar/tinggi, mm
4908/1858/2084
Dasar roda, mm
2737
Massa yang dilengkapi, kg
1610
Beberapa konfigurasi dan harga
Essentia 1.6
911300 Gosok
Essentia 1.8
936300 Gosok
Keanggunan 1.6 Turbo
1051300 Gosok
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 Gosok
Cosmo 2.0 Turbo at
1201300 Gosok
Cosmo 2.8 turbo di
1565800 Gosok
Kelebihan: Desain gaya, mesin turbo yang sangat baik, penanganan yang bagus
Cons: Seorang pengemudi tinggi bertumpu di atap kepalanya
LEONID KLIMANOVICH
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"