Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Kami mencoba gigi tourer olahraga Insignia Universal Opel

Ketika semuanya baik -baik saja, tidak ada banyak hal untuk terlibat dalam perubahan. Meskipun dalam kebanyakan kasus, produsen mobil menutupi, memodernisasi dan mengganti model tanpa menunggu mereka menjadi usang secara moral. Perbarui Tepat Waktu Kunci kesuksesan sudah terkenal

Pada awalnya, setelah debut pada tahun 2002, Opel Vectra dengan sumur yang berbeda, di Eropa di segmen D, ia menyumbang sekitar 10% dari penjualan. Tetapi semakin jauh ke hutan, semakin buruk mobilnya, yang disebut, tidak pergi. Entah desain faceted bosan dengan semua orang, atau komponen teknis yang dipompa atau mungkin pesaing dicoba? Secara umum, untuk menghidupkan kembali urusan mereka di D-Class, Jerman menyiapkan besi dan keluarga baru. Lencana.
Insignia Opel menunjukkan konsep di Frankfurt pada tahun 2003. Itu adalah mobil lima -ruang yang sehat dengan mobil yang jatuh, seperti mobil dengan kompartemen tubuh, ke buritan atap. Ternyata lambang bagi Cheurters yang kontroversial, omong -omong, paling tidak berkat transmisi roda belakang (!). Sedikit kekerabatan dengan omega? Sepertinya.
Tetapi GM-verset tidak membiarkan GM-in-wheel mendorong konsep konsep, tetapi banyak solusi gaya yang digunakan dalam prototipe enam tahun lalu ditransfer ke mesin serial. Ternyata segar, cerah, ringkas dan menyenangkan ... dan, tidak penting, dalam semangat tren terbaru. Para desainer menolak untuk berhenti lurus, sudut dan wajah tajam, memberikan preferensi pada garis -garis pola dan mengalir dengan lancar dari satu ke yang lain ... perpisahan, membosankan dan koper vectra!
Banyak yang akan mengatakan: Di sini, kata mereka, Opel dipompa. Di sini lencana mirip dengan Passat CC, di sana di Mercedes CLC terlihat seperti imam! Pernahkah Anda melihat Olahraga Tourer Station Wagon? Dia tumpah di belakang Audi Q5!. Mode. Dia, seperti yang Anda tahu, menentukan kesamaan. Tidak ada yang menjauh dari plagiarisme. Nasib keputusan yang berhasil selalu merupakan satu -satunya yang dihapuskan di bawah salinan karbon dan direproduksi lagi. Dan masalah desain dan teknologi. Jika Anda tidak ingin kalah, harus menerapkan solusi yang terbukti populer. Apakah Anda berkenan untuk menjadi asli? Apakah Anda dari kekuatan yang ada? Lalu, tidak apa -apa.
Insignia didasarkan pada platform GM Epsilon II ukuran menengah (turunan Epsilon generasi pertama dari platform global), yang akan menjadi Saab 9-3/9-5 baru dan keluarga Buick, Saturnus dan Holden. Di depan MacPherson, empat -sayap baru di belakang ... dibandingkan dengan Vectra Insignia, itu telah menjadi lebih besar. Panjangnya, peningkatannya adalah 230 mm (hingga 4830 mm, dan di station wagon dari hidung ke ekor pada umumnya 4908 mm), pangkalan diperpanjang 37 mm (hingga 2737 mm).
Saya duduk di belakang kemudi, menyesuaikan tubuh yang mengatur untuk diri saya sendiri seolah -olah saya kembali ke rumah. Rentangnya lebar, semua organ ada di tempat mereka. Ruang dalam kelimpahan. Tapi di mana perasaan itu Dejavu? Nah, pasti! Dasbor, roda kemudi dan sakelar roda kemudi semuanya seperti Chevrolet Cruze. Atau sebaliknya? Di belakang juga, dengan ketinggian 190 cm, ia duduk dengan bebas dan nyaman, terima kasih basis panjang dan punggung terbentuk untuk dua orang.
Sasis dasar lambang tidak memiliki segala macam trik. Tetapi dalam variasi yang lebih mahal dan semua semua -wheel drive, sistem FlexRide yang diciptakan oleh upaya bersama dengan Sachs. Dia mengepalai pengaturan peredam kejut, kemudi, sistem stabilisasi dan semua -roda.
Dengan peredam kejut yang longgar dalam mode tur, lambang nyaman dan mengesankan. Karena gerakan keluarga yang tidak tergesa -gesa tepat. Tetapi di sepanjang jalur berliku yang sempit di dekat Frankfurt dengan banyak belokan keren dan stud dengan pengaturan seperti itu Anda tidak dapat dengan cepat pergi.
Saya menekan tombol Sport, dan mobil sepertinya diganti. Perangkat sekarang bersinar bukan putih netral, tapi merah. Suspensi menjadi lebih keras, setir lebih berat, mesin bereaksi lebih akut terhadap pedal gas (pada semua versi drive roda, kopling pemblokiran memasuki pekerjaan yang lebih tajam). Tidak ada jejak yang tersisa dari gulungan. Overfigure untuk melakukannya menjadi lebih menyenangkan dan lebih aman.
Insignia mengulangi profil jalan secara lebih rinci, menginformasikan tentang sambungan di roadbin, tetapi yang paling penting, ia bereaksi lebih baik lebih baik terhadap roda kemudi dan lebih rela memasuki belokan. Pada saat yang sama, sistem stabilisasi olahraga mulai bekerja nanti. Roda kemudi yang informatif dan tajam menambah kesenangan. Tapi bagaimana lambang menjaga lintasan yang dimaksud! Mmmm! Ngomong -ngomong, Flexride sendiri tahu bagaimana menanggapi perubahan kondisi jalan, fokus pada sensor.
Mesin di lencana sebanyak sembilan bagian. Atmosfer bensin 115-liter 115-horseper terlemah, variasi sipil tercepat dilengkapi dengan 260-tenaga kuda turbocharged V6. Pada mesin diesel (ada empat dari 110 hingga 190 hp), yang tidak akan mencapai Rusia, tidak mungkin untuk bepergian, tetapi ECOTEC 1,6 liter turbocharged lebih menyukai motor bensin. Tidak ada cukup bintang dari langit oleh mesin, tetapi sangat berharga bagi orang lain. Motor ini dapat digambarkan cukup. 180 tenaga kuda (pada 5500 rpm) dan dataran tinggi yang menghapus (dari 2200 rpm hingga 5500 rpm) dalam 230 meter Newton memberikan dinamika serius mobil setengah ton. Station Wagon (dengan transmisi manual) hingga 100 km/jam mendapat 9,2 detik.
Ya, tidak ada cukup traksi pada kecepatan rendah, tetapi ketika mesin akan keluar dengan 3500-4000 rpm, tendangan lambang menerima apa yang dibutuhkan. Jika Anda tidak menurunkan kecepatan di bawah garis ini, Anda dapat memiliki jam tangan yang bagus. Selain itu, perhitungan untuk anil tidak akan begitu mahal. Selama pengujian, kami menelan biaya 14 liter per 100 km. Untuk paspor, biaya campuran jauh lebih rendah dari 7,7 liter per ratus kilometer.
Namun, orang yang sangat membutuhkan speaker dan ingin naik sebagai orang kulit putih dengan transmisi otomatis perlu, setidaknya, memperhatikan versi dengan mesin 220-tenaga kuda dua liter. Unit ini mampu memberikan lautan kesenangan, mesin hydrotransformer kecepatan enam gesit (tidak memakai versi bensin yang lemah), laut ini akan menghasilkan lebih banyak lagi. Dan ada juga V6 2.8-liter yang indah. Ini umumnya badai!
Yang tergelincir pada awalnya dan operasi pengendalian pemicu dapat memilih modifikasi 4x4, yang memiliki kopling Haldex IV di penggerak roda belakang (seperti pada penggerak semua roda Skoda, Volkswagen dan Saab). All -wheel drive pada pelapis yang tidak dapat diandalkan dimulai jauh lebih percaya diri. Ngomong -ngomong, dalam cengkeraman haldex keempat selalu sedikit ditempel, sedemikian rupa sehingga sekitar 10% traksi hampir selalu menyumbang gandar belakang (distribusi torsi di sepanjang sumbu 90:10). Kopling hampir selalu dihidupkan sebagian, itu dapat sepenuhnya diblokir hampir secara instan. Dalam beberapa kasus, Haldex terbuka sepenuhnya, misalnya, ketika sistem kontras dipicu atau dalam pengereman.
Insignia lebih pintar dan sangat banyak dari para pesaingnya. Mesin ini telah menjadi platform untuk debut Opel Eye System, dikembangkan bersama dengan Hella. Opelian Eye (berjalan sebagai opsi) mengamati tanda dan posisi mobil di jalan menggunakan kamera yang terletak di bagian atas kaca depan.
Kamera menghasilkan sekitar 30 frame per detik, dan mentransfer gambar yang diperoleh ke otak elektronik sistem. Di dalamnya, gambar diproses dan dibandingkan dengan gambar yang diperkenalkan ke dalam memori. Segera setelah elektronik menentukan tanda, ikon yang sesuai akan segera ditampilkan di dasbor, dan sehingga pengemudi tidak ketinggalan penampilannya, sinyal suara akan terdengar di kabin.
Kisaran sistem adalah sekitar seratus meter, dalam banyak kasus ini cukup untuk mengambil tindakan untuk bertindak yang ditentukan tanda tersebut. Opel Eye melacak posisi mobil di jalan, mengamati tanda jalan menggunakan kamera yang sama. Segera setelah mobil mulai menyisihkan monoton atau berenang di strip, sistem akan segera menemukan pengemudi.
Dan Opel Insignia juga menemukan sistem cahaya AFL+ adaptif (lampu depan adaptif). Bundel cahaya, berkat desain asli dari lampu xenon, mampu melihat ke belokan, mengubah kecerahan dan geometri perbatasan cahaya -leaf, tergantung pada kondisi gerakan. Pengoperasian sistem didasarkan pada data yang diperoleh dari sensor kecepatan, akselerasi, rotasi roda kemudi, sensor hujan dan sepasang sensor optik yang berada di bawah kaca depan.
Sistem, memperhatikan benda -benda dan mesin yang akan datang berdiri di sela -sela, memungkinkan kita untuk menyimpulkan tentang lingkungan tempat mobil berada. Misalnya, di kota dengan kecepatan rendah, bundel cahaya lebih lebar dan mengenai di dekatnya. Kecerahannya sedikit berkurang. Pada trek berkecepatan tinggi, kisaran meningkat proporsional dengan pertumbuhan kecepatan, sudut pandang, bentuk titik cahaya dan kemiringan bundel juga dapat berubah secara signifikan tergantung pada situasinya. Secara total, 11 mode operasi disediakan.
Premier World Insignia (di Inggris Opel dijual dengan merek Vauxhall) berlangsung di International Motor Show di London pada akhir Juli tahun lalu. Di Eropa, mobil mulai dijual pada bulan Februari (station wagon hanya sekarang). Di Cina, Opel Insignia akan diproduksi di pabrik di Shanghai dan dijual dengan nama Buick Regal.
Pesanan kami sudah diterima untuk mobil, tetapi dalam penjualan lambang gratis akan muncul pada bulan Juli. Tetapi hanya dengan badan sedan (dari 866 300 rubel) dan hatchback (dari 881.300 rubel). Versi universal dari Sports Tourer (dari 911.300 rubel), yang harus kami roll kembali di Frankfurt, harus menunggu sampai musim gugur. Sementara itu, saingannya menguasai bola di pasar Rusia. Ya, seperti itu! They will turn their heads to anyone: Volkswagen Passat (from 711,465 rubles) with the new CC modification (from 1,043,460 rubles), Mazda6 (from 773,000 rubles), Ford mondeo (from 546,300 rubles), Renault Laguna (Renault Laguna ( From 723 500 rubel), Peugeot 407 (dari 695.000 rubel), Citroen C5 (dari 717.000 rubel) akan segera menambahkan kepada mereka Toyota Avensis baru. Ini akan menjadi pendatang baru untuk masuk ke perusahaan ini, oh, itu tidak mudah.
Meskipun, bagaimana cara melihat, karena mobil itu ternyata bagus. Secara lahiriah itu sukses. Sasis dengan kemungkinan GM konfigurasi interaktif dibuat luar biasa. Fungsionalitasnya juga cocok. Seluruh pertanyaannya adalah apakah pembeli akan membayar lambang lebih dari biaya pesaing?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Sumber: Auto.mail.ru