Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan
Opel lain
Ketika pesan pertama tentang lambang Opel muncul, saya segera menarik perhatian pada kekhasan persepsi komputer tentang nama model. Jika kata program menganggap kata Opel sebagai asing dan menekankannya dengan garis bergelombang merah, maka lambang diterima sekaligus dan tanpa keberatan, sebagai penduduk asli. Dia menjadi tertarik, naik ke kamus. Ternyata dalam terjemahan dari Latin Insignia berarti dalam satu versi simbol atau lambang, dalam fitur lain yang khas atau fitur karakteristik. Nama yang sangat akurat! Bagi Opel, model baru ini benar -benar telah menjadi simbol perubahan yang terjadi di Ruseslcham. Kesan menipu
Kita dapat berasumsi bahwa di Moscow International Motor Show pada bulan Agustus saya tidak melihat mobil ini. Atau tidak mengerti. Seolah -olah satu mobil melintas di atas catwalk, dan sekarang, dengan seorang pribadi, untuk berbicara, kenalan adalah yang lain. Yang bukan yang terkejut dengan yang terkejut! Di udara terbuka, lencana tampaknya menunjukkan segi baru yang entah bagaimana larut dalam cahaya buatan.
Tidak ada kesamaan dengan salah satu model yang telah memasuki pasar Rusia. Di tempat parkir di depan Amadeus, salah satu terminal bandara Salzburg, ada semacam limusin, saya benar -benar tidak tahu? Tidak, mungkin bukan limusin. Tetapi mobil praktis merupakan kelas yang representatif. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran. Langsung, seolah -olah memotong pisau dengan tutor besar lengkungan beroda, benar -benar baru di Opel, head -on -light dan solusi lain dari panggangan radiator. Disk gips besar geometri ketat dengan tepi hitam karet low -profile. Dan keledai atlet sungguhan. Pelari cepat. Styer. Atau seorang maraton tergantung pada apa yang diandalkan pemilik masa depan.
Saya berhasil mencicipi mobil ini di berbagai iposta di belakang sedan dan hatchback, dengan turbodiesel dan mesin bensin, dengan drive depan dan semua -roda. Dan, jujur, saya benar -benar senang dengan mobil. Karena terlepas dari kenyataan bahwa dalam beberapa tahun terakhir Opel dan GM telah melakukan banyak hal untuk membuat merek itu kembali dalam kejayaannya, Insignia adalah kualitas tinggi bahkan bukan lompatan, tetapi lompatan ke depan. Empat versi Essentia, Ellegance, Sport dan Cosmo akan memasuki pasar, dan tahun depan juga dengan badan Turer Sport. Atlet
Jadi, inilah dia adalah obat-obatan perak-abu-abu ini. Wajah sisi besar, rak atap yang dipotong, bar radiator yang sedikit menonjol, turun, di bumper depan, di mana insang asupan udara dan lampu kabut tersembunyi.
Itu berdiri, tetapi sudah terlihat cepat berkat siluet, yang ditekankan oleh tes di pintu depan. Setelah melewati ambang batas itu sendiri, ia menghilang di area lengkungan roda belakang. Atau apakah itu hanya dengan lancar ke dalamnya? Bagian belakang benar -benar menyempit, seperti atlet yang mengikuti bentuknya. Gaji tutup bagasi, lampu belakang dengan sisipan geometris LED sedikit memasuki sayap, lambang Opel yang bergaya menyebar dalam kelanjutan dua sayap krom. Dan dari bawah bagasi, dua pipa yang rata dari knalpot mengintip.
Nah, apa lagi yang harus dikatakan, kecuali untuk WOW!: Hanya tahun ini saya kebetulan meluncur beberapa model Opel, termasuk Zafira baru, dan Astra Sedan, dan Corsa OPC, tetapi inilah masalah yang sama sekali berbeda! Dan intinya adalah bahwa lencana benar -benar tidak menyerupai apa yang sebelumnya mereka banggakan dengan Rüsselsheim. Layak dihormati bahwa para desainer dan desainer hanya meletakkan selembar kertas kosong di depan mereka dan melukisnya. Tugas ini ditetapkan oleh Direktur Pusat Desain GM Mark Adams: untuk membuat mobil yang sama sekali baru yang harus menggabungkan ekspresi pahatan dan akurasi Jerman. Benar, pekerjaannya sulit, dan jalannya panjang. Jerman menunjukkan konsep itu kembali pada tahun 2003, dan prototipe musim gugur yang lalu di Frankfurt. Hanya pada bulan Juli tahun ini yang datang ke pemutaran perdana resmi.
Lima tahun dari konsep ke model serial sangat banyak. Tetapi harus diperhitungkan bahwa Rüsselsheim memutuskan untuk sekali dan untuk semua meninggalkan stereotip seri Vectra, dianggap di seluruh dunia sebagai sedan keluarga Jerman yang murah. Sekarang murah bukan tentang Opel. Dan intinya di sini tidak hanya dalam rubel atau euro. Intinya adalah lingkungannya.
Pertama, sedan diberi penampilan kompartemen, dan sedan itu sedikit sedan. Komponen yang cukup besar dalam penampilan ini, menurut desainer, seksi, yang sulit untuk tidak disetujui. Siluetnya sangat menjilat sehingga koefisien resistensi aktual dalam lambang hanya 0,27.
Kedua, dekorasi interior telah berubah. Sekarang menggunakan elemen chrome dan aluminium. Desain dasbor dan lampu latar diubah: dari Amber itu telah menjadi merah energik. Salon itu sendiri bisa gelap atau krem \u200b\u200bterang (pada versi Cosmo).
Ketiga, konstruksi daya tubuh telah diubah: kekakuan untuk memutar dibandingkan dengan Vectra meningkat sebesar 19%.
Keempat, pemeliharaan mobil telah meningkat: suku cadang sekarang lebih mudah diganti (kualitas ini, untungnya, belum dapat memeriksa).
Kelima, kursi. Mereka benar -benar baru, mereka memiliki pengekangan kepala aktif dan sistem ventilasi, yang saya kutip perwakilan GM hanya pada limusin dari Stuttgart dan Opel. Kursi memiliki penyesuaian dalam 18 arah, termasuk tinggi 6,5 cm dan bolak -balik dengan 27 sentimeter. Mereka benar -benar sangat nyaman, memiliki dukungan sampingan yang baik. Plus, roller popliterasi maju di depan. Selain itu, ini adalah canggih secara manual: Kontrol listrik di sini tidak dimasukkan dari menghemat uang pembeli. Tapi roller dukungan lumbar, menaati saya, mengapung di belakang, menemukan posisi yang tepat. Apa, tangan diperpanjang sedikit lebih lama dari yang saya inginkan? Tidak apa -apa: Bagel kulit dari roda kemudi multimedia dapat diturunkan sedikit lebih rendah dan membentang beberapa sentimeter. Sekarang nyaman.
Tetapi secara umum, sudah diuji, tetapi dari ini tidak kalah populer di sekitar piring terbang. Pada saat yang sama, Salon Insignia nyaman.
Konsol pusat ditempati oleh layar yang cerah dari sistem media navigasi. Di bawahnya, celah penerima CD-Diski dan tombol kontrol sensorik. Semuanya jelas pada tingkat bawah sadar. Vernierov Three: Volume, Pengaturan dan Joystick.
Tapi saya tidak menemukan rem parkir. Hai! Sebaliknya, kuncinya. Untuk menghapus dari jangkar, Anda perlu menekan rem dan menariknya ke bawah. Ikon itu keluar. Sekarang pergantian kunci dan keajaiban! Panah merah cerah, di Taulf, setelah menghabiskan keempat panggilan, kembali ke tempat. O-Bal-Bast! Ngomong-ngomong. Di bawah kap, tujuh mesin empat bensin dan tiga mesin diesel dapat disembunyikan. Dasar dari garis bensin adalah motor turbocharged 2 liter dengan injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 220 hp. (Inilah yang harus kita uji sekarang). Ada versi yang lebih kuat dari V6, 2,8 liter dan 260 kuda. Hanya ada bensin 1,8 liter, dan ada 1.6 sederhana. Volume mesin diesel adalah 2,0 liter yang sama. Tetapi kekuatannya adalah 110, 130 dan 160 hp.
Tahun depan, mesin bensin lain dan satu mesin diesel akan ditambahkan ke saluran.
Tapi kembali ke salon. Tentu saja, lambang praproduksi bukan tanpa dosa. Satu ditemukan di sana, di kabin. Sisi atas pintu pengemudi dengan garis atas panel depan membentuk ambang batas yang terlihat setinggi 3-4 milimeter. Dari sisi pintu penumpang, ini tidak. Namun, dalam seri mereka berjanji untuk memperbaikinya.
Dosa lain, pada awalnya menyebabkan ketidaknyamanan, simpul pedal, ditempatkan seolah -olah di terowongan di mana kaki terkubur. Pada saat yang sama, ujung sepatu bot kiri, mengendalikan pedal kopling, sepanjang waktu menyentuh sesuatu.
Nah, pembaca, yakin bahwa saya objektif?
Pelari cepat
Perlombaan pertama tidak jauh dari kekuatan tiga kilometer dari bandara ke tempat parkir dekat pusat bersejarah Salzburg, di mana presentasi seharusnya diadakan. Namun, pada akhir hari kerja, di jalan -jalan sempit dan bengkok, lalu lintas ditambah semua jenis perbaikan jalan. Kami menenun perlahan. Dan terlepas dari kenyataan bahwa di bawah kap 220 hp! Saya mengaku beberapa kali macet di lampu lalu lintas: semua mesin lencana memenuhi standar Euro-5, yang berarti bahwa mereka masih dicekik. Tetapi setir sudah cukup untuk masuk ke dalam pretzel belokan lokal, dan sangat nyaman di serpentine naik ke parkir pramuka. Saya baru saja memutar roda kemudi sedikit dan praktis tidak mengubah posisinya keempat lantai, mengacaukan poros elevator api.
Rincian presentasi yang saya lewatkan telah dikatakan banyak, tetapi sesuatu belum menemukan perwujudan dalam logam, plastik, kaca atau kulit. Semua lotion ini akan dibahas di bawah ini ditunjukkan di tempat pelatihan khusus malam itu.
Terima kasih Tuhan, Spechi dan prasmanan berakhir dengan sangat cepat.
Jadi, Anda bisa lagi di jalan!
Lagi melalui kota, melewati bandara, ke pegunungan. Di sini keindahannya benar -benar gila: Hampir tebing vertikal ditumbuhi pohon -pohon cemara hijau dan sudah mulai menguning dengan pohon. Saya tidak ingin mengemudi sama sekali! Kami pergi dengan kecepatan 80 km/jam: Polisi tidak merekomendasikan lebih banyak tentang Serpentine. Tentu saja, Austria dan terutama Jerman bersin -peringatan ini, tetapi lambang memberikan perasaan senang mengelola diri mereka sendiri. Dan di mana harus terburu -buru? Ngomong -ngomong, di sini adalah platform yang cocok untuk pemotretan dengan daun kuning dan merah. Sementara kolega saya dan saya menikmati kedamaian dan keheningan, lambang lain melintas, dan saya hanya melambaikan tangannya. Rem segera memekik, dan mobil berhenti. Pintu dibuka, para jurnalis melompat keluar: Apa yang terjadi? Apakah Anda memerlukan bantuan? Dengan teguran guttural yang khas, seseorang bertanya. Tidak, saya menjawab, saya baru saja melambai. Orang -orang segera tenang. Anda berasal dari mana?, Saya bertanya. Dari Georgia, satu menjawab, seperti yang bagi saya, sedikit malu, tetapi dengan tantangan tertentu. Dari saluran TV Rustavi. Namun, tantangannya sia -sia: Saya pribadi tidak menderita anti -georgia atau anti -makanan lainnya. Ngomong -ngomong, orang -orang ini juga.
Orang tabah
Selama pemotretan, kami membuat kesalahan fatal menenggelamkan mesin, dan sistem navigasi, tentu saja, juga masuk ke mode tidur. Sebenarnya, restart bisnisnya yang sepele, tetapi kami melakukan kesalahan dengan tujuan. Kami akan membutuhkan tempat pembuangan sampah di pegunungan, dan kami memperkenalkan nama titik terakhir dari tes dua hari. Dan, mengambil kursus dari situs itu lagi, di persimpangan terdekat mereka berbalik ke kanan, tetapi ke kiri.
Secara umum, mereka tidak menyesal sama sekali. Pertama, pemandangan yang sangat indah. Meskipun jalannya sangat hujan sepanjang waktu, semua -wheel drive diizinkan untuk sedikit rileks (saya pikir kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang transmisi semua -roda di musim dingin ketika kami memutar mobil dengan baik di salju) . Ngomong -ngomong: Pada titik tertentu kami mendekati perbatasan dengan Jerman, dilihat dari fakta bahwa ponsel tiba -tiba memutuskan untuk memperbarui zona waktu, dan kemudian salam datang dari operator sel Jerman.
Tetapi hanya ketika menara yang akrab di Salzburg muncul di cakrawala, kami khawatir. Ternyata navigator tidak membawa kami ke tempat pembuangan sampah, tetapi ke tempat malam. Tentu saja, tidak ada yang salah dengan mimpi awal, tapi
Sistem ini membutuhkan lima detik untuk menghitung ulang kursus, jadi kami hampir tidak berhasil mengucapkan terima kasih kepada pengemudi Austria untuk berbelok ke kanan, membalikkan jalan layang dan terburu -buru dalam perjalanan kembali. Sekali lagi sebuah lapangan terbang, jalan yang indah di antara pegunungan, yaitu situs di odometer hampir seratus kilometer tambahan. Ini belokan yang tepat, tapi
Di tempat kita harus berada di 17.30, dan navigator menunjukkan waktu kedatangan 18.13. Apakah kita terlambat? Ya, entah bagaimana saya tidak mau. Nah, saatnya untuk memeriksa kemampuan lambang kecepatan tinggi! Mari kita lepaskan semua kuda?
Pedal ada di lantai, dan mobil bergegas dari tempat tanpa tergelincir. Pada serpentine, kecepatannya adalah 110-120, pada garis lurus di bawah 150, yang jelas bukan batasnya. Kami menyusul truk sesuai dengan jalur yang akan datang, karena ada tanda intermiten di mana -mana. Ngomong -ngomong, bukan sedikit ski, meskipun jalannya hanya setelah hujan!
Dan kemudian navigator mulai mengubah ramalan pertama kami bermain selama 4 menit, lalu tiga lagi, lalu lima lainnya. Singkatnya, kami tiba di tempat demonstrasi pada usia 17,53, terlambat sekitar 20 menit. Untungnya, saudara jurnalis tidak pernah datang tepat waktu.
Mata Zorn Apa yang dilakukan lampu depan adaptif AFL dan sistem mata Opel yang baru dijanjikan untuk menunjukkan kepada kita di tempat pelatihan.
Saya pikir lampu depan adaptif AFL (pencahayaan ke depan adaptif) hari ini tidak akan terkejut hari ini, terutama karena ini adalah pengembangan Opel sendiri, yang muncul pada model Signum dan Vectra pada tahun 2003. Sejak itu, banyak perusahaan mobil telah menggunakan optik putar yang sama yang mencakup area belok. Pada lambang ada AFL baru: sensor elektronik mobil mengukur kecepatannya, perpindahan sudut di sekitar sumbu vertikal dan sudut rotasi roda kemudi. Mereka menentukan apakah hujan atau tidak. Sensor optik tambahan memantau profil jalan, gaya mengemudi dan kondisi visibilitas. Semua informasi ini memasuki unit kontrol, yang memilih mode operasi optimal perangkat pencahayaan dalam kondisi tertentu.
Anda juga perlu menyebutkan sistem tambahan untuk cahaya tinggi. Berbicara secara singkat: Otomatisasi itu sendiri menyalakan cahaya tinggi untuk lebih menerangi jalan, dan mematikannya sendiri jika sekelompok lampu yang akan datang jatuh ke bidang pandang sensor optik. Dalam kondisi perkotaan, dengan kecepatan hingga 50 km/jam, seberkas cahaya menjadi simetris, dan hingga 30 km/jam menerangi area pejalan kaki: area pencahayaan mengembang di kedua arah dengan 8 derajat. Ada juga mode saat mengemudi di sepanjang jalan raya, dalam cuaca hujan, dll.
Saya menyukai sistem mata Opel. Kamera video yang dipasang di antara kaca depan dan cermin salon membuat 30 tembakan per menit, dan bahkan dalam gelap mampu membaca bacaan rambu jalan, memproyeksikannya ke layar komputer babat dan, yang paling penting, memperingatkan pengemudi di dalam Peristiwa dia, tanpa menyalakan indikator belok akan meninggalkan jalurnya. Sistem ini masih diuji, dan pada mobil serial itu akan muncul hanya tahun depan. Satu -satunya hal yang menyebabkan beberapa keraguan antara melewati tanda dan bacaannya melewati beberapa detik. Ini yang pertama. Dan kamera kedua juga akan dengan jelas membaca tanda -tanda di jalan Rusia?
Maraton
Dari tempat pembuangan sampah, di mana, antara lain, semua orang ditawarkan untuk memeriksa operasi sistem Opel 4x4 (kami sudah merasakannya beraksi), kru kami menggunakan hatchback dengan penggerak roda depan, mesin otomatis dan 1,8 liter.
Cuaca rusak di depan matanya dan hanya bencana. Hujan menuangkan kekuatan seperti itu sehingga wiper tidak bisa mengatasi pembersihan kaca depan. Namun, hampir 70 kilometer mencapai tempat semalaman tanpa kesulitan, agak mudah dan nyaman. Mesin dalam mode tenang bertindak di atas semua pujian, benar -benar merokok roda gigi rendah dan tinggi. Dan ketika mobil melarikan diri ke jalan raya, dia membiarkannya dengan percaya diri tetap berada di aliran yang ketat dan cepat.
Dan, akhirnya, versi tes dengan turbodiesel dua -liter dalam desain disimpan di camilan di pagi terakhir adonan. Ini adalah yang paling sederhana. Kain duduk. Penyesuaian kursi manual. Tapi kabinnya cerah dan dua warna. Lambang diesel juga disukai. Dengan satu pengecualian: kita harus berpikir tentang meningkatkan isolasi suara! Diesel, meskipun bebas dari turbo, bersembunyi, tanpa berhenti. Namun, kami entah bagaimana secara mengejutkan dengan cepat terbiasa meredam, sebagian tenggelam oleh musik. Mereka secara khusus memilih rute distrik panjang di sepanjang pantai Danau Gunung 80 kilometer. Diesel dengan percaya diri memimpin pegunungan dan menurunkannya dari pegunungan (sementara rem menahan mobil saat memulai gunung), bekerja di dasar ketika itu berada saat itu Diperlukan untuk memperlambat, dan dengan cepat membawa kami ke depan ketika menyempit jalan menuju trek otomatis.
Nah, apa yang bisa disimpulkan. Opel melakukan pekerjaan yang luar biasa. Ini akan terasa semua orang yang melihat mobil ini bergerak. Insignia adalah saingan yang layak untuk sedan menengah dari kelas D atau E. BMW Seri ke-5, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat di antara mereka Opel Insignia akan merasa sangat percaya diri.
Meskipun ada baiknya mengenali hal yang sama di Russelheim bahwa lambang memasuki pasar di masa yang sangat sulit. Apakah fitur karakteristik baru Opel akan bekerja, kami akan segera mengetahuinya. Mobil itu akan muncul di dealer resmi. Harga konfigurasi Essentia minimum dari 670 ribu rubel untuk versi dengan mesin 1,6 -liter diketahui.
Moskow Salzburg Moscow
Dmitry Semenov
Foto oleh Penulis dan Opel
