Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

STRAIKBRECHER

Opel Insignia. Harga: Dari 670.000 rubel. Dijual: Sejak Februari 2009
Dengan resonansi di antara para penggemar merek, penampilan lambang hanya dapat dibandingkan dengan Pentakosta Opel Kapitan. Seperti nenek moyang pada suatu waktu, pemula secara mendasar mengubah gagasan desain mobil dari Russelsheim dan dengan percaya diri menempati tempat yang kosong dari andalan di lineup
Tes pilot
Dmitry Tytyuchenko, 32 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 14 tahun, mobil pribadi - Jeep Wrangler
Dalam matriks, ilusi dunia nyata memanifestasikan dirinya di bawah pengaruh pil merah dari Morpheus. Bonus sederhana, tetapi abadi untuk kehidupan nyata, seorang pencari kebenaran, mendapat angka hijau di depan matanya, lubang teknologi di seluruh tubuh dan makanan plastik. Bagaimana mungkin untuk membebaskan kesadaran para tuan dari Russelsheim, sehingga lambang Opel yang luar biasa seperti itu lahir, sejarah diam. Tetapi konsekuensi ireversibel dari proses ini positif tanpa reservasi.
Pentingnya lambang bagi perusahaan adalah tidak mengukur biaya pengembangan yang mengesankan dan tidak ditransfer ke tempat andalan bergengsi di barisan. Bagaimanapun, mobil itu mempersonifikasikan citra baru Opel, yang telah diupayakan oleh merek selama lima tahun terakhir. Butuh banyak waktu untuk membawa prototipe yang tak bernyawa ke versi serial. Dan meskipun penetasan konseptual mendapatkan kembali sedikit daya tarik di sepanjang jalan, ia berhasil mempertahankan sifat karismatik utama, dihargai oleh pengunjung dealer mobil Frankfurt dari model 2003.
Garis pinggang tinggi, atap rendah dan rak belakang lebar Opel Insignia diciptakan dalam semangat kompartemen modern sekitar empat pintu. Dan hanya kehadiran bingkai jendela dengan counter body pusat yang akan mengarah ke seorang fashion mobil, bagaimanapun, sedan. Atau hatchback? Atau bahkan Notchback? Mari kita cari tahu! Kurgous Sedan -seperti trunk notch (sebenarnya sedan yang sama), pintu kelima dengan segelas palka. Namun, secara visual fitur tubuh lambang ini hampir tidak terlihat. Kecuali jika spoiler di 5 -kapal di pintu yang sama lebih mencolok, dan wiper. Dalam praktiknya, yang pertama kalah dari yang kedua dalam hal kompartemen bagasi 20 liter. Namun, Anda tidak boleh membunuh tentang ini: 500 liter yang tersisa dengan margin sudah cukup untuk mengangkut dua tas antar -jemput tanpa dimensi. Pemilik heteroseksual mereka (misalnya, pasangan menikah), sementara itu, akan dapat bersantai di sofa belakang, tanpa membatasi diri dalam gerakan. Tetapi dalam dua kondisi: pertumbuhan rata -rata dan plastisitas yang sehat. Kalau tidak, kepala, yang saat mendarat mudah rusak tentang sikap belakang, harus menginjak -injak atap. Beruntung dengan pertumbuhan? Tempat Anda berada di sebelah pengemudi: ada lebih banyak ruang bebas. Dan kenyamanan, terus terang juga. Kursi depan, bahkan dalam versi dasar, dibedakan oleh sifat ortopedi yang baik. Dan dalam versi teratas dari eksekusi, mobil ini dilengkapi dengan kursi olahraga anatomi dengan ventilasi, mengerikan dan berbagai penyesuaian.
Ini bagus dengan ergonomi. Ruang internal dipikirkan secara menyeluruh dan diatur dengan perasaan, dengan polos, dengan penempatan. Jadi kenalan dengan kontrol mobil tidak akan membutuhkan banyak waktu. Dan, pada umumnya, satu solusi benar -benar kontroversial. Untuk menekankan efek tingginya biaya interior, tombol besar tachometer dan speedometer dihiasi dengan divisi dalam gaya jam. Bersama dengan panggilan kecil, mereka, tentu saja, membatasi kemungkinan untuk membaca informasi, memaksa mereka untuk mengintip kesaksian.
Ngomong -ngomong, tentang dasbor: lampu latar putih dengan gerakan cahaya jari berubah menjadi merah. Benar, ini membutuhkan versi dengan suspensi adaptif flexride, yang hanya -dalam -line hanya dalam olahraga yang mahal. Tetapi Anda dapat mengubah pengaturan mobil dari olahraga menjadi miskin dengan pergantian dua tombol sederhana di konsol pusat. Dengan transisi ke olahraga, perangkat diterangi oleh warna merah cemas untuk bersukacita pada pengemudi. Dalam nada maksimum, Flexride juga menahan mobil: roda kemudi menjadi lebih akut, suspensi lebih dikumpulkan, pergeseran gigi terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi. Selain itu, elektronik menunda momen menyalakan ESP. Dalam semua -wheel drive modifikasi, sistem melempar lebih banyak torsi ke gandar belakang, dan dalam versi dengan diferensial antar -normal opsional, juga antara roda belakang.
Dengan semua variasi garis motor untuk test drive, hanya mobil penggerak anterior dan all-wheel dengan mesin bensin yang kuat (2,0 dan 2,8 liter) disiapkan. Namun, ada satu diesel, tetapi waktu tunggu di Rusia akan meregangkan sampai akhir 2009 ... secara umum, yang paling dekat dengan kenyataan adalah lencana monotif dengan mesin bensin 2,0 -liter dan otomatis kecepatan 6. Mesin turbocharged mengembangkan 220 gaya dan torsi 350 nm. Tampaknya dengan data seperti itu dia hanya harus terbang di jalan. Tetapi Anda mulai percaya pada angka-angka ini hanya setelah 2500 3000 min-1, sebelum itu, permisi, gagal. Jelas bahwa kemudian Opel membalas dendam: dalam rehabilitasi untuk perilaku yang tidak layak, mobil menunjukkan percepatan yang lincah dan tegas dan kepatuhan yang sangat baik.
Dengan roda kemudi informatif akut, yang juga memiliki nol yang nyata, mobil berdiri dengan baik pada garis lurus dan bergiliran, tetap setia pada lintasan awal. Tak perlu dikatakan, Opel telah dipersiapkan dengan baik ke tingkat evolusi baru. Itu harus menjadi andalan merek: kuat -berkemampuan, cepat, diinginkan. Dan pesan utamanya ke model teratas untuk model masih tersedia harus memainkan peran kunci dalam menggandakan penjualan dibandingkan dengan Vectra sebelumnya.
Kapten pemberani
Preseden serupa telah terjadi dalam sejarah merek setengah abad yang lalu. Pada tahun 1958, unggulan Opel Kapitan dari generasi baru itu keluar dari jalur perakitan pabrik Russelshaim. Pada saat itu, perusahaan Jerman telah menjadi bagian dari General Motors Corporation selama hampir 30 tahun. Namun, Olevites mengembangkan desain semua model sendiri. Dan Kapitan menjadi mobil pertama yang dibuat oleh rekan -rekan luar negeri tanpa partisipasi Jerman. Embship yang dibuat di Aerostil tidak datang ke Pengadilan Eropa, dan produksinya berubah setahun kemudian, kembali ke bentuk yang lebih akrab.

Menyetir
Penanganan dan dinamika yang baik akan menyebabkan banyak kesenangan bagi pengemudi yang aktif.
Salon
Ruang bebas untuk penumpang belakang dibatasi oleh atap miring, dan plastik finishing tertekan di beberapa tempat.
Kenyamanan
Suspensi, bahkan dalam mode olahraga yang lebih dijepit, membuat kelemahan jalan tidak terlihat oleh mereka yang duduk di kabin.
Keamanan
Konfigurasi dasar bahkan memiliki ESP.
Harga
Bilah harga yang lebih rendah terlihat menggugah selera, meskipun ada perbedaan dengan leluhur 100 ribu rubel.
Keuntungan dan kerugian
+ Penampilan menarik modern, tingkat kenyamanan yang tinggi dan penanganan yang baik.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja, plastik murah dari konsol pusat, perangkat non -informatif.

Spesifikasi
Mark and Model - Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec at
Dimensi - 4830x1856x1498 mm
Mesin - bensin, 1998 cm3, 220 hp/5300 mnt -1
Transmisi - otomatis, kecepatan 6
Dynamics - maks 240 km/jam; 7,8 s hingga 100 km/jam
Pesaing - VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6

Pendapat kami
Berbeda dengan Opel Kapitan 1958, ditolak oleh pembeli potensial, Insignia pasti akan memiliki sambutan hangat. Desain mobil yang berani, cerah, dan modern dapat mengubah gagasan merek yang agak konservatif dan dapat diprediksi. Jadi dengan model ini, Opel dapat dengan jelas mendapatkan penganut baru.

Penulis: Dmitry Tytyuchenko

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2008]